Pegu, Adolf

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 augusti 2017; kontroller kräver 4 redigeringar .
Adolphe Celestin Pegu
fr.  Celestin Adolphe Pegoud
Namn vid födseln fr.  Celestin Adolphe Pegoud [1]
Födelsedatum 13 juni 1889( 13-06-1889 )
Födelseort Montferra , Frankrike
Dödsdatum 31 augusti 1915 (26 år)( 31-08-1915 )
En plats för döden Petit-Croix , Frankrike
Anslutning  Frankrike
Typ av armé Flygvapen
År i tjänst 1907-1915
Rang Fänrik
Slag/krig första världskriget
Utmärkelser och priser
Legion Honneur Chevalier ribbon.svg
Ruban de la Medaille militaire.PNG Croix de Guerre 1914-1918 ribbon.svg Ro1ocr.gif
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Adolphe Celestin Pegou ( fr.  Célestin Adolphe Pégoud ; 13 juni 1889  - 31 augusti 1915 ) - Fransk flygpionjär, som omedelbart efter Peter Nesterov avslutade en dead loop , historiens första esspilot , även om ordet "ess" i denna mening " ( fr.  as ) dök upp senare.

Biografi

Tidiga år

Adolf föddes i juni (olika dokument indikerar ett annat datum för hans födelse - 8 eller 13 juni ) 1889 i södra Frankrike i staden Montferra i departementet Isère .

Adolf var det tredje barnet i en bondfamilj. Den orädde och uppfinningsrike pojken var mer fascinerad av drömmar om äventyr än arbete på marken, och vid 14 års ålder åkte han för att söka lyckan i Paris.

Vid 18 års ålder anmälde sig Adolf frivilligt till armén, skrev på ett 5-årskontrakt och togs in i 5:e regementet av det afrikanska lätta kavalleriet ( fr.  Régiment de Chasseurs d'Afrique . Tillsammans med sin del deltog han i flera kampanjer för att lugna upproriska stammar Nordafrika, som stod under franska republikens kontroll.I maj 1908 insjuknade Adolf i träskfeber och evakuerades till Frankrike. Sjukdomen var svår och först året efter erkändes han som lämplig att fortsätta På egen begäran utnämndes Pegu till 12:e husarregementet ( fr.  Régiment de Hussards , stationerad i metropolen, och den 29 januari 1910 överfördes han till 3:e koloniala artilleriregementet ( fr.  Régiment d'Artillerie Coloniale , försvarar flottbasen i Toulon .

Tidig flygkarriär

1911, i Toulon, träffade Pegu en militärpilot, kapten Louis Karlin, en flygentusiast. De blev vänner, och snart överfördes båda till lägret Satory ( fr.  Satory ), inte långt från Versailles. Där tog Karlen i oktober 1911 med honom på ett flyg som passagerare, vilket var en riktig uppenbarelse för den unge mannen. Pegu greps av en passionerad önskan att bli flygare. 1912 övergick han till flyget och blev Karlens biträdande mekaniker. Tillsammans deltog de i den franska arméns manövrar i september.

Demobiliserad gick Pegu omedelbart in i flygskolan. Den 1 mars, några dagar efter antagningen, klarade Adolf Pegu provet och fick ett "breve" - ​​ett pilotcertifikat från Aero Club of France nr 1243.

Därefter började Pegu arbeta som testare av nya flygplan åt flygplansdesignern Louis Blériot , och utöver detta som instruktör.

Den 13 maj 1913 flög Pegu med kung Alfonso XIII av Spanien som passagerare.

Den 19 augusti 1913 ägde en demonstration av driften av fallskärmssystemet Bonnet rum, när Pegu gjorde det första fallskärmshoppet från ett flygplan i Frankrike. Under hoppet kom piloten på idén att göra en död loop på planet.

Den 21 september 1913, på Blériot-XI-flygplanet, 12 dagar efter Pyotr Nesterov , utförde Pegu en dead loop. "Tyvärr," skrev han, "förbjöds mina ytterligare figurflygningar av den franska regeringen. Sedan åkte jag till England, där jag började göra "dead loops". Därmed började min karriär som looper.”

Åren 1913-14. Pegu med demonstrationsflyg besökte England, Österrike, Belgien, Tyskland, Holland, Italien, Norge, Ryssland och Rumänien.

