Vyborgtunneln [1] är den längsta gångtunneln i St. Petersburg . Den börjar från lobbyn på tunnelbanestationen Vyborgskaya , passerar under Lesnoy Prospect och spåren från järnvägsstationen St. Petersburg Finlyandsky och slutar på Chugunnaya Street vid ingången till anläggningen som är uppkallad efter. Karl Liebknecht , nära ingången till LOMO- anläggningen .
Tunneln öppnades den 4 november 1983 . Även när tunnelbanestationen Vyborgskaya öppnades 1975, lämnades en nisch i marklobbyn för en nedstigning till övergången. Gruvbrytningen började i augusti 1981 . Under bygget användes ”stansmetoden” och trafiken längs Lesnoy Prospekt och Finlands Järnvägsbana behövde inte stängas av. Skölden flyttade från Chugunnaya Street. Två 150-meters tunnlar lades under 16 spår. Bredden och höjden på var och en är 3 meter.
Tidigare fanns det norrut (mittemot hus nummer 32 på Lesnoy Prospekt) ett förhöjt övergångsställe över spåren. Den byggdes på 1940-talet . Den demonterades omedelbart efter öppnandet av tunneln.
Början av övergångstunneln under korsningen av Lesnoy Prospekt och Smolyachkova Street , och i motsatt riktning finns en ingång till tunnelbanan (fram till februari 2011 var det omöjligt att komma in i övergången från utgången från stationen), eftersom från en normal övergång; det finns två utgångar till den östra sidan av Lesnoy Prospekt, och sedan två utgångar till mitten av gatan - till spårvagnshållplatsen . Vidare gör tunneln en liten sväng i en vinkel på ≈45°, efter en kort korridor finns en utgång till vänster som leder till västra sidan av Lesnoy Prospekt, sedan finns det en gaffel som liknar bokstaven Y, där tunneln delar sig i två tunnlar, dessa två tunnlar är 150 meter långa, den vänstra tunneln leder till korsningen mellan gatorna Mendeleevskaya och Chugunnaya, och den högra leder till Chugunnaya-gatan till bildepån St. Petersburg Finlyandsky ; det finns till och med en utgång till järnvägsvagnsdepån, men det är en service (passagerare får inte åka dit).
Korsningen vid Vyborgskaya-stationen är den längsta i staden, men samtidigt är det en korsning med ett litet passagerarflöde, på grund av att det leder till industriföretag.
Det finns rykten och legender om Viborgtunneln:[ betydelsen av faktum? ]
Korsningen är egentligen avsedd för kommunikation mellan Vyborgsky- och Kalininsky-distrikten, men är inte någon form av servicetunnel, den lades under jord på grund av läget för järnvägsdepån och fabriker på denna plats, istället för den överliggande trätunneln som fanns kl. nästan samma plats, men lite norrut övergången, obekväm på vintern och förfallen. Från övergången finns utgångar till depån, men, som nämnts ovan, stängda för passagerare. Krökningen orsakas av en ogynnsam gatulayout för byggandet av en direkt tunnel.
Övergången kan betraktas som ett sent återupptagande av projekt som fanns på 1970 -talet för att slå en motorväg från Grenadier-bron till Kalininsky-distriktet, med en tunnel under järnvägsspåren; Grenadier Street är en del av samma idé.