| Förstörelse av ett serbiskt passagerartåg den 12 april 1999 | |
|---|---|
| Järnvägsbro och monument över fallna civila | |
| Detaljer | |
| datumet | 12 april 1999 |
| Plats | Grdelica , Serbien |
| Land | FR Jugoslavien |
| Incidenttyp | tågexplosion |
| Orsak | Natos luftangrepp på bron |
| Statistik | |
| Tåg | ett |
| död | fjorton |
| Sårad | 16 |
| Koordinater | 42°52′37″ N. sh. 22°05′09″ e. e. |
| Kosovokriget | |
|---|---|
| bakgrund Likoshane och Chirez prekaz Händelser under kriget FN:s säkerhetsråds resolution 1160 Incident 23 april 1998 Decani Lapushnik Belachevac Lubenich Lodge Gränsdrabbningar 18 juli 1998 Klechka Orahovac Unik Glodjane Radonich FN:s säkerhetsråds resolution 1199 Massaker i Gorn Obrin FN:s säkerhetsråds resolution 1203 FN:s säkerhetsråds resolution 1207 Gränsskärmytsling 3 december 1998 Bakhåll 14 december 1998 Panda Bar Podujevo (1) Racak Podujevo (2) Bombning av Jugoslavien Budzhanovtsi Novi Sad Bela Tskva Velika Krushe Suva floden Izbica Drenica Incident den 13 april 1999 Koshare Grdzelica Gjakova Belgrad TV Center Mezha Beskjutning av byggnaden av Jugoslaviens försvarsministerium Luzhane Vuchitrn Klusterbombning av Nis Kinas ambassad i Belgrad Corisha göt Effekter Pristina flygplats Prizren Staro Gratsko Rutten Serbiskt kulturarv Oordning | |
Explosionen av ett tåg nära Grdelica ( serbiska. Attack mot resenärer i en vagn nära Grdelichka klisuri ) inträffade måndagen den 12 april 1999 (det var den andra dagen av påskhelgen som firas av den serbiska ortodoxa kyrkan i år), då två raketer avfyrades av ett Nato -flygplan träffade ett passagerartåg när det passerade över en järnvägsbro över floden South Morava i Grdelica-ravinen, cirka 300 km söder om Belgrad i Serbien . Som ett resultat dödades 14 civila, inklusive barn och kvinnor, och ytterligare 16 passagerare skadades.
Luftanfallet ägde rum under Operation Allied Force , en NATO-ledd operation mot Förbundsrepubliken Jugoslavien (FRY) som syftade till att tvinga FRJ:s regering att upphöra med fiendtligheterna i Kosovo [1] . Kampanjen inleddes med anfall främst mot militära mål, men i mitten av april ändrades inriktningen av insatsen till strategiska och ekonomiska mål, såsom transportårer, i synnerhet stora broar. Många civila offer har registrerats till följd av sådana strejker, såsom förstörda hem, kollektivtrafik, hotell och kontor.
Flyganfallet inträffade ungefär klockan 11.40 lokal tid. En AGM-130 högprecisionsmissil avfyrad av ett NATO F-15E Strike Eagle- flygplan träffade mitten av bron i det ögonblick då passagerartåg nr 393 passerade genom den, på väg från Belgrad till Ristovač . Missilen träffade tåget och orsakade betydande skada, men förstörde inte bron [2] .
Enligt general Wesley Clark , som var den högsta befälhavaren för de allierade styrkorna i Europa vid den tiden, rörde sig tåget för snabbt och det fanns för lite tid att reagera. Den första missilen avfyrades på avsevärt avstånd från målet och enligt general Clark kunde piloten inte se tåget visuellt. Efter att ha insett att tåget var skadat, men trodde att han fortfarande kunde slutföra operationen och förstöra bron som tåget redan hade passerat över, gjorde piloten ett nytt pass och avfyrade en andra raket. Hon gick också på tåget. Clarke beskrev den andra kollisionen som "en fruktansvärd olycka " där tåget stannade kvar i det drabbade området, dolt av dammet och röken från den första sammanstötningen [3] . Piloten hade förmodligen mindre än en sekund på sig att reagera [4] . Videofilmer från flygplanets maskingevär offentliggjordes av Nato.
