| Far Eastern State Transport University ( FEGUPS ) | |
|---|---|
| internationellt namn | Far Eastern State Transport University |
| Tidigare namn | Khabarovsk Institute of Railway Engineers (KhabIIZhT) |
| Grundens år | 1937 |
| Sorts | transportuniversitet |
| rektor | Burovtsev Vladimir Viktorovich |
| Plats | Ryssland ,Khabarovsk |
| Laglig adress | Khabarovsk, st. Serysheva, 47 |
| Hemsida | dvgups.ru |
| Utmärkelser |
XXI-talets gyllene kvalitetsmärke (2018) Platinum Quality Mark of the 21st Century (2019) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Federal State Budgetary Educational Institute of Higher Education "Far Eastern State Transport University" är en högre utbildningsinstitution i Khabarovsk.
Grundaren av FEGUPS är Ryska federationens regering . Befogenheterna för grundaren av FERGUPS utövas av Federal Agency for Railway Transport (Roszheldor).
30-talet av XX-talet för Sovjets land blev en tid av industriellt uppsving. Nya fabriker och fabriker skapades i det vidsträckta landet, hundratals kilometer vägar och järnvägar anlades. Den östra delen av landet utvecklades aktivt, där bristen på professionell personal märktes särskilt. Ett verkligt akut problem med personal i landet blev efter antagandet av det statliga programmet för teknisk återuppbyggnad av transporter. I Fjärran Östern började byggandet av den transsibiriska järnvägens andra spår, nya stationer, vagn- och lokdepåer togs i drift. Och överallt var det brist på kvalificerade specialister.
Ett aktivt drag på uppmaningen från Ungdomspartiet från Väst till Fjärran Östern kunde inte i grunden lösa detta problem, eftersom majoriteten av dem som kom till byggarbetsplatserna i Fjärran Östern inte hade en högre utbildning. Landets ledning förstod vikten av att utbilda professionell personal just "på plats", där huvudarbetet med utvecklingen av Fjärran Östern-länderna pågick. Och framträdandet den 8 september 1937 av ordern från folkkommissarien för järnvägar om organisationen av ett institut för järnvägstransportingenjörer i Khabarovsk såg ganska logiskt ut. Grunden för detta historiska dokument var beslutet av centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen den 17 augusti 1937. De gulnade sidorna i dokumentet innehåller fortfarande sådana viktiga rader för alla som hade och är släkt med Zhelezka: "För att förbereda permanent ingenjörs- och teknisk personal för vägarna i Fjärran Östern, särskilt för ungdomen av ursprungsbefolkningen i Fjärran Östern, att i Khabarovsk organisera ett institut för järnvägstransportingenjörer i specialiteterna: trafik- och lastarbete; lokomotiv industri; byggande av järnvägar och spåranläggningar med en sammanlagd studentkår på 1500 personer. Börja förberedande arbete med byggandet av institutet i staden Khabarovsk från den 1 oktober 1937 för att säkerställa starten av klasserna för den första kursen med antagning av 300 personer senast den 1 september 1939. [ett]
Idag, från höjden av de senaste åren, är det inte lätt för oss att föreställa oss och förstå den entusiasm med vilken människor i olika åldrar, med olika specialiteter, började bygga väggarna till en ny utbildningsinstitution för Khabarovsk. En plats tilldelades för byggandet av institutet - i området Lesopilnaya (Yashina) och Tikhmenev ( Seryshev ) gatorna. En järnvägsstation fanns redan i närheten, och från den anlades ett järnvägsspår till byggarbetsplatsen för transport av byggmaterial. Inte långt från byggarbetsplatsen fanns en gammal kyrkogård där hjältarna från första världskriget och inbördeskriget låg begravda.
Timofey Alexandrovich Pavlenko blev byggnadschef och senare chef för institutet (posten som rektor introducerades senare). Han ledde KhabiIZhT från 1938 till 1949. [2]
I mars 1938 tog det äldsta transportuniversitetet i landet, Leningrad Institute of Railway Engineers (LIIZhT), beskydd över Khabarovsk Institute of Railway Engineers. Han gav inte bara organisatoriskt och tekniskt stöd i konstruktionen, utan gav sina specialister som de första lärarna vid Khabarovsk Institute of Railway Engineers.
I juni 1939 började den första urvalsprovetskommittén arbeta. Sökande (de var mestadels ungdomar som skickades från järnvägsföretag) visade en god kunskapsnivå. 1939 var konkurrensen om institutet stor för den tiden - 3 personer per plats.
