Efimov, Mikhail Nikiforovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 januari 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
Mikhail Nikiforovich Efimov
Födelsedatum 13 november 1881( 13-11-1881 )
Födelseort Byn Dubrova , Dukhovshchinsky Uyezd , Smolensk Governorate
Dödsdatum 11 augusti 1919 (37 år)( 1919-08-11 )
En plats för döden Odessa
Anslutning  RSFSR :s ryska imperium
 
År i tjänst 1915-1919
Rang baner
Slag/krig Första världskriget ;
ryska inbördeskriget
Utmärkelser och priser
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mikhail Nikiforovich Efimov ( 13 november 1881 , byn Dubrova , Smolensk-provinsen [1]  - 11 augusti 1919 , Odessa ) - den första ryska flygaren, mekanikern, berömd idrottsman i början av XX-talet.

Biografi

Mikhail Efimov kom till Odessa vid tio års ålder med sin familj. Mikhails far, Nikifor Efimov, fick jobb som mekaniker i Odessa, hans söner - Vladimir, Mikhail och Timofey - gick för att studera vid Odessa Railway Technical School . Alla bröder blev därefter berömda flygare av sin tid [2] .

Även under sina studier blev Mikhail intresserad av cykling , vann flera gånger priser. Han arbetade som elektriker på telegrafkontoret .

1907 köpte han en Peugeot motorcykel . 1908 och 1909 blev han Rysslands mästare i motorcykling .

1909 gjorde han den första segelflygningen i Odessa. Samma år, med finansiellt stöd från Baron I. Xidias, reste han till Frankrike för att studera och skaffa ett pilotexamen (enligt villkoren i kontraktet var Efimov tvungen att räkna ut de medel som investerats i utbildning under tre år).

Under utbildningen, som ägde rum i staden Mourmelon ( fr. ), visade sig M. Efimov vara en av de mest begåvade eleverna - Henri Farman var personligen involverad i sin träning [3] . Den 25 december 1909 gör Mikhail Efimov sin första soloflygning i ett flygplan och landar på 45 minuter (vanligtvis var nybörjarpiloter i luften bara några minuter) . Kort efter att ha klarat provet (diplom från Frankrikes flygklubb daterat den 15 februari 1910 nr 31 [4] ), satte han rekord för varaktigheten av en flygning med en passagerare (det tidigare rekordet tillhörde Orville Wright ). När han återvände till Odessa lyckades M. Efimov säga upp kontraktet med I. S. Xidias på bekostnad av pengar som lånats av Henri Farman.

Den 21 mars 1910 ägde den första flygningen av Mikhail Efimov rum i Odessa i närvaro av allmänheten (100 tusen människor), fältet för Odessa Hippodrome fungerade som ett flygfält , detta datum anses vara det första flyget i Ryssland. [5] Den dagen gick M. Efimov i luften fem gånger och fullbordade tre cirklar på en höjd av 50 meter och två flygningar med passagerare - bankirerna Baron I. Xidias och ordföranden för Odessa "Air Club" Artur Anatra [ 3] . Flygningarna genomfördes på Farman-IV- flygplanet . Dessa var de första offentliga flygningarna på det ryska imperiets territorium, som lade grunden för utvecklingen av inrikesflyg. Efter landning bar Mikhail Nikiforovich Efimov en lagerkrans med inskriptionen: "Till den första ryska flygaren" [3] .

I april 1910 vann Mikhail Efimov den prestigefyllda flygartävlingen i Nice , och med prispengarna kunde han fullt ut betala av Farman, som erbjöd honom ett jobb, och köpa sitt eget flygplan.

Under de följande åren uppträdde Mikhail Efimov framgångsrikt på flygtävlingar i Verona , Rouen , Reims , Budapest , och tog första och andra platser.

