| Khariton Nikanorovich Slavorossov | |
|---|---|
| Namn vid födseln | Khariton Nikanorovich Semenenko |
| Födelsedatum | 29 september ( 11 oktober ) 1886 |
| Födelseort | Byn Domashlyn, Chernihiv Governorate , Ryska imperiet |
| Dödsdatum | 1941 |
| En plats för döden | Medvezhyegorsk , Sovjetunionen |
| Medborgarskap | Ryska imperiet → Sovjetunionen |
| Ockupation | pilot, cyklist, flygingenjör , lärare |
| Far | Nikanor Danilovich Semenenko |
| Mor | Akulina Loginovna Semenenko |
| Make | Tatyana Aleksandrovna Slavorossova (Gratianova) (1898-1982) |
| Barn | Alexey Kharitonovich Slavorosov (1916-1995) |
| Autograf | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) ( 29 september [ 11 oktober ] 1886 , byn Domashlin , Chernigov-provinsen , ryska imperiet - 1941 , Medvezhyegorsk , Karelisk-finska SSR , Sovjetunionen ) - rysk och sovjetisk flygpilot , en av de ryska och sovjetiska piloterna i världen. , ingenjör , lärare, idrottsman.
Slavorossov är en pseudonym.
Den välkände flygplanskonstruktören Robert Bartini såg , medan han fortfarande var gymnasieelev, Slavorossovs demonstrationsflyg i Fiume och "blev då sjuk" i flyget [1] .
På linje med sin far, Nikanor Danilovich, kom han från Zaporozhye kosackbönder. Av de åtta barnen i familjen överlevde bara fyra. När han var 5 år gammal flyttade familjen till Odessa . Min pappa fick jobb som lokalvårdare och fick statligt boende. Mamma, Akulina Loginovna, oförmögen att motstå svårigheterna, föll i depression, och alla läxor föll på Kharitons axlar, som den äldsta av barnen. Han studerade utmärkt på en folkskola, även om han var tvungen att göra sina lektioner under en gatlykta på en stensockel, det fanns inga pengar till fotogen för en hemlampa. Han hade absolut tonhöjd och diskant, "en änglalik röst." Han togs till kyrkokören i Odessa-katedralen och förutspådde sångarens framtid, men han tappade rösten under en tonåring.
Efter folkskolans examen fortsatte han sina studier vid en yrkesskola, tog sedan examen från fartygsmekanikerskolan och började vid 15 års ålder sin karriär som maskinist på en ångbåt.
Khariton blev intresserad av cykling och fick jobb som mekaniker på en cykelverkstad. Jag monterade ihop en cykel av gamla delar. En ”handicap” arrangerades på cykelbanan, då nybörjare kunde tävla med mästarna. Den unge mannen började delta i lopp och flyttade snart in i gruppen av ledare. Den då berömde Sergey Utochkin utmärkte sig på asfaltbanan , och Slavorossov på jordbanan blev de vänner. Utochkin introducerade honom för racerföraren Mikhail Efimov . Karriären för en professionell cyklist utvecklades framgångsrikt: Khariton blev mästare i Odessa, en rekordhållare i norra Kaukasus, och gick på en cykeltur i södra Ryssland. En begåvad racer blev inbjuden att uppträda i Odessa-cirkusen med numret "racing on a vertical wall" Circle of Death "". Cirkusartister tog ljudliga pseudonymer för sig själva och Khariton började uppträda under pseudonymen Slavorossov.
Efter att ha lärt sig att Mikhail Efimov och Sergey Utochkin blev piloter kom han 1910 till flygtävlingar i St Petersburg och började arbeta för Efimov som mekaniker. Så han behärskade flygteknik. Piloten Heinrich Segno erbjöd honom en tjänst som mekaniker i den nyöppnade flygskolan i Aviata Society ( Warszawa ). Här, efter att ha reparerat det trasiga planet, lärde sig Khariton självständigt att flyga på det i hemlighet. Slavorossov klarade provet för titeln flygpilot briljant och fick Breve nr 40 [2] .
Khariton utsågs till den första Aviata-piloten och instruktören. Hans favoritelev vid flygskolan var poeten Vasily Vasilyevich Kamensky . Det var Vasilij Kamensky som myntade ordet "flygplan". Poeten tillägnade Slavorossov sin innovativa dikt "Tango med kor": "Vi tittar på ödet med plåtkul. Vi är ländernas upptäckare – luftens erövrare...”.