Utbildningssessionerna började i september 1939. Den första inskrivningen av studenter var 106 personer. På grund av det faktum att utbildningsbyggnaden ännu inte hade byggts skickades de första studenterna till Tomsk och Novosibirsk Institute of Railway Engineers. I Khabarovsk återstod bara en liten grupp på 15 personer för att studera under det första året, som studerade i byggnaden av järnvägsgymnasiet, som ligger bredvid institutets byggarbetsplats. Ett år senare studerade eleverna redan i sina egna lokaler.
Under de första åren bestod Khabarovsk Institute of Railway Transport Engineers av tre fakulteter: lokomotiv, järnvägskonstruktion, spåranläggningar, trafik- och godsarbete samt mekanisering av spår- och byggnadsarbeten. De första vetenskapliga och pedagogiska arbetarna vid institutet var docent som anlände 1939 från LIIZhT: I. M. Gribanov, A. S. Yakovlev, M. D. Maltsev och 1940 från Moskvas elektromekaniska transportinstitut (MEMIT): V. I. Dmitrin I. Dmitrenko (Vichalenkoif) därefter, 1949, utnämndes till rektor för KhabIIZhT och ledde institutet i 28 år), N. Ya. Stefanov, P. T. Beltsevich och utexaminerade från Far Eastern State University från Vladivostok: A. V. Bespalov, G. K. Fedorov, A. A. Tunda, S. B. N. Tyulyakov.
1939 organiserades ett unikt fysiklaboratorium vid KhabIIZhT. Det omfattade avdelningarna för molekylär fysik, elektricitet och optik. Det unika med laboratoriet var att det var utrustat med den senaste tekniken. I oktober 1939 grundades Institutets vetenskapliga och tekniska bibliotek. Det är känt att dess fond under det första året av dess existens bestod av 8735 böcker och tidskrifter.
Från de första dagarna av institutets arbete var dess lärare aktivt engagerade i forskningsverksamhet. Till exempel, 1941, arbetade institutets forskare med 37 ämnen för statsbudgetforskning. Lärarna vid institutet gjorde också mycket arbete på företagen i Fjärran Östern och pratade om moderna prestationer inom järnvägsindustrin. Studenter var också aktivt involverade i vetenskapligt arbete. I april 1941 hölls den första vetenskapliga och tekniska konferensen vid institutet, vid vilken 22 rapporter presenterades.
Enligt resultaten från läsåret 1940-1941 tilldelades KhabIIZhT 3:e platsen bland landets transportuniversitet i den socialistiska tävlingen.
Den fredliga kursen i utbildningsprocessen avbröts av det stora fosterländska kriget. Under 1941-1943, de första tre åren av kriget, lämnade 177 studenter, arbetare och anställda vid institutet frivilligt på mobilisering och frivilligt till den aktiva armén, varav 19 personer dog på slagfälten.
I december 1941 började institutet utbilda specialister i att köra bilar, traktorer och skördetröskor bland studenter och anställda. I november 1942 utbildades 85 kulspruteskyttar, 84 kulspruteskyttar, 50 krypskyttar, 58 sjuksköterskor i kurserna och kretsarna i Osoaviakhim i KhabiIIZhT.
Trots den svåra krigstiden bildades i mars 1942 en kvällsavdelning med utbildning av ingenjörer enligt institutets profil.
Även de som inte gick för att slåss vid fronten, utan stannade för att studera och arbeta vid institutet, var tvungna att uppleva krigstidens alla svårigheter. Institutet var inte uppvärmt, och det var mycket svårt att studera under de hårda vintrarna i Fjärran Östern. Eleverna skulle ha förbättrat ytterligare mat, men det var så magert att killarna var tvungna att tjäna extra pengar bokstavligen för mat. För en lossad vagn med kol gav de ett bröd för två. Men detta hindrade inte alla från att framgångsrikt studera, det fanns inga eftersläpande studenter under krigsåren.
I april 1942 hölls den första vetenskapliga och tekniska studentkonferensen, vid vilken 39 rapporter presenterades. Och i december 1942 togs KhabiIZhT-idrottshallen i drift.
Stannade aldrig vid institutet och det kreativa livet. I mars 1943 ägde premiären av den första föreställningen av en amatörteatergrupp rum i sovsal nr 1. K. Trenevs pjäs "Vårkärlek" sattes upp. Och i juli 1943 satte amatörteaterlaget upp flera små pjäser om militära ämnen och åkte på turné i en speciell bil till stationerna och halvstationerna i sektionerna Khabarovsk-Arkhara och Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Överallt möttes "artister" mycket varmt. Den främsta belöningen för dem blev ibland en tallrik med läcker borsjtj.
