| U-1 | |
|---|---|
| SM U 1 | |
| U-1 på ett vykort tryckt före första världskriget | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | Tyska riket |
| Sjösättning | 4 augusti 1906 |
| Modern status | Bevarad som museiutställning |
| Huvuddragen | |
| Projektbeteckning | enda byggnad |
| Hastighet (yta) | 10,8 knop |
| Hastighet (under vattnet) | 8,7 knop |
| Driftsdjup | 30 m |
| Besättning | 22 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 238 t yta, 283 t helt nedsänkt |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
42,39 m |
| Skrovbredd max. | 3,75 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
3,17 m |
| Power point | |
| 2 - fotogen förbränningsmotorer; 400 l. Med. 2 elmotorer; 400 l. Med. | |
| Beväpning | |
| Artilleri | Inte |
| Min- och torpedbeväpning |
1 TA kaliber 450 mm, 3 torpeder |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
U-1 är en ubåt (ubåt) från den kejserliga tyska flottan . Det blev den första ubåten som introducerades i den tyska flottans stridsstruktur; var en av sin tids mest framgångsrika ubåtar. I tjänst sedan december 1906 . Under första världskriget var hon en träningsubåt. Sparad till nutid.
I början av 1800- och 1900-talet var ledningen för Kaisers flotta ganska skeptisk till ubåtarnas stridsförmåga. Detta ledde till en viss försening i konstruktionen av ubåten jämfört med till exempel Frankrike . Det är betydelsefullt att de första ubåtarna som byggdes i Tyskland var tre ubåtar av typen "Karp" , beställda av Ryssland 1904 [ 1] .
Först 1904 utfärdades en order om design och konstruktion av den första tyska ubåten. Vid det här laget hade de ubåtar som fanns bland andra europeiska makter redan lyckats visa både fördelar och nackdelar tillräckligt. Till exempel visade sig de bensinförbränningsmotorer som användes på franska ubåtar vara opålitliga och mycket brandfarliga.
Därför gjorde de tyska formgivarna sitt bästa för att förkroppsliga nya prestationer inom skeppsbyggnad i designen av sin första ubåt. Detta uttrycktes i synnerhet i användningen av fotogen , som är mycket mindre brandfarlig än bensin. I början av 1907 uttalade den tyske marinministern (den tyska dreadnought- flottans "grundläggare") storamiral A. von Tirpitz [2] :
”Frankrike byggde många ubåtar, men alla de som sjösattes före 1905 har inget militärt värde ... Vi ville inte använda för farliga bensinmotorer. Men så fort fotogenmotorn blev funktionsduglig byggde vi ett fartyg som helt uppfyller våra behov, istället för att ha 30 eller 40 oanvändbara fartyg i hamnar nu.
Ändå togs det franska schemat som utvecklats av designern M. Lobeuf som grund för utformningen av ubåtsskrovet , som senare blev typiskt för alla världens ubåtar - ett tvåskrov, med ett lätt yttre och hållbart inre skrov. Elmotorer var också av den typ som utvecklats av franska designers [3] .
Ubåten byggdes på det tyska varvet i Kiel . Hon sjösattes den 4 augusti 1906 och togs i tjänst den 14 december samma år [4] . Två fotogenmotorer utvecklade en effekt på 400 hk, elmotorer utvecklade samma effekt. Marschräckvidden vid en hastighet av 10 knop på ytan var 1500 miles (~ 2850 km). Under vatten kunde båten gå 50 miles (~ 80 km) med en hastighet av 5 knop. Beväpningen var bara ett torpedrör med tre torpeder. Ubåten kunde även ta en min utöver torpeder . Båten hade inga artillerivapen [4] [5] . Trots sådana blygsamma egenskaper jämfört med efterföljande typer av ubåtar var U-1 en av de mest framgångsrika ubåtarna under det första decenniet av 1900-talet [5] .
Före första världskrigets utbrott var U-1 i flottans stridssammansättning. Men med krigsutbrottet visade det sig vara föråldrat på grund av den snabba utvecklingen av ubåtar och utseendet på deras mer avancerade typer. Därför överfördes hon till träningsflottiljen och förblev i dess sammansättning under nästan hela kriget. Båten deltog inte direkt i fientligheterna [4] .
Efter Tysklands nederlag avvecklades U-1 (i december 1919 ) och köptes ut av det tyska varvet, där den byggdes. Båten installerades som minnesskepp på detta varv. 1921 överfördes ubåten till det tyska museet för naturvetenskap och teknik i München och skickades till denna stad. Enligt villkoren i Versaillesfredsfördraget 1919 skars ena sidan av U-1 av [5] . Under andra världskriget skadades U-1 av bombningar, men reparerades efter kriget. Båten är för närvarande tillgänglig för visning [1] [3] .
Webbplats för tyska museet för naturvetenskap och teknik; U-1 sektion