Händelsen orsakade ett omedelbart ramaskri i Serbien och utomlands. Den jugoslaviska statliga nyhetsbyrån Tanjug släppte en ledare som anklagade Nato för att utföra denna attack i syfte att "orsaka lidande och förstöra det serbiska folket" [5] . Vid en presskonferens dagen efter flyganfallet uttalade general Clark att "det var en olycka som vi alla ångrar djupt" och "detta är en av de olyckliga saker som händer under militära operationer, och vi är alla mycket ledsna, men vi gör det. absolut allt vi kan för att undvika säkerhetsförluster ." USA:s biträdande försvarsminister John Hamre, berättade för den amerikanska kongressen några månader senare att "vi ville aldrig förstöra ett tåg eller döda dess passagerare. Vi ville verkligen förstöra bron, och vi beklagar denna olycka" [6] .
Tyska Frankfurter Rundschau rapporterade i januari 2000 att NATO-videon visades i tre gånger sin faktiska hastighet, vilket ger en förvrängd bild av vad som händer [7] . Pentagon och NATO sade vid en presskonferens att videofelet var resultatet av att videon snabbades upp för att bedöma skador på mål .[8] [9] . En senare undersökning av Frankfurter Rundschau drog slutsatsen att videon hade snabbats upp 4,7 gånger [4] .
Den jugoslaviska regeringen och några västerländska människorättsgrupper beskrev strejken som ett brott [5] . Andra människorättsorganisationer kritiserade att attacken fortsatte efter att tåget träffats av det första slaget. Amnesty International hävdar att attacken borde ha stoppats när tåget träffades och att den andra attacken var ett brott mot proportionalitetsprincipen. I en efterkrigsrapport uppgav Amnesty International om händelsen:
Artikel 57 i protokoll I har brutits , som kräver att en attack "avbryts eller avbryts om det står klart att målet inte är ett militärt mål ... eller att attacken kan förväntas orsaka oavsiktliga civila offer. .. vilket skulle vara överdrivet i förhållande till en konkret och direkt militär fördel."
— Amnesty International [10]Internationella tribunalen för det forna Jugoslavien (ICTY) tillsatte i maj 1999 en särskild kommitté för att utreda brott mot internationell rätt som begicks under Natooperationen. I sin slutrapport till tribunalens åklagare, Carla del Ponte , ansåg kommittén att attacken var proportionerlig:
Enligt kommittén var bron ett legitimt militärt mål. Persontåget träffades inte avsiktligt. Strejkkontrollanterna, piloten eller andrapiloten, såg bron under en mycket kort tid och de såg tåget anlända samtidigt som den första raketen avfyrades. Medan tåget befann sig på bron uppskattades avståndet mellan tåget och platsen för den andra nedslaget till 50 meter ... Enligt nämnden ger den information som den har tillgång till inte tillräckliga skäl för att inleda en utredning
- ICTY [11]Kommittén var delad över hur adekvat besättningen uppträdde. Han gav dock en rekommendation att "strejken på tåget i Grdelica-ravinen inte bör utredas av [åklagaren]" [11] . APV Rogers kommenterade att kommittén "övervägde den första missilattacken och att det var en legitim åtgärd mot ett militärt mål och slutsatsen är att de civila förlusterna efter denna attack inte var oproportionerliga och att den andra missilen som avfyrades från flygplanet var en konsekvens av en misstag gjort i stundens hetta" [12] .
Den skadade bron reparerades och öppnades igen i september 1999 [13] . Den 12 april 2007 hölls en ceremoni till minne av offren med anledning av åttaårsdagen av bombningen [14] .