I juli 1943 började ettåriga kurser för förstklassiga tekniker att arbeta vid institutet. Dessa kurser riktade sig till personer med en utbildning på minst sju klasser och minst tre års arbetslivserfarenhet. Geografin för dem som kom till kurserna var omfattande: anställda vid Primorsky, Far Eastern, Amur, East Sibirian, Transbaikal, Krasnoyarsk järnvägar skickades till KhabiIZhT. I augusti 1943 publicerades den första samlingen av vetenskapliga verk från institutet i Khabarovsk stads tryckeri, vilket blev en viktig händelse för alla forskare vid universitetet. Nu kunde alla bekanta sig med deras vetenskapliga utveckling.
Hösten 1943 var betydelsefull för öppningen i Vladivostok på basis av Far Eastern Polytechnic Institute av en filial av KhabiIZhT. 250 personer antogs till den första kursen. Öppnandet av filialen förklaras av det faktum att det var så många som ville studera vid KhabIIZhT att några av studenterna från Primorye var tvungna att flyttas till Vladivostok.
Den 29 juli 1944 ägde den första examen rum: 84 ingenjörer lämnade institutets väggar. 16 av dem fick diplom med heder. För att hedra den första ingenjörsexamen tilldelades 15 lärare märket av Honorary Railwayman. Av de första utexaminerade 1944 lämnades 7 diplomstudenter vid institutet för undervisningsarbete. Det var de som blev de första "sina" lärare i KhabIIZhT. Dessa är E. A. Rumyantsev, N. A. Rogozin, A. D. Kulikov, E. P. Labzin, I. P. Lisin, G. M. Khandurin, A. P. Shcherbakov.
I augusti 1946 återupptogs arbetet med att bygga byggnader av institutkomplexet, som hade stoppats under krigstid.
År 1946 utvecklade det vetenskapliga och tekniska rådet vid ministeriet för järnvägar, tillsammans med departementet för utbildningsinstitutioner vid ministeriet för järnvägar, en femårsplan för forskningsarbete vid högre tekniska utbildningsinstitutioner för järnvägstransporter. En speciell plats i detta avseende gavs till 11 transportuniversitet, inklusive Khabarovsk Institute of Railway Transport Engineers.
1946 öppnades ett forskningslaboratorium för studie och utformning av broövergångar.
1946 började ett offentligt kulturinstitut att arbeta på grundval av KhabIIZhT-klubben. Dess öppning blev en stor händelse i kulturlivet i Khabarovsk.
I augusti 1949 hölls den första vetenskapliga och praktiska konferensen i KhabIIZhT med deltagande av anställda i Far Eastern District of Railways (öst Sibirien, Transbaikal, Fjärran Östern och Amur). Den var tillägnad implementeringen av teknisk förskjuten routing. Och i juli 1950, för första gången på institutet, var en av grupperna av ingenjörsstudenter involverad i ett storskaligt vetenskapligt experiment på Fjärran Östern-järnvägen, kopplat just till att kontrollera den tekniska och ekonomiska effektiviteten hos systemet med stegvis transport routing.
Institutet har alltid varit engagerat i utbildning av vetenskaplig personal. Och den första forskarskolan öppnades på KhabIIZhT i september 1950. I december 1951 organiserades en förberedande avdelning på grundval av universitetet, som framgångsrikt förberedde sökande för antagning till institutet. 1953, för förklarings- och propagandaarbete bland eleverna i Khabarovsk, var lärarna vid institutet knutna till 23 skolor. Och i januari 1954 hölls den första öppna dagen för sökande.
I mars 1955, på grundval av KhabiZhT, organiserades ett utbildnings- och rådgivningscentrum för All-Union Correspondence Institute of Railway Engineers. I augusti 1955 togs institutets huvudbyggnad, ett av Khabarovsks kännetecken, i drift.
I oktober 1956 publicerades det första numret av tidningen Dzerzhinets med stor upplaga med en upplaga på 1000 exemplar. Under många år blev denna tidning den huvudsakliga informationskällan om livet på institutet. Därefter ersattes den av en annan högcirkulationstidning från universitetet - tidningen "Express".
1959 firade KhabiIZhT 20-årsdagen av den första inskrivningen. Årets händelse var introduktionen av elektronisk teknik - den första elektroniska datorn i Fjärran Östern "Ural-2" dök upp på institutet.
