Flytande ballast
Flytande ballast är vanligtvis havsvatten eller vatten förladdat från en pir eller strand. Barlasttankar och ett ballastsystem är utrustade för att ta emot flytande ballast på flytande farkoster .
Tidigare på tankfartyg kunde lasttankar också tjäna till att ta emot flytande barlast. Idag, på grund av skärpningarna av miljökraven, har tankfartyg separata barlasttankar.
Operationer för flytande ballast
På transportfartyg, före och under lastningen av fartyget, rullas (dumpas) flytande ballast (tidigare, innan förekomsten av flytande ballast, kastades fast ballast iland) för att lasta så mycket last som möjligt . Faktum är att fartyget har en viss flytkraft, som går förlorad när fartyget görs tyngre. Om du inte tappar ballasten kommer mindre last att lastas på fartyget. Fartygets vikt i barlast är mindre än vikten av fartyget i full last. Ballast ger fartyget den minsta nödvändiga stabiliteten på grund av fartygets vikt.
Ibland, under lastning eller efter lastning till sjöss, tar fartyget ballast för att undvika förlust av stabilitet:
- när lasten är tillräckligt lätt och dess vikt inte är tillräcklig för att skapa optimalt drag och stabilitet;
- när lasten är mycket tung och det är möjligt för fartyget att ta ballast in i de övre tankarna för att skapa optimal stabilitet;
- när det är nödvändigt att räta ut fartyget i nödsituationer - när lasten har skiftat eller blir blöt och det är nödvändigt att delvis korrigera rullen, trimma;
- när det är nödvändigt att skapa en tillfälligt konstgjord rulle för bättre ballastdragning, för att återflytta fartyget.
Dessutom tar fartyg emot eller rullar tillbaka flytande barlast i hamnen eller till havs med målet att:
- kontrollera ballasttankar för täthet och kontrollera driften av ballastpumpar och rörledningar (ballastsystem);
- ändra ballasten innan du anländer till hamnen i enlighet med den internationella konventionen för förhindrande av havsföroreningar MARPOL 73/78.
Typer av flytande ballast och operationer med den enligt den internationella konventionen om förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL 73/78)
Enligt den internationella konventionen för förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL 73/78) finns det vissa regler för utsläpp av flytande ballast överbord och uppdelning av ballast i följande typer:
- Isolerad ballast är havsvatten som tas in i isolerade ballasttankar med ett autonomt pumpsystem och separata pumpar endast för detta ändamål. Isolerad ballast släpps ut överbord utan begränsning.
- Ren barlast är havsvatten som tas in i isolerade barlasttankar eller noggrant tvättade lasttankar, pumpas överbord genom ett gemensamt ballastsystem av gemensamma ballastpumpar, utanför speciella områden, i rörelse, bortom tolvmilszonen , när det släpps ut på lugnt vatten inte orsaka uppkomsten av spår av olja på vattenytan.
- Oljeförorenad barlast är havsvatten som tas in i lasttankar och pumpas överbord genom ett gemensamt ballastsystem av vanliga barlastpumpar, utanför speciella områden, bortom en femtiomilszon genom en sloptank, under kontroll av SAZRIUS .
- Oljehaltig ballast är ballast som är kraftigt förorenad med oljiga rester så att SAZRIUS-systemet inte kan säkerställa att den dras överbord i enlighet med bestämmelserna.
Det finns vissa internationella regler och krav för tillverkning av ballastersättning till sjöss, i hamnen.
Alla operationer med ballast (återställning eller accept av ballast) måste registreras i en speciell "Ballast Operations Log". För att byta ballast skapas ett schema för byte av ballast för tankar med preliminära beräkningar för stabilitet (och för mycket stora fartyg, även för styrka) och särskilda internationella formulär fylls i som anger metod, plats för ballastbyte, dess kvantitet och andra uppgifter.
Länkar
- Internationell konvention om förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL 73/78)
 Ordböcker och uppslagsverk |
|
|---|