I sin självbiografiska roman Entusiastens väg skrev Kamensky:
"Bland flygarna är Slavorossov den mest underbara... den mest begåvade rekordbrytaren... Jag valde Slavorossov som min lärare-instruktör... I mina ögon ser jag flygande maskiner. I öronen - motorernas musik. I näsan - lukten av bensin och använd olja, isolerband i fickorna. I drömmar - framtida flygningar. "Slavorossov och jag var speciella musiker i cirkusstilen: han spelade vackert på en sträng sträckt på en pinne genom en cigarrlåda, och jag spelade munspel, som jag aldrig skiljde mig från. I allmänhet hade flygare på marken roligt som skolbarn, men så fort de rörde vid flygplanet inträdde en återfödelse: ansikten speglade en koncentrerad vilja, korta rörelser - beslutsamhet, elaka, lugna ord - lugn, uthållighet " [3] .
Vasily, under ledning av sin erfarna instruktör, klarade framgångsrikt provet för titeln pilot ("Breve" nr 66 [2] ): "Jag kysste min lärare Slavorossov, eftersom jag var redo att kyssa hela världen."
"Slavorossov skulle ... till utländska tävlingar, och därför tränade han som en djävul på sommaren, klättrade under molnen ... På våren, "hejdå", arrangerade Slavorossov och jag "öppningen av vårflygsäsongen" , samlar många åskådare.
Nästa dag meddelade telegram från alla tidningar i Ryssland våra flygningar, "anmärkningsvärda i skönhet och mod."
Ja, det var verkligen Slavorossovs flygningar av exceptionell skicklighet, ja, och jag sträckte mig efter honom, som en pojke efter sin pappa" [4] .
Aviata sålde sin verksamhet till det ryska militärministeriet. Avskedsgåvan till varsovianerna från Slavorossov var världens första flygjippon: han flög på ett Blériot-plan under bron över Vistula . Han betalade en rejäl böter för denna flygning.
I Wien-tävlingen 1912 på Wiener Neustadt -flygfältet , där 40 av världens bästa flygare deltog, tog Slavorossov en tredje plats. Slavorossov tillbringade sommaren och hösten på en rundtur i Österrike-Ungerns städer med demonstrationsflyg: Karlsbad , Marienbad , Franzensbad , Prag , Abbation , Meran , Bozen , Brixen och andra.
Augsburgs tidning "Volksville" Nummer 22 juli 1912. Demonstrationsflyg i Karlsbad.
Den berömda flygaren Khariton Slavorossov på fredagskvällen (19 juli) lyfte i sin "blerio" från hippodromen, flög över staden, till bergshotellet "Imperial" och flög omedelbart tillbaka till hippodromen.
De första demonstrationsflygen demonstrerades på söndagen. Före varje flygning döptes Slavorossov och bad kort, vilket orsakade djupa känslor hos publiken. Flygaren steg djärvt och snabbt till själva molnen så att han var synlig för publiken som en liten prick. Sedan rusade han ner som en hök, så att han, utan att träffa marken, åter svävade upp till molnen. Sedan flög han lugnt och majestätiskt över själva läktarna, och längre fram såg vi luftens herre göra djärva svängar. Han gjorde olika figurer i luften, stängde av motorn för att glida till Egerfloden, slog i sista stund på motorn igen och klättrade till en höjd för att slutligen, efter den tredje flygningen, göra en verkligt modig studie - att landa på den minsta delen av hippodromen.
I alla åskådares ögon kunde man läsa den djupaste spänning, ty människoandens största triumf visades framför dem på ett lysande sätt [5] ...
Tidningen "Marienbader Zeitung" 1912-04-08 skrev:
"Den som såg den kallblodiga Slavorossovs flygning kan hoppas att tiden inte är långt borta då flygplan kommer in i vårt dagliga liv. Hans flyg var utmärkta. Han steg lätt upp i luften och svävade som en stor fågel och cirklade över ängen och de omgivande skogarna. Det Slavorossov visade på den perfekta Blériot är ett förstklassigt exempel på flygkonst. Flygaren smälter samman med maskinen till en.
Långa flygningar gjordes mot stationen, såväl som över Kladsky, till byn Litrbachy och till Ohře-floddalen. Barografen visade höjden från 2000 till 2530 meter! Landningen var korrekt. När vi ser Slavorossovs skicklighet känner vi att flygresor är lika säkert som att köra bil. Publiken hälsade honom med varma applåder .
Den 20 augusti (07) 1912 rapporterade Petersburg Newspaper:
INTRESSANTA FLYG AV SLAVOROSSOV.
