Amiralitetsankare ( engelsk common anchor, anchor of the Ammiralty, amiralitetsmönsterankare ) är en klassisk typ av ankare .
Ankaret består av en spindel som slutar i botten med en förtjockad del - en trend . Trendens nedre kant kallas hälen . 2 orörliga horn avviker från trenden (annars tassar), som slutar i triangulära tassar med spetsar - strumpor. På förtjockningen i den övre delen av spindeln är en ankarstång monterad , vinkelrätt mot tassarnas plan. Ovanför spindeln är spindeln ansluten till ankarfästet med hjälp av en bult som går genom ett hål i spindeln. Enligt sin design tillhör amiralitetsankaret gruppen ankare med fasta tassar och skaft.
Ankarstången kan vara av trä, permanent fixerad eller metall. Trästock används på stora ankare. Det är permanent förankrat, mindre hållbart än själva ankaret och kräver noggrann hantering. Metallstången gör att du kan vika ihop ankaret. I arbetsläget är en sådan stång fixerad med en tapp, och i den stuvade positionen förskjuts den och läggs längs spindeln, för vilken en av ändarna av stången som är kvar i spindeln är böjd. För att förhindra att metallstaven under några omständigheter faller ut görs förtjockningar i dess ändar - rullar.
När amiralitetsankaret släpps kommer det först i kontakt med marken med sin tass eller häl. När någon del av ankarkedjan är etsad på marken, ligger ankaret vanligtvis plant på båda benen, och stången vilar i ena änden på marken. Efter att ankarkedjans slack har valts och den del av kedjan som ligger på marken är sträckt, kommer den att dra ned ankarfästet; ankaret kommer att vända på spöet, spöet kommer att inta ett horisontellt läge och tassarna blir vertikala. Stången fungerar alltså som en hävstång . På grund av den fortsatta spänningen av ankarkedjan kommer den nedre delen, som en plog , att börja gå ner i marken tills spindeln ligger på botten av hela sin längd, medan den nedre delen kommer in i jorden helt.
Den klassiska designen av ett sådant ankare är rotad i antiken. Ett tvåhornigt ankare med en skaft som står tvärs över är känt bland forntida folk, i synnerhet de gamla grekerna och romarna. Ett sådant ankare kan vara tillverkat av starkt trä, helt eller med metalldelar för större styrka. Stocken i detta fall gjordes tung, gjord av sten eller metaller upp till bly. En mycket tung stav var nödvändig för att ett träankare skulle fungera tillförlitligt när man använde vanliga dåvarande ankarrep av växtfibrer, som inte väger så mycket i vatten. Ankare var ganska dyra, särskilt stora eller metallankare, vilket gjorde att de endast användes vid särskilda behov. Som regel placerades ankare i aktern , och det största ankaret var skyddat, och användes vanligtvis små, kastade flera av dem på en gång. Ankarnas roll var snarare räddning; de hölls i motsatta vindar för att undvika att kasta fartyget på en farlig strand. För enkla stopp, istället för värdefulla ankare, kan en kabel med påsatt last användas. Av denna anledning tjänade ankaret i antiken som en symbol för hopp och frälsning.
Senare gjordes ankare av smidd järn. Tillverkningen av ett järnankare, i synnerhet ett stort sådant, har alltid varit en allvarlig uppgift och krävt en smeds stora skicklighet, eftersom horn och spindel smiddes var för sig och sedan förenades genom smidsvetsning. Varje tekniskt steg krävde särskild uppmärksamhet, från val av material till efterbehandling och acceptans. Värmebehandling hade många finesser . Men trots strikt kontroll var det ganska vanligt att bryta hornet på grund av ankardefekter. Olika tekniska knep vidtogs för att öka styrkan, i synnerhet montering genom att smide från en uppsättning figurerade plattor. Olika mästare och tillverkare från olika länder bestämde proportionerna för ankaret, vinkeln på hornens kollaps, formen på tassarna och liknande på olika sätt. Anmärkningsvärda framsteg gjordes i mitten av 1800-talet med tillkomsten av ånghammaren och amiralitetsstandarden.
Namnet "Admiralty anchor" dök upp efter stora fälttester av ankare utförda av det brittiska amiralitetet i mitten av 1800-talet. Behovet av provning orsakades av allvarliga problem med tillförlitligheten i arbetet och kvaliteten på förbandet av de då befintliga ankare, och som ett resultat av det ökade antalet olyckor. 1852 antog amiralitetet en standard för ankare baserad på vunna erfarenheter. Egentligen kallades "Admiralitetsankaret" ursprungligen ankaret, tillverkat enligt den brittiska amiralitetets standard från 1852. Namnet spred sig dock snabbt till alla andra ankare som fungerar enligt den klassiska principen.
Sedan mitten av 1900-talet har amiralitetsankaret, som ett dött ankare, inte använts massivt. Fällbara ankare med metallstång förvaras på fartyg och fartyg som stoppankare och verps . Dessutom används ankaret fortfarande på varv för att stoppa fartyget när det sjösätts.