| Munchen | |
|---|---|
| Fartygsklass och typ | lättare bärare |
| IMO-nummer | 7214856 |
| anropssignal | DEAT |
| Tillverkare | Cockerill Sambre |
| Sjösatt i vattnet | 12 maj 1972 |
| Bemyndigad | september 1972 |
| Status | Förlorad i en nordatlantisk storm den 12 eller 13 december 1978. |
| Huvuddragen | |
| Längd | 261,4 m |
| Bredd | 32,2 m |
| Höjd | 18,29 m |
| Förslag | 11,28 m |
| nettotonnage | 44 600 ton |
| Motorer |
Sulzer 9 RND 90 9-cylindrig dieselmotor 26 100 hk (19 500 kW) vid 122 rpm |
| upphovsman | 5-bladig propeller |
| hastighet | 18 knop |
| Besättning | 28 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
MS München var ett tyskt lättare lastfartyg ägt av Hapag Lloyd som sjönk med hela besättningen av okänd anledning under en kraftig storm i december 1978. Enligt den mest troliga versionen träffade en eller flera mördarvågor fartyget och skadade det, på grund av vilket det drev i 33 timmar med en lista på 50 grader utan elektricitet och med tomgångsmotor.
MS München sjösattes den 12 maj 1972 på varven Cockerill, Hoboken, Flandern, Belgien och togs i bruk den 22 september 1972. München var ett lättare lastfartyg och var det enda fartyget i sitt slag under tysk flagg. På sin första resa - till USA - startade fartyget den 19 oktober 1972.
En syster MS Bilderdijk byggdes för Holland America Line på Boelwerf Temse-varvet, också i Flandern , Belgien (docka nr 859). Fartyget seglade under holländsk flagg fram till 1986 då hon döptes om till Rhenskogen . Fartyget togs ur kommersiell trafik den 15 december 2007 och skrotades i Bangladesh .
München lämnade hamnen i Bremerhaven den 7 december 1978 på väg till Savannah , Georgia . Det var en normal rutt, med en last av stålprodukter lagrade i 83 tändare och en besättning på 28. Det var fartygets 62:a resa, där han var tvungen att röra sig över Nordatlanten, där en kraftig storm hade rasat sedan november. München designades för att klara sådana väderförhållanden. Den exceptionella flytförmågan hos lättare bärare var sådan att de ansågs praktiskt taget osänkbara.
Münchenflyget gick smidigt fram till natten den 12-13 december. Mellan 00:05 och 00:07 (GMT hela tiden) gick ljusbärarens radiooperatör Jorg Ernst i luften på "chatt"-frekvensen. Han rapporterade det dåliga vädret och vissa skador på München till sin kollega Heinz Lehmann, en radiooperatör ombord på det tyska kryssningsfartyget MS Caribe, 2 400 nautiska mil (4 440 km) bort. Ernst rapporterade också den senaste kända positionen för "München" som 44°N 24°V. Sändningskvaliteten var dålig, så allt förstod inte Leman. Eftersom det var ett standardmeddelande lämnades informationen till fartygets ägare först den 17 december.
Ungefär tre timmar senare (03:10-03:20) fick det grekiska lastfartyget Marion i Panamax -klassen en SOS-signal, som sedan sändes till det sovjetiska fartyget Maria Yermolova och den tyska bogserbåten Titan. MS München gav henne position som 46°15'N 27°30'W, vilket förmodligen var cirka 100 nautiska mil (200 km) från hennes faktiska position. Meddelanden överfördes med morsekod och endast bitar av kod togs emot. Enligt ett utdrag av meddelandet, "50 grader till styrbord ", som skulle kunna tolkas som en 50-graders list åt styrbord.