FRANZENSBAD, 5 augusti. Idag gjorde flygaren Slavorossov en offentlig flygning på Blériot. På 1200 meters höjd stannade motorn och sjönk i en spektakulär glidflygning till det berömda Franzensbad-träsket. [7] .
I badorten Fiume slog hans flygningar fantasin och avgjorde ödet för pojken Roberto , son till viceguvernören baron Lodovico Oros di Bartini. Roberto Bartini, en legendarisk figur, blev intresserad av flyg och kom senare till Ryssland och blev en berömd sovjetisk flygplansdesigner [8] .
Slavorossov gjorde och vann många flygningar, bland vilka de viktigaste är " Karlovy Vary - Marianske Lazne - Francesbad" (vid 185 km) och långdistansflygningen " Milano - Turin ".
I januari 1913 anlände Khariton Slavorossov till den italienska byn Vizzola Ticino från grannlandet Schweiz , där han deltog i flygmöten. Han ville köpa en propeller från det milanesiska företaget Caproni , som han skulle installera på sin Blériot. Ingenjören Caproni uppskattade hans förmågor och bjöd in honom att arbeta som testpilot.
Den 23 januari 1913 satte Slavorossov världshastighetsrekord med en passagerare. Domarna registrerade en flygning på 200 km på 1 timme 56 minuter 30 sekunder och 250 km på 2 timmar 24 minuter och 30 sekunder.
Samma dag satte han följande världsrekord:
: på 2 timmar 206.250 km; på 2 timmar i genomsnitt 265.779 km; Italienskt rekord: 5 km på 3 minuter; 10 km på 6 minuter; 20 km på 11 minuter 55 sekunder; 30 km på 17 minuter 49 sekunder; 100 km på 57 minuter 45 sekunder; 150 km 1 timme 27 minuter 35 sekunder; höjdrekord: på 9 minuter gjorde han 1 060 m.
Den 23 februari 1913 föreslog Gazzetta dello Sport (Sportstidningen) idén om en komplex flygning mellan Milano - Genua - Rom , framförd av Luigi Origoni, vicepresident för det italienska luftfartssällskapet, och tidningens anställd, general. sekreterare i den italienska turistklubben Arturo Mercanti.
Det beslutades att organisera en flygning på ett Sa-16 flygplan. 26 februari 1913 började Slavorossov flygningen Vizzola - Milano - Genua - Pisa - Rom. Piloten gjorde flygningen, trots problem och ogynnsamma väderförhållanden. Organisationen av flygningen var oklanderlig: ministeriet för marinen tillhandahöll torpedbåtar som gick längs kusten från La Spezia till Civitavecchia .
| Kh. N. Slavorossovs uppkomst den 26 februari 1913 [9] . | Aviator Kh. N. Slavorossov före flygningen [9] . | H. N. Slavorossov. 26 februari 1913 [9] . | Kh. N. Slavorossov anlände till Rom [9] . |
27 februari (14), 1913 "New Time" Flight Milano - Rom. ROM. Den ryske flygaren Slavorossov lyfte idag klockan 07:10 på ett italienskt flygplan Caproni. morgon från Milano till Rom och vid 10-tiden. åkte ner till Pisa på morgonen för att fylla på bensin. (Ag. Stephanie). <…>
ROM. Flygaren Slavorossov nära Piombino sjönk till marken. Under nedstigningen skadades enheten. (Ag. Stephanie) [7] .
| L'express du midi. 27 februari 1913 nr 7392. | "NOUVELISTE valaisan". nr 64, 22 april 1913. | L'express du midi. 4 mars 1913. nr 7397. |
Khariton Slavorossov delade sina intryck av flygningen med journalister:
"Jag känner en viss oro när jag går till platser som är helt obekanta för mig, vars namn jag läste först igår på en geografisk karta <...> Efter Novi befann jag mig framför en ogenomtränglig vägg av dimma och kände en fruktansvärd kyla. oljan i motorn kommer att frysa <...> Jag svävade över det lutande tornet i Pisa. Pisa! Det är klart. Och innan jag hann äta på Biffy's Cafe på kvällen dök det upp en massa människor som försökte behandla mig med champagne <...> Jag har för många intryck för att de skulle kunna förmedlas i ord <...> På grund av den starka vinden landade han nära Montalto di Castro mitt bland en flock kor ”och kom ihåg den belgiska flygaren som dödades av en buffel, men sedan lade han märke till en herde som skingrade dem och började med nyfikenhet undersöka en fågel som föll från himlen <...> Vinden blåste med sådan kraft att jag slöt ögonen av rädsla, fruktade att planet skulle ta mig till min destination <...>
Jag såg snart St. Peters kupol , inte de sju kullarna, och gick ner till vänster om den. Tack, tack från djupet av mitt hjärta och Viva Italia!” [tio]
Samma dag tilldelade Aeroclub of Italy vid landning Slavorosov med en jubileumsguldmedalj ( grande medaglia d'oro ). [elva]
Alla europeiska tidningar skrev om honom, han kallades "hastighetens djärva poet". Vid den tiden var Slavorossov i den första raden av piloter i världen och den första ryska flygaren som hade världsprestationer.
