| Lotus Seven | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | lotus |
| År av produktion | 1957 - 1972 |
| Andra beteckningar | Lotus 7 |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | sportbil |
| Layout | främre mittmotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
| Ford sidoventil | |
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 3366 mm |
| Bredd | 1549 mm |
| Höjd | 940 mm |
| Hjulbas | 2184 mm |
| Vikt | 750 kg |
| Dynamiska egenskaper | |
| Högsta hastighet | 165 km/h |
| På marknaden | |
| Segmentet | S-segment |
| Annan information | |
| Designer | Colin Chapman |
| Lotus Mark VICaterham | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lotus Seven är en liten, lätt, tvåsitsig sportbil med öppen topp tillverkad av Lotus från 1957 till 1972 .
Modellen designades av Lotus- grundaren Colin Chapman och anses vara förkroppsligandet av Lotus-filosofin på grund av dess låga tjänstevikt och enkelhet. Efter avslutad produktion sålde Lotus rättigheterna till den till Caterham Cars , som idag tillverkar både byggsatser för montering och färdigmonterade bilar med namnet Caterham 7 .
Lotus Seven introducerades först för allmänheten 1957 som den billigaste sportbilen att använda i brittisk klubbracing. Försäljningen av monteringssatser började 1958 . Bilen erbjöds till ett pris av $ 1250 för en komplett uppsättning (inklusive motorn).
Bilarna i den första serien hade en rymdram, en solid bakaxel, en oberoende A-armsfjädring, trumbromsar på alla hjul, en 40-hästkrafts Ford -motor och en 3-växlad växellåda. Bilen vägde endast 430 kg. Efter att de började installera en 75-hästkraftsmotor (och en 4-växlad växellåda), började bilen accelerera till en hastighet av 100 km / h på 9 sekunder.
Serie 2 föddes 1960 . Ramen har förenklats och upphängningen modifierad. 1966 flyttade Lotus till en annan fabrik och produktionen av Lotus Seven beslutades att begränsas, men Graham Nern (Graham Nearn) från Caterham Cars gjorde en stor order och produktionen fortsatte. 1967 blev Caterham Cars exklusiv distributör av Lotus Seven.
1968 dök serie 3 upp, på vilken sedan 1969 en motor tillverkad av Lotus med två kamaxlar (1,6 liter och 115 hk) installerades. Från 1969 till 1972 producerades den misslyckade Series 4 , vars design alienerade fansen och 1973 såldes produktionsrättigheterna till Caterhem Cars, som började producera inte den 4:e, utan den 3:e, "klassiska" serien.
Serie 1:
Serie 2:
Serie 3:
Serie 4:
Den första Seven -serien tillverkades med en Ford 100E-motor och en 3-växlad växellåda. Senare modeller var utrustade med motorer från Coventry Climax, kända under dessa år för Formel 1-racing . Volymen av motorer från Austin A-35 var 1097 cm³ eller 948 cc, växellådan blev en 4-växlad, tillverkad av British Motor Corp. (BMC). 1960 började tillverkningen av bilar i den andra serien. De hade en lättare ram, nya framskärmar och en noskon i glasfiber. Till en början förblev motorerna desamma, som i den första serien. Men snart ersattes de av mer avancerade Ford 105E-motorer med en volym på 997 cm³ och BMC (från Austin Healey Sprite). Sedan 1961 har motorer från Ford Classic 109E med en volym på 1340 cc använts. cm, och sedan från 1962 - från Ford Cortina med en volym på 1498 kubikmeter. centimeter.
Grunden för kroppen var en rumslig rörformad ram med hög vridstyvhet med en arbetshud gjord av polerade aluminiumplåtar. Ramklädseln och huven ersatte de yttre karosspanelerna, medan stänkskärmarna och frontkarossens beklädnad var gjorda av aluminiumplåt. Åkarna skyddades från dåligt väder av en vindruta och en lätt markis som fälldes bakom baksidan av förar- och passagerarsätena, samt avtagbara "mjuka" dörrar. Framskärmarna var av cykeltyp, det vill säga de rörde sig tillsammans med de styrda hjulen.
Inledningsvis översteg Lotus Sevens vikt inte 500 kg.
Den främre fjädringen var oberoende, på bärarm, med hjälp av en krängningshämmare som ett längsgående element på överarmen och en teleskopisk hydraulisk stötdämpare koaxiell med fjädern, baserad på underarmen. Den bakre fjädringen gjordes beroende, bakbalken från Ford -bilar användes i den .