Bishkek trolleybuss

Bishkek trolleybus  är Bishkeks trolleybussystem . Det första trolleybusssystemet i Kirgizistan och det tredje (efter Alma-Ata och Tasjkent ) i Centralasien . Öppnade 13 januari 1951.

Historik

• Beslutet att bygga ett trolleybussystem i Frunze fattades av Kirgizistans ministerråd den 13 augusti 1946 . Sedan godkände Frunze City Council of Workers projektet för den första etappen av trolleybussystemet. Den 29 juli 1946 påbörjades bygget av trolleybussdepån. Den 13 januari 1951 sjösattes den första etappen. Linornas längd var 8,4 km . Fyra MTB-82 trolleybussar öppnade trafik på två rutter: nr 1 "Järnvägsstation - Sverdlov Street " (numera Umetalieva Street ) och nr 2 "Järnvägsstation - Stalin Avenue" (senare Lenin Avenue, sedan Leninsky Avenue, nu pr. Chui ) Trolleybussar har tvåsiffrig numrering.

• År 1952 var längden på trolleybusslinjerna 17,4 kilometer, den första trolleybussflottan togs i drift. Under de följande åren utökades trådbussnätet.
• Sedan 1965 har MTB-82 trolleybussar ersatts av ZiU-5 och dess modifieringar . I samband med att antalet trådbussar utökas till tresiffriga värden införs tresiffrig numrering.
• Sedan 1972 har leveransen av moderniserade trolleybussar - ZiU-682B - börjat .
• 1976 , på grund av uttömning av resurser för att ta emot rullande materiel, byggdes den andra trolleybussflottan. I detta avseende införs en fyrsiffrig numrering. Den första siffran betyder numret på den flotta som trafikerar trolleybussen, de återstående siffrorna är serienumret på trolleybussen. Numreringen är änd-till-ände, det vill säga trolleybussar numreras i ankomstordningen och inte separat för varje flotta.
• 1984 började Ziu-682V trolleybussar anlända , liksom olika modifieringar av denna modell.
• Sedan 1991 har trolleybussar av märket ZiU-682G [G00] varit i drift i staden .

• Runt slutet av 80-talet - tidigt. 90-tal Kulmen av utvecklingen av trolleybussystemet nåddes på 1900-talet . Staden trafikerade 18 rutter, vars totala längd var 232 km, det fanns 18 omvandlarstationer med en installerad kapacitet på 43 tusen kW, 204 km enkelspåriga kontaktnät och 128 km kabelnät. Men trots att leveranser av nya trådbussar genomfördes och en stor översyn av gamla bilar genomfördes, började antalet rutter och rullande materiel att minska. Orsakerna är en kraftig ekonomisk nedgång efter Sovjetunionens kollaps , och i samband med detta, en ökning av priset på reservdelar, el och bränsle och smörjmedel , en märkbar minskning av lönerna för anställda i trolleybusssektorn, vilket resulterar i en brist på personal (de flesta arbetare lämnade för att arbeta i grannländerna Kazakstan och Ryssland ). Dessutom var konkurrensen från fasta taxibilar stark.
• Vagnbussar levererades till Bishkek :
  • 1993 - 1994 : ZiU -682G [G00] - 34 enheter, ZiU-683V01 - 3 enheter, ZiU-683V [V00] - 2 enheter;
  • 2001 : ZiU -682G-018 [G0R] - 24 enheter (på bidragsmedel från den japanska regeringen);
  • 2003 : ( ZiU -682G-018 [G0R] - 8 enheter (på bidragsmedel från den japanska regeringen);
  • under 2009 : BKM-321 - 10 enheter, BKM-32102 - 11 enheter (på kreditmedel från Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling (EBRD));
• Under 2009, på grund av en betydande minskning av rullande materiel, stängs Trolleybussdepå nr 2. Återstående rullande materiel överförs till trolleybussdepå nr 1.
  • 2013 - 2015: ZiU-682G-016.05 - 44 enheter, VMZ-5298.01-50 "Avangard" - 35 enheter (på lån och bidrag från EBRD) med ett totalt belopp på 16,5 miljoner euro ). Leveranserna av den senare försenades på grund av motsättningar mellan Bishkek trolleybussavdelning, EBRD och Trans-Alfa OJSC ( VMZ ). Under 2013 levererades 15 enheter, 2014 - 15, 2015 - 5 enheter.
• I samband med mottagandet av en betydande mängd rullande materiel kommer under 2013 trolleybussdepå nr 2 att återinvigas.
  • Under 2018 levereras ett parti om 52 enheter: TrolZa-5275.03 "Optima" - 37 enheter, BKM-321 - 15 enheter (till låns- och bidragsmedel till ett totalt belopp av 7,9 miljoner euro från EBRD).
• Dessutom genomförs en större översyn av gamla bilar av trolleybussdepåer och Tokmak Automobile Repair Plant No. 2 JSC. Under perioden 1994 - 2015 reparerades över tvåhundra trådbussar.
• Än idag, trots det stora antalet relativt nya transformatorstationer i Trolleybus Department, råder det fortfarande brist på personal, i synnerhet chaufförer och transformatorstationsreparatörer. Den främsta orsaken till denna situation är de låga lönerna för de anställda i ekonomin.
• I september 2018 , på begäran av medborgare som bor på Intergelpo Street , samt medborgare som besöker sociala institutioner belägna där, beslutades det att förlänga väg nr 10 från Fuchik Street till Intergelpo Street med en omsättning genom Frunze Plants terminalstation . För utbyggnaden var det nödvändigt att organisera byggandet av ett kontaktnät längs Dimitrova (Moskovskaya) Street, 800 meter lång i framåtriktningen och samma längd i motsatt riktning, för att organisera parkflyg. Linjen öppnades den 1 november 2018. Dessutom, i korsningen mellan gatorna Intergelpo och Dimitrova, organiserades ett kontaktnätverk för att göra det möjligt för trådbussar att färdas i alla riktningar. Som ett resultat av förlängningen "täckte" väg nr 10 ytterligare ett kvarter i sin tur runt Osh-marknaden och passerade genom Dimitrova- och Intergelpo-gatorna.

Chefer

• Konnikov Dmitry Anisimovich (1951 - 1953)
• Burmin Isai Semyonovich (1953 - 1964)
• Dzhanybekov, Kamchibek Dzhanybekovich (1973 - 2006)
• Umetov Muratbai Karatayevich (2006 - 2008)
• Militsky Gennady Andreevich (2008 - 04.12.2015)
• Madylbek Abdrazakov (04.12.2015 - 23.03.2016)
• och om. regissör Militsky Gennady Andreevich (23.03.2016 – 2017)
• Omurzakov Artur (2017 - 10.12.2020)
• Kaparov Talantbek Tashievich (12/17/2020 – nu)

Ruttnätverk

Rullande materiel

Länkar

• Webbplats "Trolleybus systems of Kirgizistan"
• Bishkek trolleybus på TransPhoto-webbplatsen
• Bishkek trolleybus på den officiella webbplatsen för Bishkek City Hall