Sedan 1 november 2012 har däckmärkning blivit obligatoriskt i Europa enligt lagen (CE) nr 1222/2009 [1] . Från och med nu måste alla däck för personbilar (C1), kommersiella (C2) och lastbilar (C3) som säljs i Europeiska unionen bära en standardiserad etikett. De nya reglerna gäller inte regummerade däck, terrängdäck för yrkesfordon, däck för fordon registrerade före den 1 oktober 1990, reservdäck av typ T eller dokatka , däck med hastighetsindex under 80 km/h, dubbdäck , däck för racerbilar , däck för montering på fälgar mindre än eller lika med 25,4 cm och över eller lika med 63,5 cm.
2021 gjordes det europeiska märkningssystemet om, nyckeldata förblev oförändrade, men ytterligare några viktiga beteckningar lades till. Förutom att etiketten fortsätter att ge standarddata om bränsleförbrukning, väggrepp på vått underlag och ljudnivåer, har följande lagts till:
Målen för European Tire Label är baserade på tre områden. Först och främst syftar dess introduktion till att ge konsumenten mer information för rätt val av däck. Ett av målen är också att minska den negativa påverkan på miljön . Och i slutändan förbättra trafiksäkerheten i Europa.
Däck bedöms utifrån tre kriterier: bränsleeffektivitet, dragkraft i vått tillstånd och externt rullljud.
Bränsleeffektivitet är det första kriteriet som kan ses på en däcketikett . Cirka 20 % av en bils bränsleförbrukning beror på däcket . Ju högre rullmotstånd ett däck har, desto högre bränsleförbrukning har fordonet. Etiketten anger däckets rullmotståndsklass och rangordnas från A till G. Ett däck med A-klassificering (etikett i det övre vänstra hörnet) har alltså lägst rullmotstånd, medan en G-klassificering indikerar den högsta nivån av detta kriterium. Därför tillåter däck med A-klassning att bilen använder mindre bränsle än däck med G-klassning.
Kriteriet kännetecknar längden på bromssträckan på vått underlag. Däck klassas A till F. Till exempel är skillnaden i stoppsträcka mellan ett däck klassificerat A och ett däck klassificerat F 18 meter, förutsatt att fordonet färdas i 80 km/h.
Kriteriet anger den ljudnivå som uppstår när däcket rör sig, mätt i decibel . Däck med ett rullljud på upp till 60 dB klassas som de tystaste, medan däck med ett rullljud på mer än 74 dB är mycket bullriga.
Före införandet av däcketiketter behövde 70 % av de europeiska konsumenterna råd när de köpte. Så 8 av 10 personer stödde införandet av den europeiska däckmärkningen.
Ett år efter införandet av den europeiska däckmärkningen genomfördes en undersökning för att testa effektiviteten och relevansen av den nya officiella förordningen. En undersökning gjord bland europeiska däckkonsumenter av det franska företaget Rezulteo tillsammans med forskningscentret Ipsos visade alltså att endast 8 % av de tillfrågade har en korrekt förståelse av de tre kriterierna som införts, och endast 36 % av konsumenterna uppmärksammar däckmärkningen vid köp. .
Köparnas beteende vid val av däck kommer att undersökas ytterligare för att bedöma vikten av däckmärkning för den europeiska konsumenten.
Europeiska unionen är inte upphovsmannen till systemet för märkning av däckprestanda. Däckmärkningar finns även i andra länder.
Japanska däckmärkningen skiljer sig något från det europeiska märkningssystemet. Den baseras på två kriterier: våtgrepp och rullmotstånd (bränsleeffektivitet). Rullmotståndsskalan har 5 grader: AAA, AA, A, B och C. Skalan för våtgrepp har 4 grader: A, B, C och D.
Däckmärkningssystemet är baserat på samma två kriterier som i Japan ( grepp på vått underlag och rullmotstånd ) på en skala från 5 grader (1 till 5) för båda kriterierna.