| Belgrads tunnelbana | |||
|---|---|---|---|
| serbisk. Beogradski tunnelbana / Beogradski tunnelbana | |||
| Beskrivning | |||
| Land | Serbien | ||
| Plats | Belgrad | ||
| öppningsdatum | 2028 (möjligt datum) [1] | ||
| Tekniska detaljer | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Belgrads tunnelbana ( Belgrad metro ; Serb. Beogradski metro / Beogradski metro ) är ett planerat höghastighetstransportsystem utanför gatan i Belgrad , en av de sista större europeiska storstäderna och miljonärsstäderna som inte hade ett. Endast två stationer har byggts. Ytterligare byggnation har avbrutits.
Byggandet av ett traditionellt tunnelbanesystem i Belgrad har varit tänkt sedan 1950 - talet . År 1976 utvecklades projektet med den första linjen , och dess konstruktion började på 1980 -talet. Möjligheten att bygga en tunnelbana av sovjetiska specialister ansågs betala av Sovjetunionens utrikeshandelsskuld till Jugoslavien . Men slutförandet av projektet avbröts 1982 , och det beslutades att initialt inkludera de två tunnelbanestationerna och tunnlarna till dem i stadens centrum i nätverket av vanliga Beovoz förorts elektriska tåg . Bygget började i mitten av 1980-talet. Tunnlarna byggdes 1992 , och tunnelbanestationer som ser ut som vanliga tunnelbanestationer - " Karađorđev park " (grund) och " Vukov spomenik " (43 meter djup, en av de djupaste i Europa utanför länderna i fd Sovjetunionen) - var öppnade den 7 juli 1995 . [2]
På 2000-talet utvecklades den och inkluderades i den allmänna planen för staden 2003 , men projektet skulle skapa 2012 den första linjen och 2021 linjesystemet [1] för den lätta tunnelbanan BELAM ( Serb. Beogradski laki tunnelbanan / Beogradski laki metro ) avbröts också ) med tåg som körde på däck. Möjligheten att locka ryska tunnelbanebyggare för byggandet av tunnelbanan övervägdes också igen [3] .
Med användning av två befintliga tunnelbanestationer och tunnlar till dem, samt en semi-tunnelbanestation på stationen " Beograd Centar " ("Prokop") och en gratis markjärnvägslinje till Novi Beograd- regionen, från den 1 september , 2010 organiserades ett stadstågssystem skilt från förorten " WHO GD ". Linjen har 5 stationer, längden är 8 kilometer, restid är 16 minuter, trafikintervallet är 15/30 minuter under rusningstid/lågtrafik. Den driver elektriska tåg tillverkade av Riga Carriage Works med en övre strömsamling, inklusive ER31 med tre dörrar på sidorna av vagnarna. Linjen förlängdes den 15 april 2011 till distrikten Zemun och Batajnica, och i framtiden kan den delas i två delar, förlängas och omvandlas till tunnelbanelinjer (väst-öst och nord-sydlig).
2014 finns det 5 Beovoz-linjer, men tågen går en gång i timmen [4] , och sedan när det inte finns några strejker. Beovoz är ett system av urbana elektriska tåg med tunnelbanestationer i staden, en analog av RER i Paris . Det är förbjudet att ta bilder i systemet, övergångar används inte, butikslokaler överlåts till internetklubbar.
Den 22 november 2021 påbörjades det förberedande arbetet för byggandet av depån vid Makishkoy Pole, som kommer att betjäna den första tunnelbanelinjen som förbinder Mirievo och Zheleznik [5] .