| BMTV "Anadyr" | |
|---|---|
|
BMTV "Anadyr" i Stilla havet under övergången från Liepajas flottbas till en permanent bas, 1990-12-09 |
|
| Service | |
| Sovjetunionen → Ryssland |
|
| Fartygsklass och typ | Maritim vapentransport |
| Hemmahamn | Vladivostok |
| IMO-nummer | 8700204 |
| Organisation | Marin |
| Tillverkare | Finland , varv "Wärtsilä Marine" |
| Bygget startade | 08.10 . 1987 |
| Lanserades i vattnet | 29.04 . 1988 |
| Bemyndigad | 28.10 . 1988 |
| Uttagen från marinen | 1994 |
| Status | Kommersiell drift: Oljeplattform |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
17 500 t (standard), 27 500 t (full) |
| Längd | 226,05 m |
| Bredd | 30,01 m |
| Höjd | 19,10 m |
| Förslag |
6,5 m (på DWL), 13,0 m (max) |
| Motorer |
4 × GD "Vartsilya-Vasa" 16V32D, 4 × VDG "Vyartsilya-Vasa" 6R22D, 1 × SDG, 1 × ADG |
| Kraft |
4 × 6000 kW, 4 × 840 kW |
| upphovsman |
2 × VRSh "Kameva", 1 × NPU, 1 × KPU |
| hastighet | 21 knop (full) |
| marschintervall | 8000 mil vid 15 knop, DWL-djupgående och två huvudmotorer |
| Autonomi för navigering | 45 dagar |
| Besättning | 75~80 personer; bostadsutrymmen är utformade för 715 personer. |
| Beväpning | |
| Flyggrupp | 2 x Ka-27 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Anadyr" är det enda fartyget i R-756-projektet, en stor sjötransport av vapen (transportfartygsdocka). Byggd 1988 på varvet Wärtsilä Marine ( Wärtsilä Marine , Turku) i den finska staden Åbo under konstruktionsnummer C-1295. Den var avsedd för transport och leverans av ubåtar och fartyg från flottan.
Byggkontraktet undertecknades den 7 januari 1987. Under omslagets legend beställdes byggandet av fartygsdockan genom V/O Sudoimport som en lättare transportör för FESCOs behov . A. Sipipilya blev fartygets chefsdesigner. Metallskärning påbörjades den 1 juni 1987 och utläggningen skedde den 8 oktober 1987 på byggplatsen för Transshelf- fartyget (sidnummer 1293), som lämnade fabriken den 24 april 1987. Anadyr sjösattes den 29 april 1988 tillsammans med kryssningsfartyget Royal Viking Sun(sidnummer 1296).
Sjöförsök började den 13 september 1988 och hissningen av den sovjetiska flaggan ägde rum den 28 oktober 1988, varefter Anadyr den 31 oktober 1988, under kontroll av ett mottagande team på 15 personer, lämnade fabriken, och anlände i början av november till Liepajas flottbas för eftermontering och ombyggnad. Efter avslutat arbete med att anpassa fartyget till tjänst i USSR-flottan och bemanning med en full besättning, i början av 1989, skrevs Anadar BMTV in i USSR-flottan i den 14:e brigaden i DK av 22:a DiMDS Pacific Fleet , baserat på bukten Ivantsov, Russkijön [1] .
Sommaren 1990, efter nästan två års förtöjnings- och garantiservice, lämnade fartyget marinbasen Liepaja och styrde genom Northern Sea Route till platsen för sin permanenta utplacering på Russky Island och gick in på vägen till marinbasen. av Severomorsk , där den under en kort vistelse placerades på samma kaj med TARK "Kirov".
Fartygets längd är 226 meter, 195,6 meter vid vattenlinjen. Bredd 30 meter. Djupet ovanför slipbanan är 5 meter, längden på slipdäcket är 150 meter. Standarddeplacementet är 17 500 ton, och fartygets totala deplacement nådde 27 500 ton, med en lastkapacitet på 7 500 ton, ett tomt deplacement på 16 500 ton. Maximal lastkapacitet upp till 10 500 ton. Medeldjupgåendet är 7 m, djupgåendet vid hamninloppet var 5,5 m. Storleken på lastrummet ( bryggkammaren ): längd 150 m, fri bredd 18 m, fri höjd 11,4 m; hållskydd fanns tillgängliga för 128 m). Placering av 20- och 40-fotscontainrar tillhandahölls på lastrummets lock . För lastning/lossning kunde fartyget dyka upp till 13 meter längs sidolinjen. Full fart upp till 21 knop, marschräckvidden vid en hastighet av 15 knop var minst 8000 miles. Fartyget hade en bana med hangar för två Ka-27 helikoptrar och en Kone portalkran med en lyftkapacitet på 120 ton. Kraftverkets effekt var 24 000 kW (32 640 hk). Propellrarna var två propellrar med variabel stigning (CPP) tillverkade av Kamewa, som genom två L&S-växellådor fick vridmoment från fyra huvud Vartsila-Vasa 16V32D 6000 kW dieselmotorer. Energikällan var fyra Vyartsilya-Vasa 6R22D 840 kW dieselgeneratorer , en standby-GD (SDG) och en nödsituations-GD (ADG). Fartyget hade en akterpropell (KPU) och en bogpropell (NPU). Besättningen varierade från 75 till 80 personer, fartyget kunde ta emot 639 passagerare. Navigeringens autonomi var 45 dagar. Fartygets tilldelade livslängd var 30 år. Byggkostnaden uppskattades till cirka 50 miljoner USD.
1988-1990 - Liepaja.
1990-1993 - Kamchatka.
1993-1994 - Vladivostok.
1994 såldes BMTV Anadyr för 21,3 miljoner USD till det norska företaget Anadyr LTD (Anadir LTD). Fartyget var 6 år gammalt vid försäljningstillfället. Den 14 juni 1994, under sken av en övergång till militärtjänst i Barents hav, lämnade Anadyr BMTV hamnen i Vladivostok och kom i september 1994 till hamnen i El Ferrol (Spanien), där den överlämnades till chefen för Anadyr LTD-företaget Tor Ronhovde. Fartyget såldes senare vidare till Golar-Nor Offshore, företagets nya namn är Teekay Petrojarl.) och genomgick stora förändringar och omvandlades på varven i Ferrol [2] till en flytande oljeplattform från undervattensbrunnar. Det nya namnet på fartyget är FPSO "Petrojarl Foinaven", registerhamn Nassau (Bahamas) , projektet fick beteckningen "Petrojarl IV" [3] .
Huvudegenskaper efter modernisering [4] [5] :
För ombyggnad användes för- och akterdelarna på Anadyr BMTV, medan mittdelen (kammare) separerades och såldes för att användas som flytdocka, och senare (1999) byggdes borrfartyget Pride av den. Afrika " [6] (skrotades i Indien i juli 2016).
Under granskningen åtalade Stillahavsflottans åklagarmyndighet tjänstemän som var involverade i den illegala rörelsen och försäljningen av BMTV Anadyr. Den 29 maj 2003 fann Moskvas garnisons militärdomstol konteramiral Yuri Klichugin skyldig till maktmissbruk och vårdslöshet, vilket bestod i att underskatta priset vid försäljning av ett fartyg, och dömde honom till 4,5 års fängelse (frigiven under en amnesti i rättssal). Den totala skadan uppskattades till 4 miljoner 845 tusen US-dollar [7] [8] .