I maj 1914 besökte Pegu Moskva, där han gjorde en offentlig demonstration av slingan på Khodynka-flygfältet och gav också en pilotlektion till den framtida flygplansdesignern Alexander Arkhangelsky [2] . Den franske piloten träffade personligen Peter Nesterov och erkände ryssens prioritet, [2] [3] och den 18 maj uppträdde Nesterov, Pegu och N. E. Zhukovsky tillsammans på Polytekniska museet . [2]

Från den illustrerade tidskriften Iskra , 25 maj 1914:

"King of the Air" i Moskva . Den berömda franska flygaren Pegu, som gjorde ett galet hopp från ett flygplan i fallskärm förra året i augusti och efter det dök en "död loop", efter "turnén" i St. Petersburg upp på Moskvas flygfält. Talet från "luftens kung", som Pegu kallas, intresserade Moskva så att upp till 300 tusen människor var närvarande på hans flyg. Pegu visade verkligen ett antal flygknep som är överraskande. Att tumla i luften är roligt för honom, och den "döda slingan" är en bagatell. Han gör dussintals av dem i rad. Dessutom går han ut ur gondolen och flyger stående. Detta är redan ett helt otroligt trick, endast gjort av Pegu, och sedan för första gången i Moskva. För två dagars flyg till Peg tog Moskva med sig sin hyllning på 24 000 rubel, varav endast 2 000 och lite återstod för Moskvas Aeronautical Society. Resten av pengarna gick i fickan på Pegu och hans entreprenörer [3] .

Pegu höll kontakten med ryska flygare i Frankrike, i Paris träffade han den berömda piloten Khariton Slavorossov .

Pegu. Officiellt vykort från världsutställningen i Gent. 1913. Aérodrome Blériot vykort, Départ de Pégoud pour le Loopin. Så-löjtnant Adolphe Celestin Pegu. 1915.

Första världskriget

Den privata reservisten Adolf Pegu tilldelades artilleri, men han, liksom alla andra civila piloter, tilldelades flyget med utbrottet av första världskriget .

Den 14 augusti 1914 blev Pegu pilot för skvadronen "HF 7" [4] . Sedan dess har menig Leon Lerendu ( fr.  Soldat Leon Lerendu ) blivit hans personliga och permanenta mekaniker.

I slutet av augusti skickades Pegu på Blériot-11 till 3:e arméns högkvarter och började utföra spaningsflyg. Den 2 september 1914 hamnade han för första gången under fiendens eld, men allt fungerade bara med hål i vingarna. I slutet av september började besättningen på Pegu-Lerandu, förutom spaning, också utföra pilkastning. Den 1 oktober 1914 sköt de ner en tysk uppbunden ballong och släppte två tusen pilar på den.

Den 9 oktober 1914, för de första framgångsrika sorteringarna, fick Pegu ett omnämnande i ordern för armén:

”... Från början av kampanjen visade han exceptionella egenskaper. Djärv och kallblodig, speciellt när du utför uppgifter. Hans plan var full av snäckor tre gånger."

Den 27 oktober 1914 befordrades Peg till korpral. 7 november 1914 blir sergeant. Från slutet av hösten 1914 dök det upp maskingevär på franska flygplan. Pegu fick en sådan enhet. Den 25 november hade besättningen en chans att använda ett nytt vapen i en riktig strid, men Hotchkiss maskingevär fastnade. Pegu fortsatte dock att slåss. Hans demonstrativa attacker tvingade fienden att fly, men förföljelsen var tvungen att stoppas på grund av ett fel i motorn.

27 december gjorde ett bombräd. Trots kraftig luftvärnseld släppte Pegu åtta bomber korrekt. Denna episod kan betraktas som ett slags luftstrid, eftersom razzian syftade till att förstöra en tjudrad ballong.

Sedan 21 januari 1915 har Pegu varit pilot i den specialiserade bombplansskvadronen "MF 25" [5] . Den 5 februari gjorde Pegu och Lerandu ytterligare en sortie, med uppgiften att spana och, i händelse av ett möte med fientliga flygplan, rensa luften. Efter rutten lade de märke till och sköt ner ett tyskt flygplan av Taube-typ. Sedan dök ett par "Aviatics" upp. Pegu närmade sig en ny fiende, skytten öppnade eld och efter flera träffar dök tysken ut ur striden. Efter det fick Pegu återigen höjd och attackerade den andra tyska scouten, vilket tvingade honom att landa. För denna kamp nämndes Pegu igen i ordningen och överlämnades till den militära medaljen.

