| Subaru Impreza WRX STI | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Subaru |
| År av produktion | 1994 - nu |
| hopsättning | Ota, Gunma Prefecture |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ |
4-dörrars sedan (5 platser) 5 dörrar halvkombi (5 platser) |
| Layout | frammotor, fyrhjulsdrift |
| Motor | |
| 4-cylindrig bensin horisontellt motsatt | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Subaru Impreza WRX STI (sedan 2014 Subaru WRX STI ) är en sport sedan/kombi tillverkad av Subaru med en kraftfullare motor och andra fjädringsinställningar, till skillnad från den yngre brodern WRX
Historien om denna modell börjar redan 1992, när Impreza kom att ersätta Subaru Legacy i rallyt. Först tecknades ett kontrakt med ProDrive för modernisering och underhåll
bilar som presterar på rallyt. Sedan, två år senare, introducerades en sedan från STI, som hade ett ljusare sportfokus, inklusive 280 hk EJ207-motorn. förstärkt fjädring, bromssystem och många andra förbättringar. Detta fordon antogs av Subaru World Rally Team . Till en början producerades de för två marknader, för japanska och europeiska, men sedan ökade försäljningskartan kraftigt. Även i den första generationen släpptes en enorm mängd olika "specialversioner", som Race Altered. Type-RA hade oöverträffade prestanda för Subaru, men producerades i en begränsad upplaga, vilket inte tillät alla att prova den här bilen.
Det fanns också ett stort antal specialutgåvor i Japan och Europa. Deras frigivning var tidsbestämd att sammanfalla med viktiga datum och triumferande segrar i WRC. Till exempel, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 och 22B. 1997-1998 gjordes om den första generationen , de påverkade främst yttre förändringar och interiöra förändringar.
Med amerikanska releaser var situationen något annorlunda: fram till 1998 presenterades endast versioner med en 1,8 och 2,2 liters motor med fram- eller fyrhjulsdrift i Amerika, och 1998 introducerades Subaru Impreza WRX STI 2.5RS med en atmosfärisk motor på 165 hk, överdimensionerade bromsskivor från Legacy samt luftkanaler på motorhuven och en hög bakspoiler [1]
I augusti 2000 introducerades andra generationens WRX STI. Förutom yttre förändringar fick bilen även en 22 mm ökad hjulbas, vilket hade en positiv effekt på hanteringen, och man beslutade också att skicka coupékarossen till historien. Den andra generationen har gått igenom flera omstylingar. Hon hade fortfarande samma EJ207 och EJ257 motor, samma fyrhjulsdrift, samma fjädring, förutom deras inställningar. Starka förändringar har genomgått utseende och interiör. I USA försenades den andra generationen ända fram till 2002 och STI till 2004, men endast versioner med en 2,5-litersmotor och 280 hk såldes på den amerikanska marknaden.
Den första omstylingen ägde rum 2003 och mottogs kallt av bilpressen på grund av den "kontroversiella designen" - bilen fick droppformade strålkastare, en tvilling-scrollturbin installerades (VF-36 för Spec-C-versionen och VF -37 för vanlig STi). 2004 fick STI en interiöruppgradering och amerikanska versioner såldes med denna interiör från början.
Den andra restylingen (2005) skiljde sig inte mycket från sina föregångare när det gäller teknisk utrustning. 2005 fick alla Subaru-motorer AVCS som standard. 2.0R gick också från en 2.5L-motor till en lite kraftfullare 2.0L. Subaru, som ignorerar den växande trenden för "sportmaskiner", installerade 6-växlad manuell växellåda på bilar och automatisk växellåda endast på begränsade versioner.
Den tredje generationen STI tillkännagavs den 2 april 2007 endast som en halvkombi på New York International Auto Show [2] , och började säljas 2008. Karossmärkningen började med bokstäverna GR, i motsats till den klassiska "hatchbacken" GH . Den var utrustad med både EJ207 och EJ257 motorer. Den första installerades på de japanska versionerna och den andra på de amerikanska. För den japanska motorn gjordes mindre förbättringar och utrustades med en VF-49 twin-scroll turbin, medan man för den amerikanska 2.5 beslutade att installera en "single-scroll"[ förtydliga ] turbin VF-48. En elektroniskt styrd differential installerades också, både fram och bak, och SI Drive-systemet som låter dig välja körläge. I den tredje generationen gjordes fjädringen mjukare, för älskare av stadskörning och ökade komfortnivåer. 2010 introducerades en version av sedan WRX STi, som från yttre skillnader hade en hög bakspoiler. Även i tredje generationen fanns specialversioner. 2009 presenterade FHI A-linjemodellen, monterad på basis av Subaru Impreza WRX STI halvkombi. En sport 5-automatisk växellåda installerades på den med möjlighet till manuell växling, eller med hjälp av paddelväxlare och samma SI Drive. Samt en större motor (2,5, 300 hk).
2014 släpptes den fjärde generationen av Impreza WRX STI. Förmodligen är det denna generation som skiljer sig mest från alla tidigare när det gäller teknisk utrustning. En omdesignad boxermotor med en cylindervolym på 2 liter (268 hk 5600 rpm) och 2,5 liter (300 hk 6000 rpm) säkerställer säker acceleration. Bränsleförbrukningen har också minskat, till exempel förbrukar FA20DIT 7,1 liter på motorvägen, respektive EJ257, som installerades på den tidigare generationen Impreza WRX STI, 8,4 liter. När det gäller växellådan finns en CVT och en sport 6-växlad manuell växellåda med modifierade utväxlingar i förhållande till standardväxellådan. Fjädringen har också genomgått olika förändringar: fjädrarnas och karossens styvhet har ökat, vilket gör att ingenjörerna fick bättre hantering, men denna fjädring kan inte kallas överdrivet styv. [3] Active Torque Variation förbättrar också hanteringen. Under kurvtagning, under påverkan av sidoacceleration, överför systemet motorns vridmoment till vissa hjul för att bibehålla den valda banan. Detta innebär att WRX och WRX STI reagerar snabbare och mer exakt på rattinmatningar. Samma SI Drive är installerad på den, när det gäller interiören var det inga stora förändringar.
På New York International Auto Show 2016 presenterades den femte generationen Impreza i sedan- och halvkombi-karosser. Dessa var de första modellerna som var baserade på Subaru Global Platform . Försäljningen började i Japan den 13 oktober 2016 och i Nordamerika och Australien i december samma år.
Modellserien är utrustad med en FB20-motor med en volym på 2 liter (150 hk 6200 rpm). Turboladdade motorer med en volym på 2 liter (268 hk 5600 rpm) är installerade på WRX-modellen, 2,5 liter (300 hk 6000 rpm) på WRX STI. Det berömda symetriska AWD-systemet på den femte generationens modeller, såväl som på de tidigare, är standarden för alla marknader utom Japan.
Olika versioner av STI har tävlat i många olika typer av racing, allt från världsklasstävling till lokal tävling. Under flera år har Subaru World Rally Team använt rallyversioner av Impreza som tagits fram i samarbete med det brittiska företaget Prodrive för att tävla i World Rally Championship . Lagpiloterna Colin McRae ( 1995 ), Richard Burns ( 2001 ) och Petter Solberg ( 2003 ) uppnådde världsmästartitlar i den individuella klassificeringen , och uppnådde även tre segrar i frimärksklassificeringen ( 1995 , 1996 och 1997 ) [4] .