| B | |
|---|---|
| B-serien ånglok | |
| Produktion | |
| Bygglandet | ryska imperiet |
| Fabrik | Alexandrovsky järngjuteri |
| År av konstruktion | 1863 - 1867 |
| Totalt byggt | 33 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-2-0 |
| full hjulbas | 6,1 m |
| Löparhjulets diameter | 0,92 m eller 0,76 m |
| Drivhjulets diameter | 1,83 m eller 1,68 m |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 34 t |
| Tomvikt på loket | 30 t |
| Ångtryck i pannan | 8 atm. |
| Ugnsvärmeyta _ | 9,3 m² |
| Uppvärmningsyta av brandrör | 93 m² |
| Antal brandrör | 156 |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 406 mm |
| kolvslag _ | 508 mm |
| Volym av vattentankar | från 7,2 m³ till 8,6 m³ |
| Bränsletyp | ved |
| Utnyttjande | |
| Land | ryska imperiet |
| Väg | Nikolaevskaya |
| Driftperiod | från 1863 |
Ånglokomotivet i B-serien från Nikolaev Railway är ett lok som var en genomgripande omstrukturering, som genomfördes 1863-1867, av de första passagerarångloken på St. Petersburg-Moscow Railway .
På 1860-talet moderniserades en betydande del av alla ånglok på Nikolaev-järnvägen genom en större omarbetning. Denna procedur godkändes, inklusive, och de flesta av passagerarångloken. Arbetet utfördes på Aleksandrovsky Zavod . Totalt byggdes 33 av 43 passagerarånglok av samma typ om 1863-1867. De blev kända som B-serien och, beroende på konstruktionsdragen, åtskilda av en extra bokstav i beteckningen. Det visade sig 12 lok B a , 6 B b och 15 B i [1] . Omstruktureringen bestod i att installera en ny ram med en förändring av axlarnas position, en ny större panna , installera ett skruvdrag och buffertar istället för stötdämpningsanordningar av den ursprungliga designen. Täckta bås för lokbesättningen installerades. Däck och motvikter dök upp på hjulen . På vissa ånglok har den expansiva rörelsen av spolen på ångdistributionsmekanismen ändrats till vipp [1] [2] . Omstruktureringen av ett ånglok kostade 10 tusen rubel, vilket var något billigare än kostnaden för att bygga ett nytt [3] [4] .