Från ordern av den 17 februari 1915 om tilldelning av militärmedaljen:

”... förföljde fiendens flygplan flera gånger. 5 februari 1915 attackerade och sköt ner ett monoplan. Nästan omedelbart efter det körde han om två biplan, sköt successivt ner det första och tvingade det andra att landa.

Piloten Pegu belönades med Militärkorset. Jag sjunger vid bordet. Pegu. LE MIROIR daterad 30 augusti 1914

Den 6 februari 1915 överfördes Pegu till MS37-skvadronen [6] , som kämpade på parasoll av Moran Saulnier typ L. Med det nya flygplanet hade Pegu sin andra framgångsrika luftkamp. Under de första dagarna av april (enligt vissa källor 1, enligt andra - 3) mötte han två tyska flygplan som genomförde spaning i den närmaste baksidan av de allierade styrkorna. Det första fiendeplanet med en minskning gick till sitt territorium, det andra sköts ner. För denna kamp fick Pegu titeln ess.

Den 22 april 1915 tilldelades Pegu som pilot till den nybildade MS 49-skvadronen [7] . Den 28 april, efter att ha gått på spaning, träffade han en tysk underrättelseofficer över frontlinjen. Pegu dök på fienden, men han, som inte accepterade striden, gick under skydd av sina luftvärnskanoner. Senare sågs ytterligare en scout. Den här gången visade sig attacken vara mer framgångsrik: även om maskingeväret misslyckades efter det första skottet gick den tyska piloten till land.

Sommaren 1915 dök spaningsflygplanet Nieuport-10 upp längst fram, designat för att ersätta Morans. Pegu fick en av de tidigaste Nieuports. Det var ett AR-modifieringsflygplan, i vilket observatören var placerad framför piloten. Det var förstått att skytten skulle skjuta över vingen när han stod i sittbrunnen. Istället bestämde sig Pegu för att lämna sin partner på marken och beväpna sig med en Lewis maskingevär monterad i vinghålet [8] .

Den 11 juli 1915 skrev Adolf Pegu i sin dagbok:

"Aviatiken sågs ... jag flög för att avlyssna och hittade den snart. Jag försökte driva honom till vår sida av fronten med falska attacker, men utan resultat fortsatte han att flyga längs skyttegravarna. Sedan dök jag och gick under den, skytten öppnade eld, men utan framgång störde hans egen flygkropp honom. Han försökte hålla sig direkt under fienden och följde alla sina manövrar. Han vände upp näsan och öppnade eld från 50 meters håll och siktade på en punkt något bakom motorn ... Efter det 10:e skottet sänkte Bosch näsan, lågan gick längs flygkroppen ... "

Efter att ha skjutit ner Aviatik-S från den 48:e tyska skvadronen vann Pegu den första segern i sin nya egenskap - en stridspilot. Den 18 juli nämndes denna episod i ordern för 7:e armén:

"... Fänrik, pilot för MS 49-skvadronen. På egen hand gick han i strid mot en bepansrad Aviatik med en besättning på två. Skjut ner honom över våra positioner efter en mycket skarp kamp, ​​där han visade mod och skicklighet framför allt beröm.

Den 28 augusti, under nästa flygning, märktes Pegu av en fiendescout och attackerade honom. Den tyske skytten mötte dock angriparen med välriktad eld. Med en trasig bensintank tvingades Pegu dra sig ur striden genom att dyka mot skyttegravarna, som han korsade på 400 meters höjd under intensiv eld från tyskt luftvärnsartilleri och maskingevär. Denna gång landade piloten säkert sin skadade Nieuport.

Dedikation till riddarna av hederslegionen den 28 augusti 1915:

”... Su-löjtnanten för MS 49-skvadronen, vars anda och mod är bortom beröm, visade sig också vara en blygsam och erfaren pilot. Redan från början av kampanjen satte han alla sina underbara färdigheter till landets tjänst. Han visade mod och mod på daglig basis och kämpade på egen hand mot tungt bepansrade flygplan. Den 28 augusti, under en luftduell, var hans plan full av kulor. Tvingad att landa vidtog han omedelbart alla åtgärder för att rädda sin apparat, trots den intensiva elden från de tyska batterierna.

— Officiella tidningen den 26 september 1915.

