| Storhertiginnan Xenia Alexandrovna Svoboda (sedan 1917) sjöman (sedan 1921) |
|
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Typ av rigg | barque (från 1910 barquentine ) |
| Tillverkare | Sormovsky växt |
| Skeppsteckningsförfattare | Lovyagin, Roman Mikhailovich |
| Bygget startade | 1903 |
| Sjösatt i vattnet | 1904 |
| Bemyndigad | 1904 |
| Uttagen från marinen | 1930 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 697 ton |
| Längd mellan vinkelräta | 52,7 m |
| Midskepps bredd | 9,14 m |
| Förslag | 3,22 m |
| Motorer | 1 ångmaskinsblandning (100 hk), 2 pannor |
| Besättning | 8 officerare, 16 sjömän, upp till 100 kadetter |
Storhertiginnan Xenia Alexandrovna är ett träningsfartyg från den ryska kejserliga och vita flottan.
Stålbarken var speciellt designad och byggd som ett träningsfartyg för sjöfartsskolorna i Baku och Astrakhan. Författaren till projektet och övervakade konstruktionen var fartygsingenjören R. M. Lovyagin. Den officiella kunden var avdelningen för kommersiella hamnar vid huvuddirektoratet för handelssjöfart och hamnar . Den totala kostnaden för beställningen var 182 500 rubel. Fartyget lades ner på Sormovo-varvet 1903 och sjösattes den 29 september 1904. Efter att ha kontrollerat den initiala stabiliteten av fabrikskommissionen den 30 oktober sattes fartyget in i väggården. Den 2 november anlände acceptkommissionen till fartyget, och barken gick till Petrovsk , där kommissionen, efter att ha eliminerat bristerna, accepterade fartyget till statskassan och överlämnade det till förvaltarkommittén för Baku Sea Navigation School.
Sjöförsök avslöjade fartygets stora valbarhet, obekväma layout av lokaler och överbyggnader och andra brister, som ett resultat av vilka fartyget måste bogseras till Baku.
Den 15 juni 1905 gav sig fartyget med elever ombord ut på sin första träningsresa i Kaspiska havet. Den 3 juni 1907 erkände en specialkommission under kaptenen i Bakuhamnen fartyget som olämpligt för segling på grund av låg stabilitet. Det beslutades att byta ut balkarna . 1908 bogserades barken längs inlandsvattensystemet till Helsingfors . 1910 genomgick fartyget en modernisering vid Creightons verk i Åbo . Ångverkets kraft fördubblades. Genom att byta segelrigg omvandlades fartyget till en barquentin med minskad segelyta. Samma 1910 beslutades det att överföra fartyget till Odessa School of Merchant Shipping.
På tröskeln till första världskriget seglade det omutrustade fartyget runt Europa och var tänkt att anlända till Odessa . Men krigsutbrottet fann henne i Grekland, och hon ankrade nära hamnen i Pireus . Efter februarirevolutionen döptes skeppet om till "Frihet" och var engagerat i transporten av soldater från Thessalonikifronten för att fylla på den vita armén. Efter Krims fall stannade skeppet i Konstantinopel , där det fungerade som ett rum för ryska flyktingar. Den 6 november 1920 tog Vita gardets flotta, på väg till Bizerte , med sig Svoboda som lämnats av besättningen (den tidigare navigatören på slagskeppet Empress Maria, seniorlöjtnant A. G. Rybin , utsågs till befälhavare, och löjtnant G. A. Meirer utsågs till senior officer ) , som på grund av oerfarenheten hos laget, bestående av midskeppsmän , var i släptåg, först vid kanonbåten " Guard ", och sedan vid kryssaren "General Kornilov". Den 29 december 1920 anlände fartyget till Bizerte och sattes i sjön Bizerte.
I Bizerte tilldelades "Svoboda", omdöpt till "Sjöman" (befälhavaren seniorlöjtnant Maksimovich ), som ett utbildningsskepp till den återupplivade sjökåren . Från juni 1921 gick midskeppsmän och kadetter på den på sjön Bizerte. Den 21 september 1922 gick fartyget på sin sista resa och den 27 september avväpnades Sailor, men fortsatte att fungera som ett träningsfartyg, kvar vid muren. Efter upplösningen av Bizerte-skvadronen skrotades den.
