| Line Izhevsk - Balezino | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Udmurtia |
| stat | nuvarande |
| Slutstationer |
Izhevsk Balezino |
| Service | |
| öppningsdatum | 1943 |
| Underordning | Gorky järnväg |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 146 km |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägen Izhevsk - Balezino är en enkelspårig järnväg , på sektionen Izhevsk - Balezino , med dieseldragkraft i Udmurtia [1] , byggd under det stora fosterländska kriget . Faktum är att den slutar vid Pibanshur-stationen, inte Balezino.
Det är för närvarande en del av Izhevsk-grenen av Gorky-järnvägen . Järnvägen passerar genom territoriet för staden Izhevsk , Zavyalovsky , Yakshur-Bodyinsky , Igrinsky och Balezinsky- distrikten i Udmurtia.
Byggandet av vägen började genom beslut av Sovjetunionens statliga försvarskommitté den 25 november 1941 och order från Sovjetunionens folkkommissarie för järnvägar den 30 november 1941 [2] från den 1 januari 1942. Syftet med bygget var att minska tiden för transport av kol och virke från norr till försvarsanläggningar. Eftersom de flesta av männen togs in i armén vid byggstarten byggdes vägen huvudsakligen av kvinnor och tonåringar. Kollektiva bönder var inblandade i bygget i ordningsföljd av arbetstjänst - 12 000 människor till fots och 4 000 ryttare [3] . I enlighet med dekretet från UASSR:s folkkommissariers råd och byrån för Udmurts regionala kommitté för bolsjevikernas kommunistiska parti , daterat den 25 december 1941, de första sekreterarna för distriktskommittéerna i Allunionen Bolsjevikernas kommunistiska parti och ordförandena för de verkställande kommittéerna för distriktsråden var skyldiga att organisera tillbakadragandet av arbetskraft, samt förse byggare med verktyg (sågar, yxor, spadar, kofot, hackor och kilar), mat, varma kläder, och hästfoder .
Bygget började i januari 1942. Den huvudsakliga arbetskraften var de kollektiva bönderna som mobiliserades för konstruktion, 29 distrikt i Udmurt ASSR deltog i konstruktionen . Konstruktionen utfördes huvudsakligen för hand, endast två grävmaskiner arbetade på hela platsen [4] , hästar fungerade som huvudtransport. Jag var tvungen att arbeta under mycket svåra förhållanden. Först skars en glänta igenom, stubbar rycktes upp, sedan, beroende på relief, hälldes en vall eller grävdes ut en urtagning. Totalt utfördes mer än 3 miljoner kubikmeter markarbeten under byggnationen, mestadels för hand.
Den maximala utgången för arbetare organiserades i juni och juli 1942, då upp till 24 tusen fotarbetare och 7,5 tusen vagnar arbetade dagligen på motorvägen. I mars 1943 öppnades arbetarrörelsen, och bygget stod slutligen klart 1944. Under perioden 1943 till 1944 transporterades 1,6 miljoner ton av olika laster på väg [4] .
Från rapporten från byggarna av Izhevsk-Balezino-järnvägen, kollektivbönderna i Udmurt ASSR till I.V. Stalin daterad 6 oktober 1943 [2] :
… Arbetet slutade inte dag eller natt. I 54-graders frost, i snöstormar och snöstormar, under kraftigt höstregn arbetade tiotusentals kollektivbönder och kollektivbönder på banan och glömde sömn och vila. Alla hade en önskan - att arbeta som det anstår bakvakterna, att snabbt bygga vägen som är så nödvändig för fosterlandet ...
Från M. E. Saburovas memoarer [4] :
… Vi bosatte oss i en enorm ravin, nära byn. De byggde tillfälliga bostäder - ett slags dugout. Stolpar placerades i de grävda hålen, stolpar kastades ovanpå och täcktes med barrtassar. De grävde britsar inuti och täckte dem på samma sätt som taket ... De arbetade hela dagsljuset ... Det fanns ingen utrustning, men de arbetade för en bit bröd ... De tvättade aldrig i badhuset ... kläder och skor förvandlades till trasor ...
Särskilt svårt var det under vintermånaderna, då den frusna marken knappast togs med kofot. På grund av bristen på ordentliga bostäder fanns det ingen plats att torka kläder. Byggarna fick 800 gram bröd om dagen för sitt arbete, de betalade inga pengar. Som ett resultat av utmattande arbete, hunger, sjukdomar och olyckor dog många arbetare .
För närvarande går ett pendeltåg längs vägen: Izhevsk - Balezino, passagerartåg Perm - Novorossiysk, Perm - Adler, Izhevsk - St. Petersburg och så vidare, samt godståg.
Sedan 1960-talet har frågan om att elektrifiera vägen diskuterats upprepade gånger, men det slutgiltiga beslutet har inte fattats. .