| Kellett KD-1 | |
|---|---|
| Sorts | militärflygplan och autogyro |
| Tillverkare | Kellett Autogiro Corporation [d] |
| Första flyget | 1934 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kellett KD-1 är ett amerikanskt tvåsitsigt autogyro . Byggd sedan 1934 av Kellett Autogiro Company i flera modifieringar. Den första rotorfarkosten som betjänar ett postflygbolag. Baserat på Kellett KD-1 skapades Kayaba Ka-1 / Ka-2 autogyro, som masstillverkades i Japan 1941-1945.
Kellett Autogiro Company (grundat 1929) fick erfarenhet av att bygga gyroplan genom att bygga licensierade Cierva-gyroplan (Model Cierva C.30 .). Gyroplanet Kellett KD-1, som dök upp i slutet av 1934, påminde på många sätt om Cierva C.30 i sin layout. Maskinen tillverkades enligt schemat med en dragpropeller, ett tandemarrangemang av pilotens och passagerarens cockpits, var utrustad med ett system för förrotation av huvudrotorn (upp till cirka 100 rpm), vilket gjorde det möjligt att lyfta med en mycket kort startkörning. Autogyrot drevs av en Jacobs L4MA-7 stjärnformad sjucylindrig luftkyld motor med en kapacitet på 225 hk. Med. Gyroplanet styrdes i rullning och stigning utan några kontrollytor (skevroder och hissar) - endast genom att luta huvudrotorns plan.
Huvudrotorn är trebladig, bladen kan vikas ihop för förvaring. Bladens design är blandad: en stålbalk, en träsats och en beläggning av plywood, tyg och dope.
Flygkroppsramen är svetsad, gjord av stålrör. Den främre delen är av aluminium, den bakre delen är av tyg. Bränsletankar är placerade framför flygkroppen.
Blandad design horisontell svans, roder och vertikala stabilisatorer - metallram med tygbeläggning.
Trehjuling chassi, hjul, med stjärtstöd. Det främre landstället är utrustat med mekaniska bromsar och luft-oljestötdämpare. Bakhjulet är självorienterande, med möjlighet till fixering. Stjärtenheten kunde justeras på marken. Dess horisontella delar (vänster och höger) skulle kunna installeras på ett sådant sätt att de kompenserar för propellerns jetmoment under start på grund av luft som blåser från den.
Kontrollerna liknar de på ett flygplan - en central kontrollspak och pedaler. Handtaget i den bakre (pilotens) cockpit var försedd med en spärr. Till vänster i sittbrunnen, bredvid gassektorn, fanns en spak för huvudrotorns spin-up koppling. Riktningskontroll under taxning på flygfältet utfördes genom att vrida rodret genom pedalerna: även att ge pedalen under flygning gjorde det möjligt att minska svängradien, även om detta vanligtvis inte krävdes. Mekaniska trimmers installerades i de tvärgående och längsgående kontrollkanalerna för att ta bort överdriven belastning från kontrollvredet. Instrumenteringen inkluderade: en höjdmätare, en hastighetsindikator, en kompass, en bränslemätare, motor- och rotorvarvräknare och andra motorkontrollanordningar.
Den 6 juli 1939 började Eastern Airlines reguljär posttjänst i Philadelphia med Kellett KD-1B autogyro. Ett gyroplan med svansnummer NC15069 levererade post till Camdens förortsflygplats från taket på Philadelphia City Post Office på 30th Street. Flygtiden var sex minuter. Dagliga flygningar fortsatte i ungefär ett år. Kellett KD-1B-modellen som användes för dessa flygningar hade en stängd cockpit med ett tak som kunde flyttas bakåt, ett främre lastutrymme och radioutrustning. Post (med en totalvikt på cirka 100 kg) lastades in i den främre cockpiten på autogyrot.
1935 köptes två KD-1 gyroplan för testning av den amerikanska armén (beteckning YG-1). Därefter köptes ytterligare sju maskiner, 1942 - ytterligare sju (betecknade som XO-60 eller YO-60 observationsautogyro, utrustad med en kraftfullare Jacobs R-915-3-motor och en sluten cockpit). År 1943 slutade armén att testa autogyros på grund av uppkomsten av de första framgångsrika exemplen på Sikorsky-helikoptrar.