| Tåg 4T | |
|---|---|
| Tillverkare | Établissements E. Tåg |
| Sorts | inverterad inline |
| Specifikationer | |
| Kraft |
40 hk vid 2300 rpm (nominellt) 44 hk vid 2300 rpm (faktiskt) |
| Kompressionsförhållande | 6:1 |
| Cylinderdiameter | 80 mm [1] |
| kolvslag | 100 mm |
| Antal cylindrar | fyra |
| ventiler | En inlopps- och en avgasventil per cylinder, drivs av lägre kamaxelkammar anslutna till vevaxeln med ett koniskt kugghjul |
| Bränslesystem | Förgasare |
| Bränsletyp | bensin |
| Smörjsystem | Forcerad (pump) för lager och underhuvud; övre huvud- och kolvväggar - genom sprutning, retur genom gravitation; bottenventilsväxellåda i oljebad. |
| Kylsystem | luft |
| Specifik bränsleförbrukning | 0,322 kg/(kWh) |
| Specifik kraft | 0,72 kW/kg |
| Mått | |
| Bredd | 240 mm |
| Höjd | 516 mm |
| Torrvikt | 46 kg |
Tåg T (även hänvisat till med namnen på modifikationerna Tåg 2T , 4T och 6T ) är en serie luftkylda kolvflygplansmotorer designade och tillverkade av det franska företaget Établissements E. Train .
På 1930-talet utvecklade Train flera typer av små inverterade radmotorer avsedda för installation i lätta flygplan. Deras gemensamma designfunktion var de enhetliga dimensionerna på cylindrarna , kolvarna , vevstakar , delar av gasdistributionsmekanismen och tändsystemet , installerade på två- (modifiering 2T ), fyra- ( 4T ) och sexcylindrig ( 6T ) block med liknande layout. Antalet vevaxellager (3, 5 eller 7) och dess vevar (2, 4 eller 6) varierade också beroende på antalet cylindrar, liksom antalet lober (4, 8 eller 12) på den nedre kamaxeln .
Arbetsvolymen för varje cylinder var 0,5 liter, deras totala arbetsvolym var 1, 2 och 3 liter, och märkeffekten var 20,1 hk. (15 kW), 40,2 l. (30 kW) och 60 hk (44,7 kW). Det fanns också en modifiering av Train 6D , liknande 6T, men med en cylinderdiameter ökad till 85 mm. [ett]
Källa: Jane's All the World's Aircraft 1938 [1]
År 1937 sattes flera internationella rekord på flygplan med 4T-motor i klassen flygplan med motorer med en arbetsvolym på upp till 2 liter. Den 7 juni samma år, 1937, nådde piloten Duverin hastigheter på 95 km/h och 154,5 km/h över 1 000 km i en enmotorig Kellner-Béchereau E.1 . Den 27 december 1937 nådde Madame Lafargue en höjd av 4935 m i ett Touya -designflygplan och satte samtidigt rekord i denna klass och bland kvinnliga piloter. [1] [2]
Samma motor användes under flera kända långdistansflygningar (för denna klass); Den 30 december 1937 flög piloten Lene på ett Kellner-Béchereau E.1 flygplan från Oelde till Biarritz , vars räckvidd var 1229 kilometer; samma dag tillryggalade M. Blazy 330 kilometer i en tvåsitsig SFAN 5 , från Guyancourt till Chanières, Charente-departementet . [ett]
6 Train 4T-motorer installerades på tvåsitsiga experimentmodeller av Potez-CAMS 161 - Potez-CAMS 160 flygbåt (skala 1: 2,6; vingspann 18 meter). [3]
Källa: Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] om inget annat anges
Tåg 2T 2-cylindrig, cylinderdiameter 80 mm, arbetsvolym 1 l, effekt 20,1 hk (15 kW), 31 kg. Tåg 4T 4-cylindrig, 80 mm, 2 l, 40,2 hk (30 kW), 46 kg. Tåg 4A - 30–41 kW (40–55 hk) variant av 4T [4] Tåg 4E - 37–41 kW (50–55 hk) variant av 4T [4] Tåg 6T 6-cylindrig, 80 mm, 3 l, 44,7 kW (60 hk), 63 kg. Tåg 6D 6-cylindrig, 85 mm, 3,4 l, 62 kW (83,1 hk)Från Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] och www.AviaFrance
Frankrike