Bolivian Railways - Järnvägslinjer och företag i Bolivia .
För närvarande har det huvudsakliga järnvägsnätet i Bolivia med en längd på 3504 km (2014) [1] en mätare .
Början av byggandet av Bolivias järnvägsnät komplicerades av nederlaget i andra Stillahavskriget (1879-1883). Järnvägen från Antofagasta till Bolivia började byggas redan 1872, 1873 byggdes den första sträckan av linjen - från Antofagasta till Carmens saltmark, och godståg började transportera salpeter. [2] På grund av konflikten mellan Bolivias parlament och Antofagasta Nitrate & Railway company bröt ett krig ut där Bolivia och Peru besegrades, Bolivia förlorade tillgång till havet och Antofagasta och den konstruerade delen av järnvägen. I maj 1887 köpte det bolivianska gruvföretaget Huanchaca järnvägen , som 1892 förlängde linjen till Uyuni , Pulacayo och sedan Oruro . Vägen tjänade de bolivianska gruvorna. 1908-1913, med stöd av regeringen i Bolivia, förlängdes vägen till La Paz, men med hjälp av en mätare. Omläggningen av tågen var en stor olägenhet, och fram till 1916 var det delvis möjligt att överföra den vidare vägen från Oruro till mätaren. På grund av svårigheter under kriget var det först 1928 möjligt att överföra hela linjen till en meterspår, även om vissa grenar förblev smalspåriga.
Ett försök att förbinda Bolivia med Atlanten ledde till byggandet av Madeira - Mamore- järnvägen i provinsen Rondonia ( Brasilien ), som förband provinsens huvudstad, staden Porto Velho , med Guajara Mirin på den bolivianska gränsen ( mittemot den bolivianska staden Guayaramerin och sedan till Riberalta , centrum för det bolivianska gummit ). Vägen byggdes från 1907 till 1912, byggandet var extremt svårt, så denna väg kallades för "djävulens väg". Många arbetare dog under konstruktionen [3] [4] . Sedan 1972 har vägen varit övergiven på grund av driftsättningen av Trans-Amazon Highway, och bara en 25 kilometer lång sträcka från Porto Velho har återstått som turistattraktion.
Den första järnvägen över Anderna byggdes från La Paz till Villazón till den argentinska gränsen, på vars andra sida det argentinska järnvägsnätet började. Från den argentinska staden Yacuiba , på gränsen till Bolivia, går Central-Northern Railway djupt in i Argentina till Buenos Aires. Bygget skedde i etapper 1925-1942.
För att ansluta till Peru i Bolivia byggdes en gren till Guanca , varifrån en järnvägsfärja över Titicacasjön leder till Puno , som ansluter till det peruanska nätverket.
En av de högsta järnvägslinjerna i världen är vägen som förbinder städerna Rio Mulatos och Potosi på en höjd av upp till 4786 m över havet, [5] i Anderna , den högsta stationen är Condor .
Efter revolutionen 1953 skedde förstatligandet av järnvägarna. Senare ökade intresset för motorvägar och efter 1970, på grund av det kalla kriget, minskade intresset för järnvägar och statlig finansiering kraftigt. Försöken att vitalisera järnvägarna och bygga transkontinentala passagerarlinjer misslyckades med konkurrensen på grund av den långsamma trafiken.
Även om Bolivia har ett visst nätverk, genomförs inte järnvägsmoderniseringsprojekt ännu.
1999 hade Bolivia 55 driftlokomotiv och 2 000 vagnar. Det årliga passagerarflödet var 750 000 1992 och har legat under en miljon. Godstrafiken minskar kraftigt.
| Sydamerikanska länder : Järnvägstransporter | |
|---|---|
| Oberoende stater | |
| Beroenden |
|