| Vickers Shipbuilding and Engineering | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1871 |
| Avskaffas | 2007 |
| Anledning till avskaffande | Förvärvad |
| Efterträdare |
BAE Systems Submarine Solutions BAE Systems Land & Armaments |
| Plats | |
| Industri |
Shipbuilding Marine Engineering |
Vickers Shipbuilding and Engineering, Ltd (VSEL) är ett varvsföretag baserat i Barrow-in-Furness , Cumbria, i nordvästra England, som bygger krigsfartyg, civila fartyg, ubåtar och rustning. Det är för närvarande varvsdivisionen för BAE Systems Submarine Solutions och beväpningsdivisionen är nu en del av BAE Systems Land & Armaments.
Företaget grundades 1871 av James Ramsden som Iron Shipbuilding Company, men dess namn ändrades snart till Barrow Shipbuilding Company [1] .
1897 köpte Vickers & Sons Barrow Shipbuilding Company och dess dotterbolag Maxim Nordenfelt Guns and Ammunition Company och blev Vickers, Sons and Maxim, Limited [2] . Varvet i Barrow blev Naval Construction & Armaments Company. 1911 döptes företaget om till Vickers Ltd och blev 1927 Vickers Armstrongs Ltd efter att ha gått samman med Armstrong Whitworth , vars High Walker-varv vid floden Tyne blev ett "marinvarv".
1955 ändrades namnet på skeppsbyggnadsavdelningen till Vickers Armstrongs Shipbuilders, Ltd och vidare 1968 till Vickers Limited Shipbuilding Group [3] .
Varvsgruppen förstatligades under Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 och blev en del av British Shipbuilders.
Vickers tidigare ägda Barrow-varv var det första av de brittiska skeppsbyggarna som återgick till privat ägande. Hon såldes i mars 1986 till VSEL-konsortiet som också inkluderade dess dotterbolag på Birkenhead Cammell Laird . Bolagen har varit noterade på London Stock Exchange sedan december 1986 [4] .
1994 fick VSEL uppköpsbud från GE [5] och British Aerospace [6] . VSEL var villig att delta i en fusion med ett stort företag för att minska sitt beroende av militära skeppsbyggnadscykler, särskilt efter antagandet av programmet "Options for Change" för att omstrukturera brittisk industri efter det kalla krigets slut . Båda ansökningarna lämnades in till Monopolies and Mergers Commission (MMC), som publicerade sina resultat och rekommendationer till regeringen i maj 1995 [7] . British Aerospaces bud godkändes, medan MMC drog slutsatsen (2 röster emot av 6 kommittémedlemmar) att GE:s förslag sannolikt "fungerade mot allmänintresset" [8] . VSEL accepterade dock GE:s förslag eftersom utrikesminister Michael Heseltine inte accepterade MMC:s rekommendationer och lät diskussionen fortsätta [9] .