| Kh. N. Slavorossov 1911. | "Aviator SLAVAROSSOV". | H. N. Slavorossov. 1910 |
Slavorossov skrev till skaparen av den "döda slingan" Peter Nesterov i Kiev :
”Kära herr, herr Nesterov!
Jag vet från tidningarna att du är den första flygaren som gör en slinga i luften. Jag skulle vilja veta om du skulle finna det möjligt att göra några offentliga flygningar av detta slag med mig i Europas huvudstäder. …
Aviator Kh Slavorossov redo för tjänst” [12] .
Detta projekt förverkligades inte eftersom Nesterov var en militärpilot. Och Khariton, som fördes bort av konstflyg, blev en av de första "loop"-piloterna i världen.
Khariton bodde på Caproni-brödernas fabrik i Vizzola Ticino nära Milano . Det fanns också en flygskola där den första italienska piloten Rosina Ferrario studerade på den tiden .
I april 1913 höll kapten Alberto Marenghi-Marenco (Alberto Marenghi-Marenco) en internationell militärtävling på Mirafiori-flygfältet i Turin för att presentera nya italienska flygplan. Den 19 april (6) demonstrerade Khariton Slavorossov ett Caproni-flygplan. Han vann sju av nio omgångar. Och den åttonde inträffade en katastrof. Planet välte vid landning och en brand utbröt. Kommissionären för tävlingen, kapten Marengi-Marenko, var den ende som skyndade till de olyckliga piloterna till hjälp. Han lyckades släpa bort pilot-instruktör Slavorossov från det brinnande planet. Men det gick inte att rädda pilotlärlingen Francesco Galo, och han dog.
Tidningen "Birzhevye Vedomosti" den 20 april (7), 1913 rapporterade:
"Den 6 april klockan 18 på Mirafiori militära flygfält, under flygningen av den ryska flygaren Slavorossov med passageraren Halo, inträffade plötsligt en motorexplosion. Passageraren brann ut, den döende flygaren ligger på sjukhuset.
Tidningar skrev:
"Någon sorts ondskefull öde hemsöker alla de bästa ryska piloterna ... På hösten drabbades Slavorossov av en fraktur på vänster ben och fem revben, hans högra ben brändes överallt, huden slets av hans ansikte och en allmän allvarlig hjärnskakning av hjärnan och hela kroppen angavs. Piloten var medvetslös i 36 timmar.
"Birzhevye Vedomosti" (nr 133119) publicerade den 10 april 1913 en artikel "Om katastrofen med flygaren Kh. N. Slavorossov":
"Ryssland kände nästan inte den här piloten av henne ... Västerlandet, rikt på sina materiella resurser och sin organisation, gav utan vägran våra Slavorossov-enheter och arrangerade kontinuerligt flyg för honom. Och Slavorossov gav väst sin förmåga till arbete och talang. Utan medel och förbindelser skulle Slavorossov ha varit en av många arbetslösa flygare hos oss. Låt olyckan med Slavorossov, som gjorde oss upphetsade, påminna oss om det senare."
Khariton behandlades på sjukhuset i sex månader. Efter att ha återhämtat sig återvände Slavorossov till flyget, trots en lätt halt. Men han stannade inte längre i Italien och flyttade till Frankrike i januari 1914.
I Paris träffade han franska flygare: Jules Vedrine , Roland Garros , Georges Legagnier och Adolphe Pégou . Vedrin och Garros hjälpte honom att få jobb som "turspilot" i företagen " Caudron " och " Moran-Saulnier ". I Frankrike började de kalla honom Slavo. Han blev snabbt berömd för sin konstflygning. Flyghistorikern Jean Mortan skrev:
"Alla känner honom som en enastående flygare. Han kombinerar en professionell pilots pedanteri med kreativitet av mycket konstnärlig karaktär. Ibland, kedjad vid himlen, följer du med intensiv uppmärksamhet Slavorossovs luftutveckling. Vad, vad fanns inte här! Och en död loop, och glider på vingen och faller på svansen, och många andra varianter. Men allt detta gjordes utan hårdhet, utan vinklar, med den färdiga plasticiteten där flygarens konstnärliga natur märks.
