Bolonin, Vasily Ivanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 februari 2022; kontroller kräver 8 redigeringar .
Vasily Ivanovich Bolonin
Födelsedatum 21 december 1901( 1901-12-21 )
Födelseort Vologda , Vologda Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 10 december 1964 (62 år)( 1964-12-10 )
En plats för döden Vologda , ryska SFSR , Sovjetunionen
Medborgarskap  USSR
Ockupation lokförare
Utmärkelser och priser
Hero of Socialist Labour - 1943
Leninorden - 1942-07-21 Leninorden - 1943-11-05 Leninorden - 1951-07-16 Order of the Red Banner of Labour - 1945-07-29
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman" Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"

Vasily Ivanovich Bolonin ( 21 december 1901 - 10 december 1964 ) - Sovjetisk järnvägsman , senior lokomotivförare av Northern Railways Vologdadepå , den första av Vologdaborna, tilldelades titeln Hero of Socialist Labour ( 1943 ).

Biografi

Född 1901 i Vologda (enligt andra källor, i Totma ) i familjen till en hantverkare från Totma-handlaren Ivan Zakharovich Bolonin och hans fru Ekaterina Aleksandrovna, född Burlova (en bondekvinna från byn Sheino, Spassky Volost, Vologda-distriktet , Vologdaprovinsen). ryska. 1916 tog han examen från folkskolan och började samma år sin karriär. Året därpå blev han mekaniker vid Vologdas lokdepå. 1919 klarade han proven och började arbeta som underförare, 1926 fick han körkortet. Efter fyra års arbete som mekaniker och genomgått universitetsförberedande kurser studerade han vid Transport and Economic Institute i Moskva . Under praktiken insjuknade han och tvingades, vid läkaruppdragets slut, avbryta sina studier.

Han återvände till Vologda och fortsatte sina studier vid kvällsavdelningen vid Leningrad Institute of Transport Engineers . Efter att ha avslutat två kurser stängdes filialen i Vologda, och på grund av ekonomisk och familjestatus kunde han inte fortsätta sina studier i Leningrad . Han återupptog arbetet på depån, först som inspektör-mottagare av ånglok, och sedan som lokförare. Försöken att nominera Bolonin till ledande befattningar (översändare, biträdande chef för Vologdas lokomotivavdelning) slutade med att han återvände till loket.

En av de första följde P.F. Krivonos exempel när han körde tåg på en stor lokomotivventil och i höga hastigheter. Lunins metod för korrekt underhåll av loket Bolonin hade tidigare flitigt använts på det ånglok som anförtrotts honom. Det är därför han fick förtroendet med det jubileumsjubileums sextusende ångloket i Kharkov-fabriken . Hans bil kände inte till slösaktiga stillestånd, gick inte in i depåspåren för reparationer mellan spolning .

Under det stora fosterländska kriget körde Bolonin tunga rutter, kämpade för den snabba omsättningen av ett ånglok . Bolonin, hans partner Bazhenov och föraren av Vologda-depån Tyunin var initiativtagarna till non-stop genom att köra tunga tåg. Han lade grunden för att köra tvillingtåg .

Under den första krigsvintern blev han ledare för en kolonn lokomotiv uppkallad efter Statens försvarskommitté. När i mars 1942 vägen " Honor Board " etablerades på järnvägen, var Bolonin den första som listades på den.

Initiativtagaren till användningen av ved istället för dyrt kol, vars lager minskade under krigstid. De metoder han föreslog för ekonomisk användning av ved på ånglok började tillämpas i hela järnvägsnätet.

Genom det utmärkta underhållet av loket och utvecklingen av vedeldningsteknik uppnådde han stora bränslebesparingar. På bara 10 månader 1942 sparade han 1 700 kubikmeter ved och i april 1943 308 kubikmeter. Detta uppnåddes genom att införa rationella metoder för att elda ved, beroende på spårets profil och tågets vikt .

Under 1942 och fem månader 1943, på Vologda - Vozhega- sträckorna , 149 kilometer långa och Vologda- Danilov , 139 kilometer långa, körde han tåg utan att stanna vid mellanstationer för ytterligare bränsle- och vattenintag. Under två år hade inga förseningar på vägen. Bolonin var den första i Vologda-depån som höll jämna steg med omsättningsschemat för ett vedeldat ånglok. Genom order av den 20 juni 1943 beordrade NKPS vägcheferna att införa metoden för V.I. Bolonin i alla lokdepåer.

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda förtjänster med att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", var Bolonin Vasilij Ivanovich belönades med titeln "Hjälte av socialistiskt arbete" med tilldelningen av Leninorden och Hammer and Sickle -guldmedaljen .

Efter kriget arbetade han i ledande befattningar - biträdande och chef för Vologda-avdelningen för lokomotivekonomin. 1946 valdes han till suppleant till Sovjetunionens högsta sovjet vid den andra sammankallelsen ( 1946-1950 ) . 1958 gick han i pension.

Bodde i staden Vologda. Död 10 december 1964. Han begravdes på Vvedensky-kyrkogården [1] .

Familj

Han var gift, sonen Yuri (född 1930) och dottern Lyudmila (född 1937).

Utmärkelser och titlar

Minne

Anteckningar

  1. ↑ Dödsruna // Röda norden. - Nr 291 (14180). - 1964-12-12. - s. 4.

Länkar