| Mitsubishi 4G54 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Mitsubishi motorer |
| Motorkod | 4G54 |
| Sorts | bensin |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | in-line, 4-cyl. |
| Volym | 2555 cm3 |
| cylindrar | fyra |
| ventiler | åtta |
| Cylinderdiameter | 91,1 mm |
| kolvslag | 98 mm |
| Cykel (antal cykler) | fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-3-4-2 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | Aluminiumlegering |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | AI-92 |
| Kyl | flytande |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mitsubishi 4G54 är en fyrcylindrig bensin-radmotor tillverkad av Mitsubishi Motors från 4G5 "Astron"-serien . Motorn installerades på många Mitsubishi-bilar: Debonair , Sigma , Pajero , Starion och andra, inklusive bilar av andra märken (till exempel Mazda B2600 , Dodge Ram 50 ).
Inline fyrcylindrig motor, cylinderhuvud med halvsfärisk förbränningskammare, enkel överliggande kamaxel (SOHC), driven av en dubbelradig kedja, två ventiler per cylinder. Kolvtapparna pressas in i vevstaken . Vevaxeln är smidd, fullt lager.
Sedan 1975 har ett system som kallas "Silent Shaft" använts: två balansaxlar som drivs av en separat kedja (tillsammans med en oljepump). På vissa modifieringar är ett sådant system inte tillgängligt. Versioner med hydrauliska spaltkompensatorer var index 4G54B .
Vissa modeller av 4G54-motorer skilde sig åt i installationsmåtten för anslutning till den automatiska växellådan. På den ena modellen är mittavståndet mellan centreringsbussningarna 335 mm, på den andra modellen 310 mm. Svänghjulsdiameter 307 mm mot 282 mm. Diametern på vevaxelns huvudtappar är 60,00 mm, mot 66,00 mm. Därför är dessa motorer inte utbytbara på grund av olika installationsdimensioner med växellådan. Enligt parametrarna för vevaxeln (diametern på vevaxelns huvudtappar är 66,00 mm), fastställs det att sådana motorer installerades på MITSUBISHI DEBONAIR - A32.33 bilar, se tabell http://www.contiteh.ru /page834 , producerad på sjuttiotalet av det senaste århundradet.
Förenta staternas versioner av motorn hade en separat liten insugsventil som kallas " Jet Valve ". Denna ventil tillförde en extra portion luft till förbränningskammaren, vilket gjorde det möjligt att använda en mager blandning av bränsle i vissa lägen för att minska utsläppen.
Elektroniskt styrd bränsleinsprutning på 4G54-motorn introducerades 1987. Denna version av motorn kallades " Astron II "
Fram till 1989 installerades en tvåkammarförgasare Mikuni 30-32 DIDTA , sedan 1989 - 32-35 DIDTA . Förgasare med pneumatisk drivning med sekundär gas, automatisk start. Vissa versioner (mestadels katalyserade bilar ) hade en elektroniskt styrd Mikuni-förgasare. Bränslepumpen är mekanisk, membrantyp.
En turboladdare installerades med mellankylning av den forcerade luften och centraliserad bränsleinsprutning (ECI - två munstycken i spjällkroppen), en intercooler installerades inte på vissa initiala versioner. Denna version är den första japanska seriemotorn med turboladdning och elektronisk bränsleinsprutning [1] [2] . Bränslepump - elektrisk, fjärrkontroll. Turboladdaren som används är TD05-12A i egen tillverkning [3] .
1988 installerades en TD06-19C turboladdare på racingversionen av Pajero för Paris-Dakar- loppet , vilket gjorde det möjligt att "ta bort" kraften på 330 hk. Dessa kompressorer användes endast av fabrikens Ralliart-team och erbjöds inte till försäljning.