En annan olycka inträffade med Khariton vid internationella tävlingar:
22 juni (09), 1914 "Ny tid" Aeronautics
Wien . Internationella flygtävlingar om priser på totalt 131 000 kronor har startat idag på Asperns flygplats. På morgonen, under en testflygning, föll den ryska flygaren Slavorossov. Enheten är helt trasig. Piloten är oskadd [13] .
Slavorossov kom särskilt nära Jules Vedrine. Det var Vedrin som introducerade den blivande författaren Antoine de Saint-Exupery för flyget och tog en tolvårig pojke på flyg. Khariton besökte Sportcaféet, ett härbärge för piloter, och det legendariska Rotundacaféet , konstnärernas och poeternas hemvist. Slavo blev bekant med representanter för den ryska bohemen. Bland dem var en ung journalist Ilya Ehrenburg , en poet Maximilian Voloshin , en "satirikonist" "PPP" - en poet och schackspelare Pyotr Petrovich Potemkin och hans fru, en konstnär Evgenia Khovanskaya, konstnärerna Jacques Izrailevich och N. Granovsky (paroditeater " Krokig spegel" ). Hans kompis var "skärmstjärnan" Max Linder , såväl som svarta boxningsmästaren Johnson. Ehrenburg introducerade honom för unga konstnärer: Pablo Picasso , Amedeo Modigliani , Diego Rivera , Serge Fotinsky , Marc Chagall , Chaim Soutine och andra.
Den 3 augusti 1914 förklarade Tyskland krig mot Frankrike. Första världskriget började . Efter krigsförklaringen anmälde sig ryska piloter frivilligt till den franska armén. Slavo tilldelades 1st Aviation Group i Dijon , senare överförd till flygskolan i Avore ( franska l'école d'Avord ), där han den 3 september 1914 fick patent på en militärpilot nr 585 [14] och utnämndes till sergeant. Han fortsatte sin tjänst i Buque nära Paris. Han var instruktör och ägnade sig åt ansvarsfulla spaningsflygningar.
”Flygavdelningar började snabbt arbeta i Frankrike, och alla militärpiloter utsågs till armén på fältet, och civila tog plats som instruktörer i flygskolor. Krigsförklaringen hittade flera ryska flygblad i Frankrike, där de gick in i militärtjänsten som lärare i flygkunskap, bland dem den berömda reklambladet Slavorossov.
Alexander Rodnykh. "Krig i luften förr och nu", 1915
Slavorossov bestämde sig för att återvända till Ryssland. I februari 1915 demobiliserades han på grund av funktionshinder på ett sjukhus i Versailles . Khariton anlände till Petrograd och gick in i Lebedevs flygplansfabrik på sommaren . Där blev han ansvarig för leveransen av Maurice Farman- flygplan . Han återställde den allryska flygklubbens flygskola och lärde illegalt sjömän och soldater att flyga. Därefter anslöt han sig till bil- och flygtruppen, fick rang som löjtnant och valdes snart till chef för truppen.
1917 ägde den borgerliga februarirevolutionen rum , följt av den socialistiska oktoberrevolutionen .
Slavorossov gick in i Mekhmat vid Tomsk Technological Institute . Där kommunicerade han nära med Nikolai Kamov , den framtida berömda helikoptrardesignern [15] . Sedan fick Slavorossov en remiss för att studera vid flygvapnets akademi , som han tog examen i det första numret (diplom nr 17). Hans examensprojekt kallades "Odessa- Constantinople Air Line ".
Flygingenjör Slavorossov skickades för att arbeta på Dobrolet . I tre år arbetade han som teknisk direktör för den centralasiatiska filialen, där den internationella linjen Tasjkent - Kabul dök upp . Han hade en praktikplats hos en elev vid Transportinstitutet, Joseph Berlin, som senare blev biträdande flygplansdesigner Robert Bartini [16] .
