| Järnvägslinjen Torzhok - Soblago | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Tver regionen |
| Slutstationer |
Torzhok Soblago |
| Service | |
| öppningsdatum | 1911 |
| Underordning | Moskva-regionen på Oktyabrskaya-järnvägen |
| Tekniska detaljer | |
| längd | 165 kilometer |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Järnvägslinjen Torzhok - Soblago går genom distrikten Torzhoksky , Kuvshinovsky , Selizharovsky och Penovsky i Tver-regionen . Järnvägslinjens längd är 165 kilometer. Från och med 2008 hör linjen till Moskva-grenen av Oktyabrskaya-järnvägen . Järnvägslinjen är genomgående enkelspårig, inte elektrifierad någonstans . Sedan 2015 har fjärrtåget Moskva-Ostashkov ställts in, och från och med i år har pendeltåget Ostashkov-Torzhok förkortats och går från Ostashkov till Kuvshinovo. Torzhok-Soblago-linjen är en av de mest kända inaktiva delarna av de ryska järnvägarna .
Historien om linjen Torzhok - Soblago började med byggandet av "tillfartsvägen Kuvshinovsky" (återvändslinjen Torzhok - Kuvshinovo, 58 kilometer lång). Kuvshinovsky-tillfartsvägen byggdes främst för att tjäna Kamenskaya pappersbruk, beläget i byn Kamennoye (Kamenskoye) (den nuvarande staden Kuvshinovo ). Tillfartsvägen var privat, byggd på bekostnad av ägaren av fabriken Yu. M. Kuvshinova.
Tillfällig trafik på linjen Torzhok - Kuvshinovo öppnade 1911 , 1912 togs linjen i permanent drift. 1917 öppnades sektionen Kuvshinovo - Selizharovo (54 km). Vid tidpunkten för öppningen var linjen privat, det var en fortsättning på tillfartsvägen Kuvshinovsky, efter revolutionen 1917 nationaliserades den.
1928 öppnades sektionen Selizharovo-Soblago med en längd på 53 kilometer. Soblago-stationen ligger på Bologoye-Polotsk-järnvägen - således har linjen förvandlats från en återvändsgränd till en transitlinje. Den tidens planer antog att Soblago-stationen skulle bli en nod med fem riktningar (till Bologoye, Velikiye Luki, Torzhok, Novgorod - Leningrad, Zemtsy - Smolensk), men i verkligheten förblev den en nod med tre riktningar.
På grund av ett lyckligt sammanträffande förblev linjen Torzhok-Soblago avskild från återuppbyggnadsprocesserna under lång tid, vilket ledde till att manuella växlar, sandballast försvann och semaforer nästan helt försvann på de flesta allmänna järnvägar.
Från och med 2008 ligger sandballast nästan längs hela linjens längd, semaforer fanns kvar på tre stationer (Rantsevo, Selizharovo och Skakulino ), manuella växlingar fanns kvar på alla stationer, förutom Torzhok- och Torzhok-Yuzhny-stationerna.
Linjen används periodvis för ångdrivna retroturer, för inspelning av filmer, vars handling täcker en svunnen tid, då semaforer och ånglok var vanliga. Tidigare var linjen i tillståndet av en "retro sektion" endast på grund av det faktum att återuppbyggnadens tur inte nådde, nyligen bör dess bevarande i denna form erkännas som en merit av All-Russian Society of Railway Lovers . Sektionen Torzhok - Soblago har dock inte den formella statusen som museilinje.
Från oktober 2008 till maj 2009 var sektionen Torzhok-Torzhok-Yuzhny stängd på grund av spårreparationer. Vid den tiden följde Moskva-Ostashkov-tåget en modifierad rutt genom Bologoe, och Ostashkov-Torzhok passagerar- och godståg körde på Ostashkov-Torzhok-Yuzhny-meddelandet.
Början av linjen är från korsningsstationen Torzhok .
Under de första fem kilometerna går Torzhok-Soblago-järnvägslinjen bredvid Torzhok-Rzhev- järnvägslinjen , på samma banvall. Torzhok-Rzhev-linjen passerar ett mycket större antal tåg än Torzhok-Soblago-linjen (fram till mitten av 1990-talet var snabba tåg från Leningrad till Krim bland dem). Skillnaderna mellan de två parallella spåren är synliga för blotta ögat: linjen till Soblago har träslipers och sandbarlast, linjen till Rzhev har armerad betongslipers och krossad stenballast.
Efter två parallella broar över floden Tvertsa divergerar järnvägslinjerna. Det finns ingen vägutveckling på denna plats.
På den 7:e kilometern från Torzhok finns Torzhok-South - den enda stationen på linjen utrustad med elektrisk centralisering av pilar och signaler. Stationen byggdes för att betjäna industriföretag i den södra delen av staden Torzhok, härifrån avgår en tillfartsväg till industrizonen, cirka 2 kilometer lång.
Fram till 1990-talet lastades torv vid den tidigare Skripkovo-stationen (12 km), en smalspårig järnväg förband stationen med byn Krasny Torfyanik (centrum för Dmitrovsky-torvföretaget) och torvutvinning. På 1930-talet fanns en bredspårig tillfartsväg Skripkovo - Krasny Torfyanik.
Tryasenka (21 km) - tidigare sidospår. Vattentornet har bevarats.
Shcherbovo (30 km) - Driftstation. Växelstolpar i östra och västra halsen, en station med en minnestavla till minne av de döda järnvägsarbetarna har bevarats.
Bakunino (38 km) - sidospår och driftstopp.
Kuvshinovo (58 km) - en stor station, belägen i staden med samma namn - centrum av Kuvshinovsky-distriktet. Stationen tar emot och skickar gods. Det finns en hög plattform, extremt ovanlig för denna linje, en trästationsbyggnad av förrevolutionär konstruktion, enastående i sin arkitektur.
Rantsevo (72 km) är en aktiv station. Har två stigar (tidigare fanns det tre stigar). Det finns inget lastarbete, i själva verket är stationen ett sidospår. Den första stationen med kvarvarande semaforer.
O.p. (post) 76 km (avser formellt Rantsevo-stationen) - en hållplats och en pil som inte betjänas av någon fast personal. Den nuvarande korta tillfartsvägen till det nedre lagret av Pylinskys timmerstation i Kamenskys timmerindustriföretag avgår vid pilen (byn Sokolniki).
I väster finns ytterligare två driftstationer: Selizharovo och Skakulino. Semaforer har bevarats på dessa stationer.
Linjens slutpunkt är korsningsstationen Soblago , som ligger på linjen Bologoe-Polotsk .
Från och med 2019 körde det enda passagerartåget Kuvshinovo - Ostashkov på linjen. Fjärrtåget Moskva-Ostashkov ställdes in 2015, och pendeltåget Ostashkov-Torzhok förkortades till Kuvshinovo 2018.