| Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich | |
|---|---|
| Stanislaw Teodor Wroblewski | |
| Födelsedatum | 26 februari 1854 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 1928 |
| Ockupation | Entreprenör, järnvägsingenjör |
| Far | Vrublevsky, Anton Anastasy Kazimirovich |
| Mor | Mankovskaya, Carolina |
| Make | Vrublevskaya, Apollinaria Fortunatovna |
Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich ( polska : Stanisław Teodor Wróblewski) ( 26 februari 1854 , Grodno - 1928 ) - Rysk järnvägsprocessingenjör , entreprenör , en av grundarna av Moskvas industriregion i det ryska imperiet ; Polsk statsman, skapare av den polska republikens militärindustriella komplex .
Bror till Vitold Adolf Antonovich, Sigismund Florenty Antonovich och Eduard Vikenty Antonovich Vrublevsky .
Född i familjen till en ärftlig adelsman , kontorist i det noble förmyndarskapet i Grodno-provinsen , titulär rådgivare Anton Anastasy Kazimirovich och Karolina ur. Mankovskaya Vrublevsky . Efter sin fars död, från tio års ålder växte han upp i familjen till sin äldre bror Vitold Antonovich Vrublevsky - den framtida professorn vid Högre tekniska skolan i Warszawa , som hade ett stort inflytande på utvecklingen av den unge mannens moraliska och tekniska förmågor. Så, under bondereformen i Ryssland 1865-1866, slutförde Vitold Antonovich och Stanislav Antonovich Vrublevsky alla inlösentransaktioner för tomter med de tidigare livegna till sin far inom 9,5 månader. När han växte upp tidigt och insåg sitt sociala ansvar, gav Stanislav Antonovich under hela sitt liv hjälp till behövande.
1875 blev han student vid S:t Petersburgs praktiska tekniska institut och studerade i fyra år vid den mekaniska avdelningen med en examen i processteknik .
I september 1879, efter examen från en högre utbildningsinstitution, började han tjänstgöra på Nikolaev-järnvägen som kandidat för tekniska klasser, en tillsynstekniker, assistent till chefen för den första sektionen av Traction and Rolling Stock Service. Från oktober 1884 tjänstgjorde han vid Alexander Mekaniska Fabriken , först som beslagmästare, sedan från 1887 - chef för tekniska kontoret och ritverket. 1888 besökte han Frankrike och Belgien, samt den internationella industriutställningen i Bryssel.
1891 överfördes han till lokomotivavdelningen för Traction and Rolling Stock Service vid Nikolaev Railway till positionen som kontrollant för ånglok, och från den 1 januari 1894 blev han chef för denna avdelning. Stanislav Antonovich innehade denna position till oktober 1896 och avskedades från tjänst på begäran.
Service vid Aleksandrovsky-fabriken, en leverantör av rullande materiel för ryska järnvägar, såväl som vid Nikolaevskaya Railway, gav honom möjlighet att grundligt studera den rullande järnvägsmaterielen, bekanta sig med den tekniska miljön i fallet och blev grunden för hans ytterligare affärsverksamhet, vars början sammanföll med regeringens önskan att intensifiera byggandet av järnvägar i Ryssland, bland annat genom skapandet av aktiebolag med inblandning av betydande privata fonder.
1897-1900 var Stanislav Antonovich Vrublevsky chef för det tekniska kontoret och ledamot av styrelsen för det ryska lokomotivbyggnads- och mekaniska aktiebolaget . 1901-1908 - chef för den tekniska avdelningen och ledamot av styrelsen för Moskva-Kiev-Voronezh järnvägen [1] . Den nya positionen krävde att han flyttade från Sankt Petersburg till Moskva . 1906 blev han medlem av styrelsen för Moskva Joint-Stock Company of the Carriage and Mechanical Plant [2] ( Mytishchi , Moskovsky Uyezd , Moskva Governorate ), 1907 blev han medlem i Society of Breeders and Manufacturers of Moskvas industriregion. Från 1912 till 1917 var han medlem av styrelsen [3] för detta sällskap [4] , verkställande direktör för styrelsen för Moskva Joint-Stock Company för Carriage Building and Mechanical Plant (nu Metrovagonmash Open Joint-Stock Company) ). Det var här som hans höga professionalism, organisatoriska talang, engagemang och ärlighet i att göra affärer och sociala ansvar manifesterades.
