Kaman K-MAX

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 juni 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
K-1200 K-Max

K-MAX under schweizisk flagg
Sorts kranhelikopter
Utvecklaren Kaman flygplan
Tillverkare Kaman flygplan
Första flyget 23 december 1991
Start av drift 1994
Status opererades
År av produktion 1991 - 2003
Tillverkade enheter 38 [1]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kaman K-MAX  är en amerikansk civil helikopter (" flygande kran "), designad speciellt för att transportera last (upp till 2720 kg) på en extern sele. Byggd enligt det traditionella Kaman synchropter-schemat med två korsade rotorer . Prototypen släpptes av Kaman Aircraft 1991, 2007 fortsätter småskalig produktion.

Skapande historia

På 1980-talet gjorde Kaman, traditionellt en smal nischleverantör av antiubåtshelikoptrar till den amerikanska flottan och oförmögen att konkurrera på lika villkor med stora flygplanstillverkare , ett försök att få fotfäste på smala, nischade flygplansmarknader. Under det senaste decenniet av Charles Kamans praktiska verksamhet blev marknaden för "flygande tranor" ett sådant mål. Konstruktionen av en flygande kran nästan från grunden, och inte på en befintlig plattform, skulle öka maskinens effektivitet. K-MAX-prototypen tog till skyarna kort efter att Kaman lämnade posten som företagsledare, 1991 , den första produktionen av K-MAX i januari 1994.

Designfunktioner

Helikopter av dubbelrotor, korsad system ( synchropter ), med en gasturbinmotor och trehjuling landningsställ. De vertikala och horisontella svansarna styrs, som ett flygplan.

Helikoptern är singel, har ingen passagerarhytt och till och med plats för en andra pilot. Den smala flygkroppen ger piloten en bra sikt, särskilt i bakåtriktningen av lasten som är upphängd i änden av kabeln.

Kraftverket är optimerat för stigningshastighet med en last; horisontell hastighet är begränsad till 185 km/h olastad och 146 km/h lastad. Flygkroppen är gjord av aluminiumlegeringar . Propellrar installerade med en camber på 10° - gjorda av kompositmaterial ( glasfiber , kolfiber , träbalkar ) med kontrollerade Kaman-klaffar.

Enligt Kaman är korsrotordesignen den mest effektiva helikopterkonstruktionen för vertikala lyftoperationer, eftersom den minskar energiförbrukning, strukturell vikt, buller, vibrationer, underhållskostnader och säkerheten i samband med frånvaron av stjärtrotor [2] .

Helikoptersystem förenklas så mycket som möjligt, helikoptern är designad med hänsyn till kravet på minimalt underhåll i fält. Det finns inga hydrauliska drivningar , servoklaffar på huvudrotorbladen ger låg ansträngning på kontrollspaken; flygkontrollen är manuell. Det elektriska systemet använder endast likström ; Blybatteriet är underhållsfritt.

Obemannad version

En obemannad version av K-MAX utvecklas gemensamt av Kaman Aerospace och Lockheed Martin [3] . I slutet av 2011 förväntades två prototyper anlända till Afghanistan för sex månaders testning för att leverera proviant och ammunition till avlägsna utposter [3] . Innan den skickades till Afghanistan testades K-MAX för leverans av ammunition på träningsplatsen i Yuma, Arizona [3] . Den obemannade versionen är kapabel att bära last som väger upp till 2,7 ton över ett avstånd på upp till 500 km [3] . Maxhastighet upp till 185 km/h [3] . I Afghanistan ägde den första obemannade flygningen utan last rum den 15 oktober 2011, och den första leveransen av förnödenheter ägde rum två dagar senare [4] .

Ny modell - K-MAX TITAN - världens första tunga obemannade helikopter för den kommersiella marknaden; första flygningen i april 2021 [5] .

Exploatering

Av de 37 maskiner som tillverkades 1991-2003 (inklusive prototyper) är 23 i drift i slutet av 2007, 2 lagras i Kaman-fabriken [1] . Den största flygtiden, 20 000 timmar, registrerades på en bil med serienummer 006 i maj 2007 [6] . Maskinerna används vid konstruktion och export av timmer från avlägsna och bergiga regioner i USA, Österrike , Korea , Colombia , Peru , Schweiz , Japan . Maskiner som drivs i Peru och Colombia ägs av det amerikanska utrikesdepartementet .

12 fordon förlorades oåterkalleligt, inklusive:

Flygprestanda

K-Max- data visas .

Datakälla: Jane's [18]

Specifikationer

(1 × 1007 kW (start))

Flygegenskaper

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Lista över producerade bilar . Hämtad 29 december 2007. Arkiverad från originalet 18 april 2015.
  2. ↑ Kaman K-MAX helikopter Arkiverad 26 oktober 2011 på Wayback Machine // aviastar.org
  3. ↑ 1 2 3 4 5 K-MAX lastdrönare kommer att testas i Afghanistan . Lenta.ru (6 oktober 2011). Hämtad 7 oktober 2011. Arkiverad från originalet 7 oktober 2011.
  4. ↑ För första gången levererade en obemannad helikopter last till frontlinjen . http://rnd.cnews.ru+ (26 december 2011). Datum för åtkomst: 10 januari 2012. Arkiverad från originalet den 13 juli 2012.
  5. ↑ Den första kommersiella traktorhelikoptern som inte behöver en pilot skapas Arkiverad 28 april 2021 på Wayback Machine // 28 april 2021
  6. ↑ Enligt Markus Herzigs hemsida . Hämtad 29 december 2007. Arkiverad från originalet 30 december 2007.
  7. ↑ NTSB - rapport arkiverad 9 oktober  2008 på Wayback  Machine
  8. ↑ NTSB Advisory Arkiverad 6  oktober 2008 på Wayback  Machine
  9. ↑ NTSB - rapport arkiverad  3 november 2008 på Wayback  Machine
  10. ↑ NTSB - rapport arkiverad 21 januari 2009  på Wayback  Machine
  11. ↑ NTSB - rapport arkiverad  20 januari 2009 på Wayback  Machine
  12. ↑ Rapport från Swiss Aviation Investigation Bureau Arkiverad 2007-07-09.
  13. ↑ NTSB - rapport arkiverad 13 oktober  2008 på Wayback  Machine
  14. ↑ NTSB - rapport arkiverad 13 oktober  2008 på Wayback  Machine
  15. ↑ Rapport från Swiss Aviation Investigation Bureau Arkiverad 9 augusti 2011.
  16. ↑ Rapport från Swiss Aviation Investigation Bureau Arkiverad 9 augusti 2011.
  17. ↑ En amerikansk obemannad K-MAX-helikopter kraschade i Afghanistan Arkiverad 19 oktober 2013 vid Wayback Machine // Rosbalt
  18. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. - Jane's Information Group, 2004. - P.  678-679 . — 860p. - ISBN 0-7106-2614-2 .

Länkar