Belgrad spårvagn

Spårvagnen i Belgrad  är det största spårvagnssystemet i Serbien, som togs i drift 1892 .

Historik

1891 avslutades förhandlingar mellan Belgrads kommun och företaget Pericles Cikos från Milano om byggandet av ett spårvagnssystem i Belgrad. Ett företag från Milano fick monopol på spårvagnar och belysning i Belgrad. Kontraktet föreskrev byggande med en total längd på 21 km [1] . Den första Belgrad- spårvagnen togs i drift den 14 oktober 1892 och körde genom stadens centrum, från Kalemegdan till Slavia . Till en början användes hästar som drivkraft [2] och den första elektrifierade linjen togs i drift 1894 [3] . I slutet av 1905 var alla linjer elektrifierade. År 1912 fanns det åtta spårvagnslinjer i Belgrad, som transporterade 7 500 000 passagerare det året. Det första och andra världskriget skadade spårvagnssystemet allvarligt, men båda gångerna återställdes det [4] .

Redan 1938 talades det om planer på att bygga en tunnelbana [1] . På 1970-talet dök nya Belgrad Metro- projekt upp , men avvisades 1982 eftersom ett beslut fattades om att utöka det redan befintliga spårvagnsnätet . 1985 lades 45 km nya räls och spårvagnar började transportera passagerare till Novi Beograd över floden Sava [5] .

Moderniseringen av systemet började i slutet av 2000 -talet och de senaste förändringarna var 2010.

Spårvagnens tidtabell under perioden 1892-1914.

Spårvagnar startade sin rörelse ungefär klockan 5 på morgonen (beroende på linje), och slutade ungefär tio på kvällen och på söndagen – klockan elva.

Spårvagnslinjer före andra världskriget

År 1938 fanns det tre huvudsakliga spårvagnslinjer i Belgrad [1] .

System

Spårvagnssystemet Belgrad har en total längd på 127,3 km och 14 spårvagnslinjer:

• 01: Pristanishte  – Monument till Vuk  – Pristanishte
• 01: Omladinsky-stadion  - Slavia  - Knezevac (fram till 3 december 2012 nådde den Tasmaydan )
• 01: Kalemegdan  - Ustanichka
• 01: Tashmaydan  - Ustanichka
• 01: Ustanichka  - Block 45
• 01: Banjica  - Block 45
• 01: Kalemegdan  - Banjica
• 01: Kalemegdan  - Block 45 [6]
• 01: Omladinski stadion  - Tasmajdan  - Banovo Brdo (fram till 3 december 2012 passerade genom Slaviatorget)
• 01: Banovo Brdo  - Block 45
• 01: Ustanichka  - Banytsia

På natten går endast den sjunde och nionde sträckan.

Rullande materiel

• Spårvagn på Knyaz Mikhail Street, 1906

• Spårvagn på gatan till kungen av Milano, 1906

• Rotary spårvagnsingång på Teatertorget i Belgrad på 1920-talet

• Spårvagnsskiva på Studenttorget med utsikt över Stora marknaden

• Spårvagn på Uzun Mirkov Street 1941

Källor

1. ↑ 1 2 3 Bnl-visare . istorijskenovine.unilib.rs . Hämtad 23 augusti 2020. Arkiverad från originalet 26 mars 2021. (obestämd)
2. ↑ Spårväg pre 120 vukli koњi ("Kvällsnyheter", 26 september 2013) . Hämtad 23 augusti 2020. Arkiverad från originalet 27 juni 2020. (obestämd)
3. ↑ Stojanović, Dubravka. Kaldrma och asfalt: urbanisering och europeisering av Beograd. - 4. - Belgrad: Beograd: Friendship for Friendship History, 2016. - S. 129-135.
4. ↑ Beogradsky spårvagn . Tid . Datum för åtkomst: 16. 1. 2020. Arkiverad den 23 april 2020. (obestämd)
5. ↑ Nenad Govedarevi: Spårvagnar nära Serbien 1892-2008 . Maskinfakulteten vid UNI . Datum för åtkomst: 16. 1. 2020. Arkiverad 05. 03. 2016. (obestämd)
6. ↑ Efter 5 och ett år senare förnyas linjen igen (Telegraph, 12 januari 2016.) . Hämtad 23 augusti 2020. Arkiverad från originalet 15 juni 2020. (obestämd)

Länkar

• Problemet med tillfälliga spårvagnsbiljetter. — I: Beogradske občinske novine, 1 december 1933.
• Hur spårvagnar i Belgrad har sett ut genom historien
• Spårvagnslinjer i Belgrad
• Historien om spårvagnar i Belgrad
• Pre kruga dvojke najvažnija u Beogradu je bila - linija jedinice. sta se s njom desilo? , Telegraph  (12. 8. 2020). Hämtad 12. 8. 2020.