En viktig milstolpe i det ryska flygets historia var den allryska flygfestivalen i St Petersburg hösten 1910. Mikhail Efimov vann många priser, träffade professor N. E. Zhukovsky och accepterade också militäravdelningens erbjudande att leda utbildningen av piloter i Sevastopol . Odessa-cyklisten Khariton Slavorossov , som drömde om att bli flygare, kom till Efimov för flygtävlingar i St. Petersburg och började arbeta för honom som mekaniker gratis. Så han behärskade tekniken, och Efimov introducerade honom för flygkretsar. Därefter blev Slavorossov också en berömd flygare. Efimov arbetade sedan 1910 som instruktör vid Sevastopol flygskola och genomförde för första gången skarpa svängar , dyk och glidflygningar med avstängd motor. Han tilldelades titeln hedersmedborgare i Sevastopol .

Flygets växande kraft demonstrerades vid den andra internationella flygveckan , som hölls i St. Petersburg från 14 maj till 22 maj 1911, som till övervägande del var "militär" till sin natur. Det förekom flygningar på noggrannheten att träffa målet med en projektil från en höjd av minst hundra meter och på noggrannheten vid landningen. Papperspåsar med krita användes som projektiler. Landning krävdes att göras i fartygets kontur som skisserades på flygfältets fält. Det krävdes också att man skulle slå den när man kastade snäckor. Vinnaren i bombprecision var M.N. Efimov, som också visade den bästa landningsnoggrannheten - fem meter från mitten av "däcket".

1912 uppfann han en anordning som gjorde det möjligt för piloten att starta en flygmotor utan hjälp.

1914 började första världskriget och Mikhail Yefimov lämnade in en rapport där han bad honom att skickas till fronten. Sedan april 1915 var Mikhail Nikiforovich i armén som jägarpilot (volontär) i 32:a flygavdelningen. Här genomförde han djärva räder mot fiendens rygg, djärvt och framgångsrikt bombade och fotograferade fiendens positioner. Efter att ha överförts till Aviation Detachment of Guard Corps fortsatte Efimov att utföra de viktigaste uppgifterna och var ansvarig för den tekniska avdelningen. På hösten, efter flera framställningar från flygskolans ledning, utstationerades han till Kacha . Vid det här laget var piloten en fullvärdig riddare av St. George. Och i november 1915 befordrades Yefimov till fänrik .

I boken "Rivals of the Eagles" i kapitlet "Låt oss bygga ett flygplan!", sägs det att Efimov i februari 1916 utstationerades till den 25:e kårens flygskvadron vid Kievs militärskola för pilotobservatörer "för att utveckla ett projekt för en apparat av sitt eget system" [6] .

Enligt E. V. Koroleva, i Kiev arbetade Efimov "hårt på flygplansprojektet. Detaljer tillverkas och testas i verkstäderna på Polytechnic Institute och skolan för pilotobservatörer. Men arbetet kunde inte slutföras, på grund av intrigen från militärtjänstemännen i Aviakanets , ledd av flygchefen själv, storhertig A. M. Romanov . Snart utstationerades fänrik Efimov till fronten, och när han, efter att ha bestämt sig för att slutföra arbetet han hade påbörjat, reste han godtyckligt till Sevastopol "för att testa några av komponenterna i det framtida flygplanet - och detta kan bara göras på Kachinskaya-skolan" sattes han i ett vakthus med hot om att förråda tribunalen enligt krigets lagar . Gripandet hade ett starkt inflytande på piloten, han berättade för Shaternikov och andra officerare från den 25:e skvadronen att han "släpptes på påsk, som de gör med rånare", Yefimov "grät, vilket var så oförenligt med hans modiga utseende."

På sensommaren - tidig höst 1916 lämnade Efimov från fronten in en rapport till flygchefen med en beskrivning av projektet och uppgav att ett visst "engelsk företag vill köpa mina ritningar av ett tvåmotorigt bepansrat stridsflygplan för konstruktion i England." Efter denna rapport "reagerade storhertigen omedelbart och erbjöd sig att presentera ritningarna för honom." Därefter föreslog E. V. Koroleva, efter att ha hittat endast en förklarande anteckning utan ritningar i det militärhistoriska arkivets (RGVIA) medel, att "de såldes till det allierade England".