I januari 1960 reste en elev av KhabIIZhT (I. Matsilevich) för första gången utomlands: som en del av en delegation av studenter från Fjärran Östern besökte hon Pekings universitet och gymnasieskolor i Shanghai.
Chrusjtjovs "upptining" i landet kunde inte annat än hitta sin återspegling i Khabarovsk-studenternas liv. I april 1960 skapade universitetet en egen filmstudio och snart ägde premiären av den första filmen rum. Ovärderlig hjälp till filmskapare-studenter gavs av proffs från Far East Newsreel Studio. Efter 6 år kommer filmstudion "KhabiIZhT-Film" för filmerna "The squad guards order" och "My profession" att tilldelas diplomet för deltagare i den allryska recensionen av amatörfilmer.
I januari 1961 öppnades högtidligt institutet för innovatörer inom byggproduktion - ett av de första i landet. I juni 1961 ägde den första examen av elektroingenjörer rum. De flesta av dem skickades till Nakhodka och Ussuriysk, där delar av Far Eastern Railway elektrifierades vid den tiden.
I mars 1962 hölls för första gången val av dekaner för dagtidfakulteter i KhabIIZhT: mekanisk, drift, konstruktion och industri- och anläggningsteknik. Fakulteternas dekaner valdes av institutets råd bland professorerna eller de mest erfarna docenten genom sluten omröstning för en period av 3 år.
I maj 1963 välkomnades sällsynta utländska gäster i KhabiIZhT. Det var en delegation från World Youth Delegation. Hon blev imponerad när hon såg vilken typ av vetenskapligt och utbildningscentrum det finns i Fjärran Östern. Och ett år senare besökte en av de första kosmonauterna, tyska Titov, KhabiIIZhT.
Det första studentbygglaget i KhabiIZhT (det var också det första bygglaget i regionen!) dök upp i april 1966. Det kallades "Energi" och bestod av 100 jaktplan. Avdelningen arbetade hela sommaren i den judiska autonoma regionen - byggde en högspänningsledning från byn Dezhnevo i tre riktningar: till byarna Kirovo, Kvashnino och Novoye. Redan nästa år bildades studentlag "Mekaniker", "Horizont", "Luch", "Pallada", "Pegasus" med totalt 500 fighters i KhabiIZhT. långdistanståg.
1968 inrättades fakulteten för avancerade studier, som fortfarande (redan i status av ett institut inom universitetets struktur) har nära kontakter med företag i Fjärran Östern.
I maj 1969 öppnades idrottsanläggningen KhabIIZhT.
I maj 1974 antog KhabIIZhT en vädjan till personalen vid universiteten vid järnvägsministeriet, som angav att varje student skulle delta i byggandet av Baikal-Amur Railway under sina studentår. "Ha det så kul! Det föll på oss att bygga en järnväg, och kort sagt BAM! - ensemblen "Flame" sjöng på den tiden om eleverna i "Zhelezki". Inom bara två år, från 1974 till 1975, skickades 110 unga specialister från KhabiiZhT för att bygga BAM.
År 1975 slutfördes äntligen skapandet av ett stort utbildnings- och produktionskomplex vid institutet. KhabiIIZhT erkändes officiellt som ett av de ledande transportuniversiteten i landet. 1976 togs laboratoriebyggnaden och två nio våningar höga uthus i drift. Samtidigt genomförde institutets ledning bostadsbyggande - flera hus byggdes för lärare och personal, en plantskola.
I februari 1977, efter V. I. Dmitrenkos död, på order av kommunikationsministeriet, utsågs Artur Grigorievich Tilichenko till posten som rektor för KhabIIZhT, som arbetade som biträdande professor vid institutionen för organisation av tågtrafik. Han innehade denna post till 1988.
I januari 1978 organiserades den vetenskapliga och kreativa föreningen "Far Eastern Road - KhabiIZhT". Dokumentet om organisationen av föreningen, som undertecknades av chefen för Far Eastern Railway och rektorn för KhabIIZhT, fastställde samhällets organisatoriska och rättsliga grund, fastställde förfarandet för planering, utförande och genomförande av arbete. Det måste sägas att sambandet med produktion blev ett karakteristiskt inslag i universitetets liv på 80-talet av XX-talet. Administrationen av Far Eastern Railway och forskarna i KhabiiZhT har tillsammans löst problemen med att förbättra järnvägens vetenskapliga och tekniska potential i många år. Till exempel, i april 1981, utvecklades ett omfattande riktat program vid den operativa fakulteten för att förbättra arbetet i Khabarovsks järnvägsknut.
