Igor Vasilyevich Bensen ( eng. Igor Bensen , 1 april 1917, Rostov-on-Don - 10 februari 2000) - Rysk-amerikansk ingenjör, designer av gyroplan , grundare av Bensen Aircraft.
Son till Vasily Mitrofanovich och Alexandra Benzin. Hans far arbetade på jordbruksavdelningen, var känd som uppfödare. och tilldelades tjänsten 1917 i Tjeckoslovakien [1] . Tillsammans med sin familj lämnade Igor Ryssland under inbördeskriget och åkte till Prag. 1934 började han studera ingenjör i Belgien med en kandidatexamen, tre år senare fick han ett stipendium för att studera och flyttade till USA, där han fortsatte sina studier vid Stevens Institute of Technology i Hoboken, New Jersey och tog examen med utmärkelser 1940.
Han fick ett erbjudande om att arbeta med Sikorsky, men på grund av sitt utländska medborgarskap tvingades han vägra. Han arbetade för General Electric och lotsade Kellet XR-3. Redan 1946 byggde han sin första gyroglider, som han döpte till B-1. Modellen liknade Focke-Achgelis Fa 330 , som Bensen kunde undersöka när han arbetade för företaget. 1951-1953 arbetade han för Kaman Aircraft . Från den första modellen till den som började säljas senare gjordes det flera försök att skapa en helt metallmodell.
Han grundade sitt flygplansföretag Bensen Aircraft 1953 i Raleigh, North Carolina . byggt gyroplan och propellerglidare av egen design. Den första modellen som kom in i produktion 1953 var B-5, följt av B-6 "Gyro-Glider" 1954, en rörformad ramkonstruktion med små bakhjul och ett noshjul. B-6 "Gyro-Glider" hade en överliggande kontrollspak och måste accelereras av en bil för att lyfta. B-6 hade en mer minimalistisk design jämfört med den tidigare modellen, lyfte med en hastighet av 31 km/h och kunde accelerera till 100 km/h. Tillverkaren rekommenderade inte att ta bort gyroglidern från bilen under flygningen [2] .
B-7 bogserade segelflygplan var också nästa modell, följt av B-7M, det första motordrivna gyroplanet. Bensen upptäckte då att konstruktioner av runda metallrör var problematiska och började arbeta med att skapa en modell från en 2x2 extruderad profil. Dessa utvecklingar låg till grund för Bensen B-8, en modell som entusiaster idag återger på egen hand från Bensens originalritningar. B-8M var den mest framgångsrika gyroglidern i företagets historia, en av modellerna skapades för användning inom jordbruk och fältbesprutning. Ytterligare utveckling ledde till skapandet av B-16, en tvåsitsiga gyroglider med två motorer och fyra blad [3] .
| namn | Egenskaper |
|---|---|
| B-8 Gyro-Glider | första modellen i serien |
| B-8HD | Super Gyro-Copter, startkörningen var kort och landningen utfördes vertikalt. |
| B-8W Hydro Glider | Segelflygplanet hade ingen motor, det var designat för att bogseras av en motorbåt, det hade ett chassi med två flottörer. Motoriserad version - B-MW Hydro-Copter. |
| B-8B Hydro-båt | Modifiering av B-8W Hydro-Glider med ett båtformat skrov. |
| B-8M Gyro-Copter | Version av den första modellen, motordrivet gyroplan. |
| B-8MH Hover-Gyro | Med två koaxialpropellrar kunde den sväva, flyga tillbaka och i sidled. |
| B-8MJ Gyro-Copter | Motordriven gyroglider med möjlighet till vertikal start (på grund av rotorns rotation). |
| B-8 Superbugg | Den hade två motorer och en kortare startkörning. |
| B-9 Little Zipster | Helikopter baserad på B-8M, hade två koaxialpropellrar. |
| B-10 Prop Copter | Flygande plattform för en person, med två små propellrar. |
| mellanstråle | Helikopter som väger 45 kg, ultralätt, med två luftjetmotorer. |
Modeller såldes för självmontering av flygentusiaster, i byggsatser eller kopplingsscheman. Satsen såldes för $995 till $2,900. 1987 gick företaget i konkurs och produktionen lades ner 1989 [5] .
Han var ordförande och grundare av Popular Rotorcraft Association (PRA), en ideell organisation som skapades 1962 för ägare och företag av helikopter och autogyro. En modell av hans gyroglider (rotorcraft), "Spirit of Kitty Hawk" finns i Smithsonian [6] . Det är den mest kända av alla Bensens enheter, eftersom det var på denna modell som 12 världs- och nationella rekord för gyroglidern sattes 1967-1968, inklusive hastighets-, höjd- och avståndsrekord [3] .
Igor Bensen var liksom sin far kyrkoledare och vigdes 1968 till diakon av S:t Vladimirs seminarium. 1968 mottog han en hedersdoktor i gudomlighet från Indiana University.
Igor Bensens fru 1942 var Mary, hans kollega på General Electric. Deras söner David och Ricky föddes 1955 och 1956.
Han dog i februari 2000 av Parkinsons sjukdom.
Till minne av Bensen i USA är Bensen Days - en årlig granskning av gyroplan och liknande utrustning [1] .