Den 31 augusti 1915, klockan 08:30 på morgonen, efter att ha fått ett meddelande om en tysk underrättelseofficer som cirklade över frontlinjen, lyfte Pegu på larm. Han attackerade fienden, avlossade flera långa skott, klev sedan åt sidan, troligen för att ladda om sitt maskingevär. Sedan kom ytterligare en attack. Plötsligt gick det franska planet in i ett brant dyk och kraschade nära platsen för ett av infanteriregementena. När man undersökte pilotens kropp visade det sig att Adolf Pegu dödades medan han fortfarande var i luften: en kula avbröt aortan.

Pegus plan sköts ner av en tysk korpral [9] . Det visade sig vara hans elev av polskt ursprung, Otto Kandulski ( tyska:  Kandulski ). Den 6 september, efter att ha fått veta om hjältens död, återvände piloten Kandulsky och hans observatör löjtnant von Bilitz ( tyska  von Bilitz ) till slagfältet och släppte en sorgelagerkrans över de franska positionerna med inskriptionen på bandet: "Peg , som dog heroiskt för sitt hemland, från fienden".

Foto från platsen där Adolf Pegu dödades. Pegus krans från fienden. Hjältens sista viloplats på Brosse de Belfort-kyrkogården.

Pegus begravning ägde rum den 3 september på kyrkogården i Brosse-de-Belfort ( franska:  Brosse-de-Belfort ). Vänner begravde piloten i ett linnehölje från hans plan, tillsammans med honom lade Adolfs talisman - en plyschpingvin som följde honom på alla flygningar. Tillsammans med andra kransar lades en tysk krans på graven.

I oktober 1920 överfördes hans kvarlevor till Montparnasse-kyrkogården i Paris efter en ceremoni i Notre Dame.

Den 18 maj 1916 sköt den franske piloten Roger Ronserail ner  Otto Kandulskys plan nordväst om Mulhausen under en luftstrid och hämnades Adolf Pegus död. Roger Roncerays bedrift kallades "hämnaren för Pegu". Men det finns bevis för att Kandulski inte dog, utan överlevde kriget.

Den 23 september 1917 restes ett monument på platsen för Pegus död i staden Petit-Croix. 15 maj 1982 flyttade till centrum av byn.

Ett monument med en stele restes också i hans hemstad Montferra.

Sous-löjtnant Adolphe Pegu vann sex "pålitliga" segrar och tre "påstådda" segrar, belönades med Militärmedaljen, Militärkorset med flera palmer * ( fr.  Croix de Guerre avec palmes ) och den marockanska minnesmedaljen ( fr.  Médaille Commémorative du Maroc ). Den 28 augusti blev han riddare av hederslegionen ** ( fr.  Chevalier de la Legion d'Honneur ), men hann inte ta emot denna order. Förutom franska utmärkelser fick Pegu även den rumänska kronans orden ( Rom. Ordinul Coroana României ).

Pegus grav vid Petit Croix. Pegus grav på Montparnasse-kyrkogården. Stele för att hedra Pegu i hans hemland i Montferra.

Adolphe Pegus segrar [8] :

datumet Skvadron Typ av flygplan nedskjuten slagfält
05.02.15 MF25 Taube söder om Grandpré
05.02.15 MF25 "Aviatic" nordost om Montfaucon
05.02.15 MF25 "Aviatic" öster om Montfaucon
03.04.15 N67 2-sits tyska flygplan somm-byonne
03.04.15 MS37 "Aviatic" Châlons-sur-Marne
07/11/15 MS49 "Aviatic"* Altkirch

Anteckningar

  1. ↑ https://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/fr/ark:/40699/m005239fb178196a/5242bfb2841d1
  2. ↑ 1 2 3 Lazarev (Lifshitz) L. L. Första mötet // Touching the sky . — M. : Profizdat, 1984.
  3. ↑ 1 2 Iskra Illustrerad tidskrift nr 20 daterad 25 maj 1914
  4. ↑ L'escadrille BR 7 Arkiverad 19 maj 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ L'escadrille VR 25 Arkiverad 20 september 2017 på Wayback Machine  (fr.)
  6. ↑ L'escadrille SPA 37 Arkiverad 26 november 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  7. ↑ L'escadrille SPA 49 Arkiverad 27 maj 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  8. ↑ 1 2 Kungar av de första luftstriderna. Adolphe Pegu Arkiverad 24 september 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  9. ↑ Bodrikhin N. G. Världens stora piloter. 100 berättelser om erövrare av himlen. . - M. : Tsentrpoligraf, 2011. - 256 sid. - ISBN 5-227-03074-0 .

Länkar

Litteratur