1925 var Slavorossov involverad i utvecklingen av flyglinjeprojektet Moskva - Peking . Flygningen gjordes av en grupp piloter bestående av: Mikhail Gromov , Mikhail Volkovoynov , Nikita Naidenov , Arkady Yekatov , Ivan Polyakov och Apollinary Tomashevsky , en elev av Slavorossov. Khariton Nikanorovich förberedde på plats det svåraste avsnittet Urga - Kalgan - från Ulaanbaatar till Peking. Motorn i Tomashevskys plan misslyckades, den hittades knappast. I öknen, på några dagar, reparerades bilen med hjälp av Slavorossovs erfarenhet [17] [18] .
Tidningen "Krasny Sever" nr 152 (1840) för 1925 rapporterade:
Detaljer om expeditionens avgång från Irkutsk
Irkutsk, 2 juli
... Under förhandlingar mellan expeditionschefen Schmidt och sektionschefen Slavorossov, som lämnade information från Urga, ombads den senare att sänka två flygplan åker till Urga i Troitsko-Savsk.
Landning i Urga.
Troitsko-Savsk, 3 juli. Vädret hela vägen från Verkhne-Udinsk till Urga är, som piloterna säger, "dödligt". Från Urga rapporterar Slavorossov även om dåligt väder.
Ekatov och Tomashevsky, som anlände till Urga med sovjetdesignade plan och landade på Ulaanbaatars flygfält, under de svåraste förhållandena, upphöjs av befolkningen i den mongoliska huvudstaden till hjältar.
- Röda norra, 1925, nr 152 (1840)Khariton Nikanorovich arbetade på Dobrolet som luftledningsmätningsingenjör, chef för den operativa avdelningen, chefsingenjör för en flyganläggning, och undervisade även vid Moscow Higher Technical School , MPEI , MAI , Leningrad Institute of Civil Aviation. Han var vän med sin klasskamrat forskare Vladimir Pyshnov , pilot Anatoly Kozhebatkin, litteraturhistoriker Pavel Shchegolev . Under hans ledning arbetade den framtida berömda piloten Mikhail Vodopyanov som mekaniker .
| "Ryskt ord" den 6 juni 1916 | Tidning "Röda Norden", 1925, nr 152 (1840). | "Aeronautics", "Hela världen". 1915 | H. N. Slavorossov. 1914 |
Slavorossov var engagerad i återupplivandet av glidflyget . I tidskriften Vozdushny Vozdushnogo Fleet föreslog han att organisera allryska segelflygtävlingar, han var redo att ge sina inkomster för föreläsningar för priset. Förbereder för ett flygprojekt genom Tibet .
Stalins förtryck började på 1930-talet. Chefen för Glavvozdukhoflot , Konstantin Akashev , som Slavorossov var vän med i Frankrike, arresterades. 1930 arresterades Khariton Nikanorovich och förklarade honom som en fransk spion. Han förtalades av en kollega från vilken falskt vittnesmål slagits ut med våld. Efter att ha träffat Slavorossov i lägret bad den här mannen hans förlåtelse. Khariton Nikanorovich förlät honom, men utan att kunna uthärda samvetskvalen begick han självmord. Slavorossov arbetade i en "sharashka" - en designbyrå i Medvezhyegorsk . 1941 informerades hans familj om hans död i exil.
Den 22 juli 1963 rehabiliterades Slavorossov postumt (dekret från Militärdomstolen i Moskvas militärdistrikt nr H-456 av den 28 juni 1963) [19] .
| H. N. Slavorossov. 1918 | Kh. N. Slavorossov och M. Vodopyanov nära planet "Humpbacked Horse". 1920-talet. | Khariton Slavorossov. 1913 |
Hustru - Tatyana Alexandrovna Slavorossova (Gratsianova) (1898-1982), dotter till en läkare och offentlig person Alexander Alekseevich Gratsianov [20] .
Son - Aleksey Kharitonovich Slavorosov (1916-1995), gruvingenjör, chefredaktör för tidskriften Foundations, Foundations and Soil Mechanics.
Barnbarn - Evgenia Alekseevna Slavorossova (Slavorosova) (född 1951), poet, översättare, journalist; Arkady Alekseevich Slavorosov (1957-2005), prosaförfattare, poet, manusförfattare.
St Petersburg, Kuibyshev street (Till 1918 - Bolshaya Dvoryanskaya), hus 10. Tidigare hyreshus, ägt av ärftlig hedersmedborgare A. S. Sergeev.
Fram till 1917 bodde här flygaren Kh. N. Slavorossov, en instruktör vid flygskolan i den allryska flygklubben.
|
Vasilij Kamensky . |
Evgenia Slavorossova . |
Cafe "Rotonda" i ett katastrofalt år, |
Evgenia Slavorossova . |
Och som brev från ett kuvert |
|||||