”I början av 1900-talet var 1365 arbetare anställda på företaget. Den ekonomiska krisen i början av 1900-talet ledde till ett sammanbrott i företagets angelägenheter, varefter en administration bestående av K. K. Osterrid, S. A. Petrovsky , S. V. Moiseev och I. I. Byshevsky inrättades för att sköta det. År 1903 uppgick det fasta kapitalet till 3 miljoner rubel. (12 tusen aktier till 250 rubel), vinst - 112 tusen rubel. År 1913, med den nya sammansättningen av styrelsen (ordförande N. von Meck , verkställande direktör S. A. Vrublevsky, A. A. Abrahamson , I. I. Byshevsky, F. K. Schott), ökades det fasta kapitalet till 3,6 miljoner rubel. (36 tusen aktier på 100 rubel), balans - 16 029 441 rubel. [5] .
Bilbyggnaden och den mekaniska anläggningen var utrustad med den modernaste utrustningen. 1913 tillverkade han rullande materiel för järnvägar (passagerar-, gods- och plattformsvagnar, tankar, glaciärer, för att transportera boskap), samt spårvagnar och rälsvagnar, tipp- och reparationsvagnar, vagnar och plattformar för gruvor, kvarnmaskiner och mekaniska vävstolar . Man lanserade tillverkning av reservdelar, pilar, kors och vändskivor, svänghjul för motorer, transmissioner, alla typer av gjutjärn; reparation av mjuka person- och godsvagnar utfördes. Redan före första världskrigets början tog anläggningen emot order från militäravdelningen och började tillverka fältvagnar och plattformar för transport av militär utrustning.
Byggandet och driften av bilbyggnadsanläggningen i början av 1900-talet hade en betydande inverkan på den ekonomiska, sociala och demografiska situationen i närheten av Mytishchi [6] .
En bosättning byggdes för arbetarna vid anläggningen, vars befolkning växte konstant och 1912 uppgick till mer än 7 tusen människor, tre zemstvoskolor och ett 2-klass ministerium, zemstvo sjukhus öppnades, vid bilbyggnadsfabriken - en poliklinik, två apotek, ett zemstvo-bibliotek, ett härbärge för de fattiga barnen, ett post- och telegrafkontor, en tebutik, fyra krogar, fyra butiker. På grund av det stora flödet av olika material och bränsle för bilbyggnaden och den mekaniska anläggningen började Mytishchi-järnvägsstationen ( Norra järnvägen ) att uppta en av de ledande platserna i godsomsättningen i Moskvadistriktet. Så 1910 skickade stationen 80% och fick cirka 20% av hela länets godsomsättning, huvudavsändaren av gods var vagnbyggnaden och den mekaniska anläggningen.
Stanislav Antonovich Vrublevsky var alltid uppmärksam på att lösa de sociala problemen för anställda och arbetare i hans företag, tog hand om deras professionella utveckling, öppnade skolor för sina barn, deltog aktivt i välgörenhetsföreningars verksamhet och hjälpte de behövande. Han var medlem i Society for Assistance to Need Students of the Bologovsky Technical Railway School, the Charitable Society for Assistance to the Poor of the Roman Catholic Religion i Moskva.
Han var medlem av Moskva-avdelningen av Imperial Russian Technical Society .
Efter oktoberrevolutionen 1917 accepterade han inte sovjetmakten. 1918 emigrerade Stanislav Antonovich Vrublevsky och tog en aktiv del i återupprättandet av den polska staten. Han använde all sin organisatoriska talang, erfarenhet och höga professionalism för att skapa det militärindustriella komplexet i den polska republiken. Död 1928. Han begravdes hemma, i Grodno (nuvarande republiken Vitryssland ), i katedralen St. Francis Xavier . På minnesgravstenen finns en inskription: "Stanislav Vrublevsky. Teknisk ingenjör. Direktör för centralstyrelsen för det militär-industriella komplexet i Republiken Polen. 1854-1928".
I en monografi tillägnad berömda infödda i Grodno-regionen, klargör A.P. Gostev begravningsplatsen för Stanislav Vrublevsky [7] :
Minnet av Stanislav Vrublevsky i Grodno-katedralen av St. Francis Xavier förevigades 1937 med en minnesplatta av vit marmor. Han begravdes själv i Warszawa på kyrkogården i Powazki (sektor 193, rad 6, plats 3, grav nr 31161). Detta rapporterades till författaren av en polsk forskare Maryla Kałamajska i ett brev daterat den 7 april 2016 "Inż. Stanislaw Teodor Wroblewski (1854-1928) pochowany jest w Warszawie na Starych Powazkach, w grobie rodzinnym (nr 31161 - kwatera 193, rzad 6 miejsce 3)".