| White Pass och Yukon Railway | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Alaska , British Columbia och Yukon |
| Hemsida | wpyr.com |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | 914 mm |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
White Pass och Yukon Railway (WP&Y, WP&YR, registreringsstämpel WPY är en andra klassens kanadensisk-amerikansk smalspårig järnväg mellan Whitehorse ( Yukon , Kanada ) och Skagway ( Alaska , USA ). Den totala längden är 175 km.
Arbetet med att bygga vägen påbörjades 1898 . Dess huvudsakliga syfte var att leverera passagerare till platserna för guldrushen . Banan gick genom det svåra Vita Passet , vilket gjorde dess konstruktion, som stod klar 1900, mycket svår .
Järnvägen stängdes efter avslutningen av guldrushen, men öppnades igen under en annan gruvboom runt Faro , Mayo och Clinton Creek . Den slutliga stängningen av järnvägen ägde rum 1982.
Det är en isolerad linje som inte är ansluten till någon annan järnväg. Utrustning, gods och passagerare transporteras först sjövägen till Skagway och levereras sedan med tåg till destinationen. Linjen är en division av Tri-White Corporation och drivs av Pacific and Arctic Railway and Navigation Company (i Alaska), British Columbia Yukon Railway Company (i British Columbia ) och British Yukon Railway Company, ursprungligen känt som British Columbia Yukon Mining, Trading and Transportation Company (Yukon), som äger rättigheterna till varumärket White Pass och Yukon Route.
Järnvägen kom till som ett resultat av Alaska Gold Rush 1897. Den mest populära vägen för guldletare att nå guldfälten vid Dawson var den osäkra leden till den kanadensiska gränsen från Skagway eller Dyah , över Chilkoot eller White Pass. Där fick prospektörerna tillstånd från de kanadensiska myndigheterna att passera gränsen, förutsatt att de hade tillgång till mat. För de flesta prospektörer krävde detta flera resor fram och tillbaka för att transportera sina förnödenheter. Det som behövdes var ett transportsystem som var bättre än hästarna som användes vid White Pass eller människorna vid Chilkoot Pass. Detta behov ledde till uppkomsten av de första järnvägsprojekten. 1897 fick den kanadensiska regeringen 32 förslag om att bygga järnvägar i Yukon, men de flesta genomfördes aldrig.
1897 grundades tre separata företag för att bygga en linje som förbinder Skagway och Fort Selkirk , 325 miles lång. Mycket av bygget finansierades av brittiska investerare och platsen var snart klar. En smalspår på 3 fot (914 mm) valdes; smalspåret gjorde det möjligt att förenkla läggningen av linjen och sparade betydande medel. Men även under sådana förhållanden tog det 450 ton sprängämnen för att nå toppen av White Pass Mountain . Den smala spårvidden krävde en mindre svängradie, vilket gjorde det lättare att följa terrängen snarare än att röja vägen med explosioner.
Konstruktionen började i maj 1898 , men snart hade byggarna svårt att förhandla med stadsförvaltningen och den lokala brottsledaren Soapy Smith . President Samuel H Graves (1852–1911) valdes till ordförande i vaksamhetskommittén vars syfte var att utvisa Smith och hans gäng. På kvällen den 8 juli 1898 dödades Soapy Smith i en skjutning med vakter vid ett möte i vaksamhetskommittén. Samuel Graves blev vittne till skjutningen. Järnvägen hjälpte till att avbryta gängets reträtt och de återstående vägposterna i Skagway stängdes.
Den 21 juli 1898 transporterade ett sightseeingtåg passagerare 4 miles från Skagway, det första tåget i Alaska. Den 30 juli 1898 förvärvades rättigheterna och koncessioner för de tre företagen av White Pass & Yukon Railway Company Limited, ett nytt företag från London . I mitten av februari 1899 hade konstruktionen nått sin högsta punkt - 879,3 m från White Pass, på ett avstånd av 32 km från Skagway. Den 6 juli 1899 nådde vägen Bennett , British Columbia. Sommaren 1899 fortsatte bygget norrut, vid sektionen Carcross -Whitehorse. Whitehorse var 110 miles (177 km) norr om Skagway. Byggpersonal som arbetade på den svåra sträckan av Bennett Lake nådde Carcross nästa år, och den sista spetsen kördes in i vägbädden den 29 juli 1900, med tågtrafiken som började den 1 augusti 1900 . Vid det här laget hade dock guldrushen lagt sig.
Den gyllene kryckan, som skulle markera slutet på bygget, ersattes med en vanlig järn. Den gyllene var för mjuk och istället för att hamras plattade den bara ut.