| Michael Vatter | |
|---|---|
| Födelsedatum | 3 augusti 1899 |
| Födelseort | Riga , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 1976 |
| En plats för döden | USA |
| Medborgarskap | USA |
| Ockupation | flygplansdesigner |
Mikhail Vatter ( 3 augusti 1899 , Riga , ryska imperiet - 1976 , USA ) - Amerikansk flygplansdesigner av ryskt ursprung, student till N. E. Zhukovsky . Han arbetade för ett antal ledande amerikanska flygplansföretag, designade sjöflygplanet Martin PBM Mariner och det första stora transportflygplanet i rostfritt stål, RB-1 Conestoga. Deltog i arbetet med skapandet av den interkontinentala ballistiska missilen Titan-2 , USA:s missilförsvarssystem och den återanvändbara rymdfarkosten rymdfärjan .
Mikhail Vatter föddes i Riga, och bodde där till 1915, då tyska trupper närmade sig staden under första världskriget [1] . Efter det flyttade Mikhail till Moskva och gick in i Riga Polytechnic Institute, som evakuerades där, och sedan till Moskvas högre tekniska skola , där han stod under vetenskaplig ledning av N. E. Zhukovsky. Som medlem i Moskvas flygskola deltar Vatter i dess arbete fram till 1919 och flyger flera gånger med flyg. 1919 flyttade han till Kiev , under en tid studerade han där vid Polytechnic Institute.
1920 lämnade Mikhail Vatter Sovjetryssland och emigrerade till Italien , där han blev student vid Turin Polytechnic Institute. Redan 1921 tog han examen med ett diplom av en flygplansdesigner. Samma år, tack vare sin nya lovande specialitet, fick Vatter ett amerikanskt visum och flyttade till USA, där ingenjörerna från den ryska flygskolan vid den tiden var högt värderade.
Vatters första jobb i Amerika var Curtiss-Wrights flygplanstillverkningsföretag , där Mikhail arbetade fram till 1923, varefter han fick jobb som huvuddesigner på Chance Vought . Efter att ha arbetat framgångsrikt med O2U-1 Corsair, leder Vatter företagets designkontor.
1927 fick Michael Vatter amerikanskt medborgarskap.
1931 försökte Vatter grunda sitt eget flygbolag, Warrior Engineering Corporation, men det gick snart i konkurs under den stora depressionen . Vatter har arbetat en tid i Mexiko , där han blev inbjuden av regeringen för att bygga ett rekordstort MWT-1-flygplan, planerat att flyga över Atlanten (projektet ägde inte rum på grund av ett regeringsskifte och annullering av finansiering).
1934 blev Vatter inbjuden att bli chefsdesigner för Uppercu-Burnelli, där han deltog i utvecklingen av transportflygplanet UB-14B.
Vatters nästa jobb var på Glenn L. Martin Company. Sedan 1936 har designern designat bombplan och flygbåtar här. Under hans ledning skapas flygplanen Martin Mars och Martin PBM Mariner.
1939 - Vatter går till jobbet för företaget Budd Company , som sysslar med tillverkning av bilar, men planerade att öppna en flygplansbyggnadsavdelning. Här skapar Vatter den banbrytande RB-1 Conestoga, det första stora transportflygplanet i rostfritt stål med en nedfällbar bakre ramp och ett lastutrymme med fast sektion.
Efter andra världskriget slutar Budd Company att bygga flygplan, men Vatter bestämmer sig för att stanna på sitt tidigare jobb och inte leta efter ett nytt. Han befordrades till direktör för vetenskaplig forskning och tjänstgjorde där till 1961, då han gick i pension och blev senior fellow vid US Institute of Defense Studies (senare invald i institutionens vetenskapliga styrelse). Ett nytt ämne för arbetet var raketvetenskap.
Michael Vatter dog i USA i november 1976.
Nära sjö- och landspaningsflygplan, nära stödflygplan. På 30-talet var han den främste sjöspaningsofficeren i den amerikanska flottan. [2] Vissa modifieringar hade ett flytlandningsställ. Flygplanet var populärt i Latinamerika, deltog i striderna i Kina mot japanska trupper.
Glenn Martin flygande båtar - Mars var det största seriella sjöflygplanet i historien, den sista av maskinerna fortsatte att fungera som ett brandbekämpningsfordon redan 2012. Mariner är den amerikanska flottans primära sjöflygplan med lång räckvidd, med 1 366 tillverkade och ersätter PBY Catalina.
Ett innovativt transportflygplan, som blev det första att använda konceptet med en sjösättningsbar lastramp och en kropp med konstant sektion, som gjorde det möjligt för bilar att köra in och ut ur transportflygplanet av egen kraft. Inledningsvis beställde den amerikanska flottan och det amerikanska flygvapnet 200 respektive 600 flygplan, men beställningen avbröts därefter på grund av elimineringen av bristen på aluminium, på grund av vilket flygplanet planerades att vara tillverkat av rostfritt stål. [3]
En flygplanshuv av tunneltyp, i vilken varje cylinder kyldes genom ett oberoende hål i den främre delen. Sedan lämnade den inkommande luften och avgaserna motorn genom speciella hinkar med droppformade utskärningar på huvens cylindriska yta. en sådan huva, i synnerhet, var på individuella modifieringar av I-16 fighter . [fyra]
Redan pensionär och arbetade under de sista åren av sitt liv vid US Institute of Defense Studies, utvecklar Mikhail Vatter avfyrningsraketboosters för medel- och långdistansmissiler, såväl som Titan-2-raketen. I mitten av 1960-talet arbetade Vatter med missilförsvar, militär rymdstation, stridssatellit och bemannade rymdfärja (Space Shuttle) program. [5]
Totalt äger Michael Vatter ett patent på 121 uppfinningar [6] .
Mikhail Vatter ledde all sin designverksamhet med vetenskapliga artiklar (cirka 40 stycken), tal på universitet och på vetenskapliga konferenser. På 1930-talet var han teknisk redaktör för tidningen Aero Digest.
Mikheev V. R. Ivan Davidovich Akerman och Mikhail Vatter är N. E. Zhukovskys bortglömda elever. — Nauka RAS, 2003.