1916 överfördes Mikhail Efimov till den rumänska fronten , där han tjänstgjorde först i den 6:e, sedan i den 4:e jaktskvadronen på flygplanet Nieuport-11 . På denna fighter genomförde piloten dussintals sorteringar och vann ett antal segrar.

I början av 1917 överfördes han till Sevastopol hydroaviation som flaggskeppspilot för brigaden. Här fick Mikhail Efimov veta om februarirevolutionen , han valdes till medlem i vattenflygningskommittén. "... Efimov anslöt sig till bolsjevikerna ännu tidigare. Han visade sig vara en utmärkt agitator, gjorde mycket propagandaarbete bland piloter och sjömän. Alla älskade och respekterade honom. Vi flög då i operationer mot olika vita gäng. Efimov deltog också i dessa fientligheter, ”detta är rader från ett brev från den tidigare marinpiloten Yevgeny Ivanovich Pogossky.

Våren 1918 ockuperades Krim av den tyska armén praktiskt taget utan bolsjevikernas motstånd. Bolsjeviken Efimov arresterades, men ett år senare, när Krim återigen kom under bolsjevikernas kontroll, släpptes han. Men sovjetmakten 1919 varade inte länge på Krim. VSYUR- truppernas offensiv tvingade de röda att evakuera. Efimov drog sig tillbaka i de röda enheterna som förare av en konvoj. Konvojen fastnade nära Cherson , bilarna måste överges och brännas, och Mikhail Yefimov nådde Odessa till fots.

I augusti 1919 landade en landningsstyrka från White Guard i Odessa . Mikhail Efimov försökte fly, men han arresterades och avrättades.

Minne

Utmärkelser

Kompositioner

Efimov M.N. tech. skola // VNS. - 1910. - Nr 5. - P. 3.

Anteckningar

  1. ↑ Nu - byn Apolye , Smolensky-distriktet (Smolensk-regionen) .
  2. ↑ Den äldre brodern Vladimir insjuknade 1910 i lunginflammation under en av de första träningsflygningarna med Mikhail och dog och lämnade sin fru och tre barn. Han begravdes på södra kyrkogården i Reims . Timofey tjänstgjorde i armén i Tiflis , överfördes till Sevastopol flygskola skapad av Mikhail , där han lärde sig att flyga. Var frivillig i första Balkankriget . Efter en konflikt med bulgariska officerare av ädelt ursprung återvände han till Ryssland, där han höll demonstrationsföreställningar på ett flygplan. Han dog i Odessa i oktober 1919 under en tyfusepidemi .
  3. ↑ 1 2 3 V. N. Nakhapetov, V. Yu. Tishchenko, A. M. Shevchenko. "Flyg genom århundradet". Essäer om växtens historia (" Odesaviaremservis " - ex. "Anatra"). Charkiv: Maidan, 2005. Kapitel I - "The Cradle of Domestic Aviation".
  4. ↑ Efimov var den första certifierade ryska piloten. Popov Nikolai Evgrafovich , som fick diplom nr 50, kallades pilot nummer två. Och den tredje ryssen, Vladimir Lebedev , i slutet av juni 1910 fick ett pilot-flygardiplom nr 98. Dessa piloter ingick i boken "One Hundred First Aviators of the World at the Dawn of Aviation", lagrad i National Frankrikes flygmuseum .
  5. ↑ Bocharova A.L. March i militärhistoria. // Militärhistorisk tidskrift . - 2015. - Nr 3. - P.80.
  6. ↑ (hädanefter två citat från boken: E.V. Koroleva "Rivals of the Eagles". 2:a upplagan Odessa, 1974.)
  7. ↑ Nyheter | Aeroflot . www.aeroflot.ru Datum för åtkomst: 25 december 2015. Arkiverad från originalet 26 december 2015.

Källor

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger