Den huvudsakliga Turkmenska kanalen är ett oavslutat storskaligt projekt för vattning och återvinning av Turkmenska SSR , ett av " kommunismens stora byggprojekt ". Kanalen var tänkt att dras från floden Amu Darya till Krasnovodsk ( Kaspiska havet ) längs Uzboys gamla torra kanal för utveckling av bomullsodling , utveckling av nya landområden i Karakalpakia och Karakumöknen , samt för navigering från Volga till Amu Darya. Den byggdes 1950-1955, sedan upphörde arbetet. Bygget behandlades flitigt i tidningar i början av 1950-talet och kallades "Stalins byggarbetsplats av århundradet" och "förkroppsligandet av Stalins plan för omvandlingen av naturen ".
1929 byggdes Bassaga-Kerkinsky-kanalen , 100 km lång, längs Kelif Uzboy djupt in i sydöstra Karakum. 1930 började byggandet av kanaler för vattning av den turkmenska SSR. 1932 började utvecklingen av ett projekt för att avleda Amu Darya till västra Turkmenistan och till Kaspiska havets stränder för bevattning. Projektet stöddes av hydrologen V.V. Tsinzerling , som uppskattade volymen av vattenförlust till 17-35 km³ vatten, vilket enligt uppskattningar inte borde ha skadat ekonomin i den uzbekiska SSR och ekologin i Aralsjön .
Den var tänkt att fylla sjön Sarykamysh och dra sig tillbaka från 30 till 50 km³ per år i 4-8 år. Detta alternativ godkändes av USSR State Planning Committee 1932. Konstruktionen baserades på en variant av Sredazgiprovod-projektet. Kanalen skulle bli den näst längsta kanalen i världen. Dess längd var tänkt att vara mer än 1200 kilometer, med start från Kap Takhiatash på vänstra stranden av Amu Darya (12 km söder om Nukus ) till Krasnovodsk , nära Kaspiska havet, men inget vatten var planerat att släppas ut i Kaspiska havet Hav.
Ett system av dammar, slussar, reservoarer, tre vattenkraftverk med en total kapacitet på 100 tusen kW [1] , avledningskanaler och rörledningar med en längd på över 1 tusen kilometer planerades längs kanalvägen. I början av kanalen byggdes en enorm damm vid Takhiatash, som skulle kombineras med ett vattenkraftverk. 25 % av flödet av Amu Darya skulle avledas till en ny kanal, Aralsjön var tänkt att sänka nivån, och de landområden som uppstod under havets reträtt skulle användas i jordbruket, salthalten av de nedre delarna av Amu Darya, enligt beräkningar, borde ha minskat. Det var planerat att bygga 10 000 kilometer huvud- och distributionskanaler och 2 000 reservoarer runt kanalen. Kanalens bredd var tänkt att vara mer än hundra meter, djupet - 6-7 meter. Det var planerat att använda tiotusen dumprar, bulldozers, grävmaskiner. Bygget skulle vara klart 1957.
Efter dekreten från Sovjetunionens ministerråd i september 1950, utfördes konstruktionen av den skapade avdelningen "Sredazgiprostroy" vid USSR:s inrikesministerium , baserad i Urgench ( uzbekiska SSR ), dit järnvägen nådde.
Från november 1950 började arbetare bygga läger för 2 000 Gulagfångar och omlastningsbaser.
I december 1950 grundades en bosättning nära udden Takhiatash på Amu Daryas vänstra strand , på vilken det tidigare hade funnits två skydd mot dåligt väder för pråmskärare . Två läger för fångar med 1 500 personer började byggas i byn. Bulkgods började anlända till Takhiatash från hela landet, enligt minnen var bokföringen av varor extremt dålig, en betydande del av dem stals, togs inte i beaktande eller användes inte på grund av dålig förvaring.
1951 byggdes flera läger och ekonomiska anläggningar. Den 15 juni 1952 öppnades Chardzhou - Khojeyli- järnvägen och en grenlinje byggdes till Takhiatash. Infrastruktur skapades för utveckling av konstruktion, utforskande expeditioner organiserades, flyg var anslutet. Antalet arbetare på byggarbetsplatsen uppskattas till 10 tusen människor, varav mer än hälften var fångar.
Efter Stalins död , på förslag av Lavrenty Beria , avbröts byggandet av kanalen den 25 mars 1953 och stoppades sedan.
Sedan 1954 började konstruktionen av Karakum-kanalen , som nådde en längd av 1300 km och bevattnade en betydande del av territoriet i Turkmenska SSR.
| Kommunismens stora byggarbetsplatser | ||
|---|---|---|
| vattenkraftverk | ||
| Stora bevattningssystem och sjöfartskanaler | ||
| se även | ||