Dno (operativ lokdepå)

Dno  är en operativ lokomotivdepå av Oktyabrskaya Traction Directorate, en filial av ryska järnvägar . Grundades 1897 . Det ligger i skärningspunkten mellan 2 motorvägar - Yaroslavl  - Sonkovo  ​​- Bologoye  - Dno  - Pskov och vidare till de baltiska staterna och den andra grenen - St. Petersburg  - Dno  - Novosokolniki och vidare till Vitryssland .

Dragarmar

• Botten - St. Petersburg ( Shushary , St. Petersburg-Sortering-Moskva). Denna skuldra överfördes många gånger antingen till TChE-9, sedan till TChE-18, sedan till båda depåerna. För närvarande servas axeln av både TChE-18 och TChE-9 på lokomotiv från båda depåerna. Med tillkomsten av diesellokomotiven 2TE116U i TChE-9 anländer TChE-9-brigader och åker iväg på sina egna lok. Axellängd 245 km. Restiden är i genomsnitt 6-7 timmar.
• Botten är Bologoye-Moskovskoe (257 km). Axeln är lång och med en tung profil. Serveras av lok från Dno-depån. Bologoe-depåns och Dno-depåns brigader kör. Vid en tidpunkt då 2TE10M diesellokomotiv fanns på balansräkningen för Bologoye-depån, åkte brigader också på dem (det fanns fall då 2TE10M från Bologoye-depåns register lämnade med ett tåg till St. Petersburg).
• Nederst - Novosokolniki (vidare antingen till Nevel II eller till Velikiye Luki). Den betjänas av lok och besättningar från både TChE-31-depån och TChE-18-depån. Restiden är ca 7 timmar. På grund av närvaron av ett stort antal passagerartåg är restiden lång, trots det korta avståndet (från Dno till Novosokolniki - 176 km)
• Botten - Pskov. Tidigare serverad i samband med TChE-17. För närvarande servas endast TChE-18.

I och med avvecklingen av TChE-17 2001 (det blev verkstad TChE-18 med egna PTOL- och lokbesättningar) blev följande axlar relevanta:

• Botten - Pskov - Pechory-Pskov (gräns mot EVR).
• Botten - Pskov - Luga - St. Petersburg (även om det vanligtvis finns tillräckligt med tid för att bara ta sig till Luga. Vidare, om tiden inte räcker till, övernattar lagen i Luga. Sedan 2 alternativ - antingen tillbaka eller vidare till St. Petersburg, och därifrån med passagerare).
• Botten - Pskov - Pytalovo (gräns mot LDZ).

Tekniskt skick

Maskinernas allmänna skick är nödläge, det finns många fel. Det finns många faktorer som bidrar till detta - många servicearmar, många skift av besättningar på en maskin (till exempel lokomotiv som följer till Sonkovo ​​byter 2 besättningar och samma antal tillbaka). Kvaliteten på reparationer är låg, det finns få reservdelar, lönerna är låga och därför finns det inget incitament att göra kvalitetsreparationer. Situationen med reservdelar är delvis korrigerad av BTS. Ofta tas delar bort från maskiner som inte kan kopplas in (på grund av ett allvarligt fel) för att sätta dem på andra maskiner. Dessutom sker överföringen av bilar från park till park (överföring över depån) flera gånger i månaden, vilket också förvärrar situationen. År 2007 erkändes Dnovskie 2TE116, efter resultatet av en kommissionsinspektion, som den sämsta när det gäller tekniskt skick.

Hemmapark

Innan uppkomsten av 2TE116 här bestod den tilldelade flottan av diesellokomotiv i M62-serien (2M62, 2M62U) och ännu tidigare - TE3 . Passagerar- och förortstrafik utfördes av diesellok TEP60 . För närvarande är diesellokomotiv 2TE116 i drift. Det bör noteras att endast 2 diesellokomotiv 1606 och 1607 kom hit från fabriken. Resten av flottan (cirka 100 diesellok, inklusive BTS) kom från andra vägar.

BaltTransService

Diesellokomotiv från detta företag dök upp på vägen 2005 . Service utförs vid Velikiye Luki-depån och Dno-depån. Diesellok är delvis gamla (köpta på olika vägar och passerade Kirgizistan 2004-2006), och delvis nya, byggda 2004-2006. Under 2019 bildades en strukturell avdelning av företaget "BaltTransService" - "BTS-Locomotive Solutions", som tillhandahåller tjänster för lokbesättningar. Dnovsk-brigaderna bär dock flytande tåg längs sträckan Bologoye-Moskovskoye - Dno - Pechory-Pskovskiye, Velikie Luki - Dno - Pechory-Pskovskiye och Velikiye Luki - Dno - Luga - Gatchina-Tovarnaya - Ust-Luga och tomma i motsatt riktning . Fordonens tekniska skick har försämrats sedan de mottogs och är idag jämförbart med TChE-18-fordonens tillstånd.

Se även

• Botten (station)

Länkar

• Lokdepåerna TChE-18 och TChR-17 Arkivkopia daterad 22 februari 2014 på Wayback Machine