Ett skivlöst hjul är en speciell typ av bilhjul som inte har en skiva, och fälgen på ett sådant hjul är fäst direkt på hjulnavet . Som regel används sådana hjul på lastbilar eller tung specialutrustning, såväl som på bussar och trådbussar med stor eller extra stor kapacitet.
Skivlösa hjul började dyka upp så tidigt som på 1920-talet av XX-talet , men de började bli utbredda närmare 1940-talet. Den vanligaste typen av ett sådant hjul var Trilex-typdesignen (TRILEX), utvecklad i Schweiz 1929. . De började användas på lastbilar med en lastkapacitet på över 6-8 ton och en totalvikt på över 10-12 ton, det vill säga de med en nominell hjullast som överstiger 20 kN , samt på bussar eller trådbussar skapade på chassit eller aggregatbasen på sådana lastbilar. I Europa och USA blev massanvändningen av skivfria hjul på tunga fordon utbredd på 1950-talet.
I Sovjetunionen var den första masstillverkade väglastbilen som fick skivfria hjul MAZ-500 och offroad-allhjulsdrivna armélastbilar YaAZ-214 och MAZ-502 . Senare användes skivlösa hjul även på tunga lastbilar KamAZ och KrAZ . Från början av 1960-talet började denna typ av hjul installeras på nya modeller av sovjetiska bussar och trolleybussar. Till exempel på ZiU-5 trolleybussar (sedan 1963), på LAZ-699 och LiAZ-677 bussar - fordon med en bruttovikt på mer än 12-14 ton. Skivlösa hjul användes också i stor utsträckning på Ikarus- bussar , särskilt på modeller avsedda för export till Sovjetunionen.
På 1980-talet började väst gradvis överge den utbredda användningen av skivfria hjul i vägtransporter på grund av risken för förstörelse av fälgen, följt av att hjulet flög åt sidan medan fordonet rörde sig. . I länderna i det postsovjetiska rymden började vägran att använda typen av sådana hjul ungefär från slutet av 1990-talet. De flesta moderna lastbilar använder återigen hjul med skivor.
Skivlösa hjul består av:
Skivlösa hjul är fixerade på själva navet. Dubbarna är placerade på navets ekrar . Vanligtvis överstiger inte antalet ekrar och dubbar på dem 5-6, men det kan vara fler om bilen har en överbelastning på hjulen. Själva fälgen kan antingen vara hopfällbar (bestående av löstagbara sektorer) eller icke hopfällbar (till exempel för KamAZ- fordon ). Med en hopfällbar fälg monteras hjulet genom att montera fälgsektorerna till ett ouppblåst däck, sedan skjuts det monterade hjulet på de koniska sätesytorna på navets ekrar, fixerade med speciella klämmor på dubbarna och muttrarna . Hjulnav är gjorda av stål eller segjärn. Element av bromsmekanismer är fästa på dem - skivor och trummor. Navet är monterat på lager, som måste uppfatta inte bara radiella utan också axiella krafter från verkan av sidokrafter. I naven är koniska rull- eller kulvinkelkontaktlager installerade .
Hjullagren är smorda för att klara höga temperaturer. Lagren är tätade med oljetätningar för att förhindra läckage av fett och inträngning av smuts.
Tillbaka i Sovjetunionen, på bussarna UralAZ , KamAZ och LAZ , började övergången till det så kallade euronavet , ett klassiskt skivhjul med 10 dubbar. KAMAZ övergav helt skivfria hjul 2000, LIAZ 1995, MAZ 2006, Ikarus 1996.