Den automatiska nödsignalen togs emot även av flera radiostationer med start 04:43. Inga fler signaler spelades in efter 07:34, troligen för att amerikanska stationer slutade lyssna på 2182 kHz. Klockan 17:30 inleddes en internationell sök- och räddningsoperation, koordinerad av den brittiska kustbevakningen vid Land's End , Cornwall . Vindar på 11-12 på Beaufort-skalan registrerades i sökområdet, vilket gjorde det svårt att hitta. Den första sökningen som begärdes av HMCG utfördes av ett RAF Hawker Siddeley Nimrod maritima spaningsflygplan , koordinerat från Mount Batten Air Base.
Dagen efter, den 13 december, anslöt sig ytterligare ett Lockheed C-130 Hercules-flygplan från Tyskland och sex fartyg i jakten på München. Klockan 09:06 fick Michel F. Sinnot, en belgisk radioamatör från Bryssel , en röstsändning på den ovanliga frekvensen 8238,4 kHz, som normalt används av den tyska markstationen Norddeich Radio. Sändningen var tydlig, men avbröts av en del buller och innehöll fragment av namnet och anropssignalen för München. Senare i rätten rapporterade Sinnot att rösten var lugn och talade engelska men med en distinkt tysk accent. Eftersom Sin inte bara hade en mottagare för den frekvensen, telexade han meddelandet till en radiostation i Oostende .
Mellan 17:00 och 19:14 togs tio svaga Mayday- signaler emot av en station vid US Naval Base Rota , Spanien med jämna mellanrum, med hänvisning till "28 personer ombord". Meddelanden kunde spelas in och skickas automatiskt. Anropssignalen München, "DEAT", som sändes i morsekod, togs emot tre gånger på samma frekvens. Den holländska oceanräddningsbåten Smith Rotterdam, som återvände från andra nödinfarter till Morbihanbukten och Engelska kanalen , fick också signaler från München och fortsatte till den tilldelade positionen under befäl av kapten P. F. de Nijs. Land's End Coast Guard tillhandahöll planering för sökningen och de områden som skulle täckas, och utsåg räddningsbåten Smit Rotterdam till ledare, och koordinerade över 100 fartyg samt 16 flygplan som tillfälligt var baserade på Azorerna .
Den 14 december sjönk vindstyrkan till 9 poäng. Då deltog fyra flygplan och 17 fartyg i sökinsatsen. Signaler från Münchens nödboj mottogs. Klockan 19:00 lyfte det brittiska lastfartyget King George en tom livflotte på 44°22′N 24°00′W. Samma dag upptäckte och identifierade ett annat fraktfartyg från Hapag-Lloyd, Erlangen, tre tändare från München. Följande dag, den 15 december, upptäckte ett brittiskt Nimrod-patrullflygplan två orange bojformade föremål vid 44°48′N 24°12′W, och räddningsbåten Titan lyfte upp en andra livflotte. Den tredje siktades nästa dag av fraktfartyget Badenstein vid 44°48'N 22°49'W; alla flottarna var tomma. En gul tunna sågs också den dagen.
Den 17 december klockan 13:00 fiskade Düsseldorf Express upp Münchens nödboj. Vid det laget hade vindstyrkan sjunkit till 3,0. Lastfartyget Starlight lokaliserade två livbojar, vid 43°25′N 22°34′W plockade Sealand Consumer upp en fjärde tom livflotte. Tre flytvästar sågs också, varav två lyftes av Starlight och en av Evelyn.
Officiellt avslutades den internationella sökoperationen på kvällen den 20 december, en vecka efter att den inleddes. Den västtyska regeringen och Hapag-Lloyd beslutade att söka efter München i två dagar till, med stöd av brittiska och amerikanska trupper. Totalt 13 flygplan från Storbritannien, USA, Portugal och Tyskland, samt nästan 80 handels- och marinfartyg, sökte efter fartyget eller hennes besättning. Den 16 februari plockade bilbäraren Don Carlos upp den skadade styrbords livbåten München, det sista föremålet som återfanns från den lättare bäraren.