Bilnavigeringskarta - en karta som används av bilens navigationssystem för att visa bilens aktuella position, fastställd med hjälp av en satellitnavigeringsmottagare , hitta adresser / viktiga platser (POI - intressanta platser), bygga en rutt och ge information till föraren (eller navigator) för att utföra manövrar i realtid.
Bilnavigering är en vektortopografisk karta med ytterligare attribut för kartelement och objekt som är nödvändiga för att navigationssystemet ska fungera effektivt .
Vägelement i navigationsdiagrammet har attribut som:
Navigationskartan har också ett stort antal så kallade "signifikanta platser" (Points of Interest, POI):
med adresser, telefonnummer och andra attribut för dessa objekt.
En bilnavigeringskarta utvecklas alltid på basis av en topografisk karta i en skala från 1:10000 till 1:25000 genom att lägga till ovanstående attribut och kräver konstant uppdatering med en period på 3 till 12 månader. Den huvudsakliga "läsaren" av navigationskartan är bilens omborddator (eller bärbara bilnavigator). Detta kräver mycket specifik "programmering" av navigationskartan. Till exempel ritas geometrin för korsningar med hänsyn till optimeringen av systemets röstmeddelanden. Detta är en ganska komplicerad process, och i praktiken är upp till 10 % av tipsen fortfarande inte tillräckligt tydliga utan att titta på navigatorskärmen.
Som regel redigeras navigationskartan av professionella specialister som ofta utför detta arbete direkt på marken. På grund av den mycket höga kostnaden för denna verksamhet finns det bara två företag som producerar navigationskartor runt om i världen: Navteq och Tele Atlas . Detta hindrar dock inte att det finns små lokala leverantörer av navigationskartor i varje land (till exempel Navitel och Geocenter i Ryssland). Det finns dock ett projekt OpenStreetMap , där skapandet av en karta över hela världen utförs av entusiaster som inte är professionella kartografer. Det finns en hel del ställen där kvaliteten på kartorna som produceras av OpenStreetMap-projektet är vida överlägsen kvaliteten på kartor från professionella tillverkare.
Att lämna en specialist till varje korsning är för komplicerad och lång process. Försök görs att delvis automatisera det genom att använda feedback från rörliga navigationssystem anslutna till Internet. Om du till exempel upptäcker att 100 % av navigatörerna rör sig i en riktning längs en vanlig gata, kan du dra slutsatsen att den här gatan har blivit enkelriktad. Dvs bilnavigatorer kan användas som "sensorer" för navigeringsinformation.
Det var för detta ändamål som Tele Atlas köptes av navigatortillverkaren TomTom 2007 (nästan omedelbart efter det köptes det andra kvarvarande företaget, Navteq, av Nokia). Detta påverkade marknadsstrukturen negativt - det fanns inga oberoende leverantörer av navigationskartor kvar på den. Det vill säga, nu måste Garmin köpa kartor av sin konkurrent – NOKIA. Detta skapade en unik möjlighet för uppkomsten av en tredje global leverantör av sjökort, eftersom den rapporterade kostnaden för att köpa Tele Atlas/Navteq 2007 (3 miljarder euro) är tio gånger högre än kostnaden för att skapa ett Tele Atlas-klassföretag (ca. 300 miljoner euro).
100 % täckning med sjökort har endast uppnåtts i ett antal ekonomiskt högt utvecklade länder. För Ryssland har ingen leverantör full täckning. Detta beror på det faktum att det i Ryssland inte finns några fullfjädrade initiala data - de så kallade Base Maps - för navigeringskartografiska företag, nämligen:
När denna artikel skrevs har arbetet med att skapa Basemaps av Roscartography inte börjat.
På grund av bristen på dessa baskartor var de flesta sjökort i Ryssland 2008 en komplex blandning av sjökort med olika täthet, till exempel:
Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att tillhandahålla resor på federala motorvägar i hela landet, eventuellt med resor till en specifik stad, och till och med (för ett dussin stora städer) längs stadsgator. Resten av de områden som inte täcks av vägnavigeringssjökort är ofta fyllda med "oresta" kartor i en skala från 1:100 000 till 1:1 000 000, som inte kan ge vägledning längs rutten.
För att välja rätt kartor är det därför nödvändigt att förstå att leverantörens uttalande "vi har 100 % av landet täckt" kan innebära mycket olika detaljnivåer. Valet av en karta är inte mindre viktigt än valet av en navigatormodell. Dessutom sammanställs navigationssjökort från samma leverantör i de flesta fall av varje tillverkare i sitt eget format. Som ett resultat visar det sig att kartuppdateringsskivan för BMW inte passar navigatorn installerad i Mercedes , även om det är samma karta från Tele Atlas .
Ett annat problem är aktualiseringen av baskartan (redovisning av förändringar) och införandet av uppdaterad data.