| TR-106 | |
|---|---|
| TR-106 på monter E-1 på John Stennis Space Center | |
| Sorts | flytande |
| Bränsle | flytande väte |
| Oxidationsmedel | flytande syre |
| Land | USA |
| Produktion | |
| Tillverkare | TRW |
| Vikt- och storleksegenskaper |
|
| Driftsegenskaper | |
| sticka | 2892 kN |
TR-106 , även Low Cost Pintle Engine , LCPE , är en experimentell raketmotor utvecklad av TRW som en del av Space Launch Initiative för att minska kostnaderna för uppskjutningstjänster och rymdflyg. Genom att använda flytande syre som oxidationsmedel och flytande väte som bränsle utvecklade motorn en dragkraft på 2892 kN under testning, vilket gör den till en av de mest kraftfulla motorerna i historien [1] .
Målet med motorutvecklingen var att skapa en kraftfull, billig och lätttillverkad motor för det första steget (booster) av bärraketen. För detta användes en koaxiellt placerad nålinjektor i designen (därav namnet på motorn "pintle" - "nål"). Ablativt termiskt skydd används för att kyla förbränningskammaren och munstycket istället för det dyrare regenereringskylsystemet [1] .
Användningen av en nålinjektor gör att dragkraftsstyrningen kan styras över ett brett område, vilket är jämförbart med kapaciteten hos Apollo månlandarmotor [1] .
Den ledande motordesignern var Tom Muller [2] [3] . Sommaren 2000 klarade motorn framgångsrika bänktest, där nivån på 100% av den nominella dragkraften nåddes. Strypning av motorn utfördes i intervallet från 65 till 100 %. Testerna ägde rum vid John Stennis Space Center i Mississippi [4] . TRW använde tre olika injektornåldesigner under testning för att undersöka motorn i olika konfigurationer. När ablationskammaren sattes tillbaka på stativet för att demonstrera enkelheten i denna operation. Testresultaten visade att motorn fungerar stabilt och regleras i ett brett spektrum av bränsleförhållande [1] .
På grund av annulleringen av Space Launch Initiative-programmet stoppades ytterligare arbete med motorn tillfälligt [1] . 2002 förvärvades TRW av Northrop Grumman och utvecklingen av TR-107 syrgas-fotogenmotorn, baserad på TR-106 design, påbörjades. Arbetet utfördes under kontrakt med NASA för användning på nästa generation bärraketer och rymdfarkoster [5] .
Tom Muller var tänkt att vara TRW:s vice vd för motorer, men 2002, på inbjudan av Elon Musk , gick han till jobbet för det nybildade företaget SpaceX , där han tog posten som chef för motordivisionen. Tillsammans med honom kom flera andra tidigare TRW-anställda till företaget [6] .
Erfarenhet från utvecklingen av TR-106 användes för att skapa Merlin [7] [8] motorn .