"Perestroikavindar" gick inte heller förbi KhabiIZhT. Sedan början av 1988 har frågeformuläret "Lärare genom ögonen på en student" genomförts vid institutets alla fakulteter. Med dess hjälp ville de uppnå demokratisering av relationerna på universitetet, för att få information om lärares professionella och personliga egenskaper.
I november 1988 hölls ett möte i institutets utökade råd, vid vilket dess rektor valdes för första gången. Enligt resultatet av en hemlig omröstning blev han Viktor Grigorievich Grigorenko . Han tjänstgjorde på denna post till 2007.
Snart fattades beslutet av KhabiIZhTs rektor och chefen för Far Eastern Railway att inrätta ett lyceum för utexaminerade från järnvägsskolor på grundval av institutet från den 1 september 1990. 39 unga män, mestadels barn till järnvägsarbetare, kom till KhabiIZhT från alla avdelningar av Far Eastern Railway. Hittills är universitetets lyceum en av de mest populära utbildningsinstitutionerna bland gymnasieelever i Khabarovsk-territoriet.
I februari 1992 genomfördes den statliga certifieringen av KhabIIZhT, som ett resultat av vilket det beslutades att stödja framställningen från institutets personal till ministeriet för järnvägar för att ge KhabIIZhT status som Far Eastern State Academy of Railways (DVGAPS) . I mars 1993 godkändes universitetets nya status officiellt.
Internationellt samarbete har alltid varit en prioritet i institutets arbete först, och sedan akademin. Är det konstigt att utländska studenter i november 1992 för första gången började studera vid Zhelezka. Mer än 100 personer Kinesiska studenter kom för att studera från Harbin och Changchun.
1994 tilldelades FERGAPS-teamet 1:a plats i branschtävlingen för att uppnå de högsta resultaten i arbetskraft.
I mars 1997 döptes Far Eastern State Academy of Railways om till Far Eastern State University of Railways (FEGUPS) på order av Ryska federationens ministerium för allmän och yrkesutbildning.
Universitetet har filialer i olika städer i Fjärran Östern. De dök officiellt upp i maj 1998, när, på order av Ryska federationens järnvägsministerium, alla perifera pedagogiska underavdelningar omvandlades till grenar av FSUTU: den allmänna tekniska fakulteten i staden Svobodny, Amur-regionen; allmänna tekniska fakulteten i Yuzhno-Sakhalinsk, Sakhalin-regionen; utbildnings- och rådgivningscentrum i staden Tynda, Amur-regionen; utbildnings- och rådgivningscentrum i Ussuriysk, Primorsky Krai.
I början av 2000-talet hävdar Far East State University of Transportation sig alltmer som ett av de största vetenskapliga och utbildningscentra i Fjärran Östern. Nya specialiteter öppnas, internationella kontakter etableras.
I december 2007 valdes doktor i tekniska vetenskaper, professor Boris Evgenyevich Dynkin och övertog uppdraget som rektor för Far Eastern State University of Railway Engineering.
Från mars 2015 till 2020-12-27 är rektor för Far East State University of Railway Engineering doktor i tekniska vetenskaper, professor Yuri Anatolyevich Davydov.
I oktober 2017 togs en ny stadion i drift i sportkomplexet i FERGUPS.
Idag kan du i FEVGUPS få inte bara högre, utan också gymnasieutbildning (SVE). Enligt antagningsplanen får FSUTU årligen en av de största antalet statligt finansierade platser bland universiteten i regionen. Universitetet erbjuder olika, bekväma utbildningsformer. FERGUPS har Institutet för ytterligare utbildning och det enda militära träningscentret i regionen.
Från 27 december 2020 och framåt. handla om. Ganus Andrey Nikolaevich utsågs till rektor för Far East State University of Education and Science.
Sedan den 9 juni 2021, rektor för Far East State University of Railway Engineering, Vladimir Viktorovich Burovtsev.
2007 tilldelades FERGUPS det nationella offentliga priset för transportindustrin i Ryssland "Golden Chariot" i nomineringen "Ryskans ledare"
transportvetenskap och utbildning”.
I maj 2018 tilldelades FERGUPS det gyllene märket "All-Russian Mark (3rd Millennium). Quality Mark of the 21st Century".
I december 2018 tilldelades DVGUPS platinamärket "All-Russian brand (3rd millennium). Kvalitetsmärke för XXI-talet". [fyra]