Derech Burma ( hebreiska דרך בורמה ) eller israelisk " Burmese Road " är en tillfällig väg mellan utkanten av Ramla och Abu Gosh , som går förbi den blockerade delen av huvudvägen från Tel Aviv till Jerusalem . Det byggdes av israeliska trupper under ledning av Mickey Marcus i maj-juni 1948, under det arabisk-israeliska kriget , för att säkerställa leverans av varor till det arabiska blockerade Jerusalem.
Under det arabisk-israeliska kriget 1947-1949. vägen från Tel Aviv till Jerusalem blev platsen för hårda strider mellan judar och araber, som slutligen blockerade Jerusalem och hindrade judiska konvojer från att leverera varor till staden [1] [2] .
I krigets första skede, från antagandet av FN :s beslut om delning av Palestina den 29 november 1947 , och fram till utropandet av staten Israel den 14 maj 1948 , de arabiska väpnade styrkorna, tillsammans med attacker mot konvojer längs vägen Tel Aviv-Jerusalem tog kontroll över "Jerusalemkorridoren" (en del av den nuvarande motorvägen nr 1 från Shaar ha-Gai- korsningen till Kastel och passerade bland höjderna som dominerade den. Judiska konvojer led stora förluster och kunde ofta inte ta sig fram till Jerusalem.
Den 20 april 1948 återerövrade araberna höjderna nära Shaar HaGai- korsningen och blockerade vägen Tel Aviv-Jerusalem [3] .
Som ett resultat av Operation Nachshon bröts blockaden av Jerusalem, men araberna lyckades blockera vägen igen. Till slut lyckades den 10 :e Palmach- brigaden fånga denna sektion, men den efterföljande delen av vägen till Jerusalem förblev under arabisk kontroll. Situationen blev ännu svårare efter att brittiska trupper den 14 maj 1948 övergav klostret i Latrun och polisfortet, som dominerade vägen till Jerusalem, och överlämnade dem till enheter av den transjordanska arabiska legionen . Efterföljande försök av israeliska trupper i maj-juli 1948 att få fotfäste i området var misslyckade, trots de stora förluster som israeliska trupper lidit. I nästan 20 år till, fram till sexdagarskriget 1967 , förblev Latrun under arabisk kontroll. [fyra]
Sålunda, efter att huvudvägen till Jerusalem stängdes av, och efter förklaringen om israelisk självständighet den 14 maj , och rörledningen som förde vatten till Jerusalem från kustslätten, ”berövades det belägrade Jerusalem från alla försörjningskällor. Vatten och livsmedel gavs till befolkningen i den mest begränsade mängden. [5] Allt detta hotade bevarandet av den judiska närvaron i staden. Ett litet antal förnödenheter, mestadels ammunition, transporterades med luft, men bristen på mat, vatten, bränsle och medicin blev alltmer akut. Den israeliska ledningen var rädd för att judarna i Jerusalem skulle tvingas kapitulera till den arabiska legionen och började leta efter ett sätt att kringgå blockaden. [6]
En av dem som föreslog att förbifartsvägen skulle byggas i sin slutgiltiga version var Musse Marcus. Förmodligen tillhör idén om namnet på vägen förknippad med Burma Road , byggd mellan Burma och Kina av de allierade under andra världskriget , honom. [7] [8]
Vägen gick runt Latrun och den del av huvudvägen från Tel Aviv till Jerusalem som passerade nära den (moderna riksväg 1 , från utkanten av Ramle , genom Kibbutz Hulda och byarna Beit Jiz och Beit Susin (nära Kibbutz Harel ), korsade sedan nuvarande motorväg 38 söder om korsningen Shar ha-Gai, därifrån steg den till Beit Mahsir ( Beit Meir ), Saris ( Shoresh och Shoeva ), och passerade sedan, i Abu Gosh- området , där enheterna av Harel-brigaden var belägna, på den gamla vägen till Jerusalem.
