Glidning är en rörelse på vattnet, där föremålet hålls på sin yta endast på grund av vattnets höghastighetstryck, det vill säga att det glider längs vattenytan. När man går in i glidningen sker en kraftig minskning av motståndet mot rörelse. Kraften som krävs för att komma in i planing är mycket större än kraften som krävs för att bibehålla detta läge. Hyvling är ett exempel på rörelse vid en punkt av extremt instabil jämvikt . Vid glidning beror stödkraften huvudsakligen på den dynamiska reaktionen av vatten som verkar på ytan av ett föremål i kontakt med det, och rollen av hydrostatiska krafter är obetydlig. Förhållandet mellan hydrostatiska och hydrodynamiska stödkrafter beror på själva objektets hastighet. Eftersom landningen ändras med en ökning av dynamiska krafter kännetecknas hastighetsläget av ett diagram över nedsänkningens beroende av Froude-talet (Fr) i termer av förskjutning Ргд = u / V&VA / 7 > där v är objektets hastighet , g är tyngdaccelerationen , L är viktförskjutningen, vattenvikt.
Till exempel lämnar en segelbräda helt vattnet, slutar trycka isär den med skrovet och börjar glida och accelererar snabbt. En sten som kastas genom vattnet och hoppar på ytan glider också.
I deplacementfartyg med runda länskonturer åtföljs flödet av utspolning av sidorna, vilket orsakar en ökning av det totala motståndet. För att undvika dessa fenomen används skarpa linjer, ibland kallade linjer av Charpy-typ, för höghastighetsfartyg, som bidrar till att vatten separeras från skrovet. Vid Fr >> 2,5 minskar sådana konturer fartygets motstånd jämfört med rundlänskonturer. Det är möjligt att öka glidfartygens sjöduglighet och minska överbelastningar i vågor genom att få fartygets botten att dö . Samtidigt leder en ökning av deadrise till en viss ökning av motståndet. Motståndet hos planande fartyg kan ändras på grund av användningen av speciella avsatser på botten - redans , dock är redans sjöduglighet något sämre. För små glidfartyg (nöjes- och sportbåtar), tillsammans med traditionella konturer, används konturer av en komplex form som en trimaran , sjöslädar med längsgående edans, infällbara hydroskidor, etc.
För höghastighetsfartyg är valet av kubroten för förskjutningen som en linjär dimension mer motiverat, eftersom den inte ändras under rörelsen, i motsats till den blöta längden på botten, som beror på kärlets hastighet . För en ungefärlig kvantitativ bedömning av olika hastighetssätt kan tre sektioner urskiljas på diagrammet. I simläget är dynamiska krafter obetydliga, i övergångsläget står de i proportion till hydrostatiska krafter, och när de glider spelar de huvudrollen. Med en ökning av hastigheten leder en ökning av det hydrodynamiska trycket på botten till en intensiv spridning av vatten över botten, åtföljd av bildandet av strålar och stänk som kommer ut från sidan (kindbenet). I detta fall uppträder det så kallade stänkmotståndet.