De första försökskonvojerna flögs längs Gasellvägen i mitten av maj, men det visade sig att den arabiska legionen också var bekant med denna väg. Den 16 maj passerade en enda pansarbil rutten. Den 18 maj , efter att flera Palmach- befälhavare ( Amos Horev , Zerubawel Arbel och Benny Dunkelman ) hade kontrollerat den dagen innan, sändes en konvoj för att attackera den, men den utsattes för kraftig eld från den arabiska legionens QF 25 pund fältkanoner på den del av rutten som var synlig från Latrun. [7]
Dessutom förblev den nord-sydliga korridoren mellan Latrun och Beit Guvrin , kontrollerad av araber från byarna Beit Jiz och Beit Susin, i arabiska händer. Dessa byar togs först den 28 maj , vilket gjorde det möjligt att koppla ihop den nyskapade 7:e brigaden och Harelbrigaden, stationerade respektive väster och öster om denna korridor. Dessförinnan hade flera andra grupper gått hela eller delar av vägen obemärkt. Natten till den 29 maj passerade en grupp på 150 personer rutten från Hulda till Shar HaGai-utbytet och förblev obemärkta av araberna. I Israels försvarsstyrkas (IDF) arkiv finns det ett register att den 29 maj anlände general M. Markus, Shlomo Shamir (befälhavare för 7:e brigaden) och hans officerare och ingenjörspersonal till vägområdet för att diskutera åtgärder för att organisera den säkra passagen av motoriserade konvojer från Hulda till Jerusalem. [7]
Den kritiska delen av vägen var sträckan efter Beit Susin, där dess höjdskillnad nådde 12,5 %. Dessutom flyttades en del av den, synlig från Latrun, till de södra sluttningarna. Allt detta krävde ett betydande ingenjörsarbete för att fordonen skulle kunna passera på vägen. Efter att ha utfört förberedande arbete, natten till den 31 maj, sändes den första konvojen på 10 jeepar från Khulda , men han tvingades återvända efter att en av jeeparna kantrat på en vägsträcka nära Beit Susin.
Natten till den 1 juni , efter vägarbetet, gick den andra konvojen i riktning mot platsen för Harelbrigaden. Passagerare var tvungna att upprepade gånger släpa last för hand och knuffa bilar i svåra områden genom gropar och stenskräp, men till slut anlände konvojen till Jerusalem och bröt därmed blockaden av staden.
Under de följande dagarna, parallellt med det brådskande bygget och utbyggnaden av vägen, organiserades konvojer för brådskande leverans av varor till Jerusalem. Tillsammans med kämparna och befälhavarna från Haganah /Palmach deltog också medlemmar av Irgun och LEHI i deras organisation och genomförande . [6] [7] [9]
Beroende på vägens kvalitet användes jeepar och åsnor, eller bärare, på olika delar av vägen. Det stod snart klart att ett vapenvilaavtal höll på att bli verklighet , enligt vilket rörelsen av varor och vapen skulle kontrolleras av FN-inspektörer, och nya vägar kunde inte byggas. Därför var det viktigt att transportera det maximala antalet vapen till Jerusalem och slutföra byggandet av vägen senast den 10 juni 1948 .
Vid det här laget insåg ledningen för den transjordanska legionen vad som hände och började skjuta mot Beit Susin och det omgivande området, men kanonerna sköt blint, eftersom själva vägen under åsen inte var synlig för dem. Arabiska prickskyttsattacker var mer framgångsrika. Natten till den 6 juni dödade de en person som arbetade på vägen och skadade tre. [7]
Den 8 juni , när företaget Solel Bonnet med sin utrustning anslöt sig till konstruktionen , intensifierade araberna elden av artilleri och krypskyttar, dödade två anställda i företaget och skadade ytterligare två. Arbetet fortsatte. Den 9 juni försökte araberna ta kontroll över vägen genom att attackera Beit Susin. Under striden förlorade israelerna 8 döda och 20 sårade, men försvarade vägen. Vid denna tidpunkt hade massor av mat och militära förnödenheter redan transporterats längs vägen, men fram till den 11 juni krävde cirka fyra kilometer av vägen fortfarande bärares deltagande, en del av varorna transporterades på åsnor. [7] [8]
Den 11 juni , den första dagen av vapenvilan, korsades vägen för första gången med ett helt motoriserat fordon. Det uppstod dock gropar på den hastigt anlagda och aktivt exploaterade vägen, och först den 14 juni , efter ytterligare arbete, meddelade FN:s inspektörer att vägen erkänns.
Parallellt, längs den andra delen av vägen, lades rör för att leverera vatten och bränsle till Jerusalem. Samma väg användes för att smuggla vapen utan FN-inspektion. [7] [9] [10]