Transkaspisk militärjärnväg [1] , Transkaspisk järnväg [2] är en militärjärnväg byggd 1880-1891 av ryska järnvägsbataljoner i den transkaspiska regionen i Ryssland .
Bygget av den militära järnvägen började 1880. Anledningen till bygget var general M. D. Skobelevs expedition till Akhal-Teke-oasen och belägringen av fästningen Geok-Tepe [4] .
Vägen i sin första sektion byggdes med en smalspårig dekovilevsky-mätare , ångdragkraft antogs för de första 25 versts , och sedan hästdragen . Detta beslut reviderades dock snart och vägen fortsatte att byggas med en spårvidd på 1524 mm , och den första delen ändrades till den ryska spårvidden [4] .
Vägen startade från Uzun-Ada- stationen vid Kaspiska havets kust , men sedan lades en linje till hamnen i Krasnovodsk [4] .
Här, på den transkaspiska vägen , tillämpade ingenjören I.N. Livchak den nya teknik han utvecklade för mekaniserad utläggning av järnvägsspåret [5] .
Till en början tjänade vägen bara den ryska kejserliga arméns behov , men senare fick vägen också ekonomisk betydelse, 1888 (efter öppningen av bron över Amu Darya och öppnandet av kommunikationen med Samarkand ) vände vägen från att vara olönsam till lönsamma [6] .
På 1890-talet var V. A. Obruchev engagerad i utformningen av vägen . Byggaren av vägen var general M. N. Annenkov [7] .
Den 1 januari 1899 överfördes den transkaspiska militära järnvägen till kommunikationsministeriet och blev känd som den transkaspiska järnvägen [8] .
Den 1 maj 1899 överfördes den centralasiatiska järnvägen (tidigare Samarkand-Andijan) under uppbyggnad till administrationen av den transkaspiska järnvägen för permanent drift med tilldelningen av namnet centralasiatisk till den kombinerade vägen [9] . Således blev den transkaspiska järnvägen en del av den centralasiatiska järnvägen [10] .
1913 var järnvägens längd 1 717 mil. Inklusive:
Räkna avstånd längs huvudbanan - från Krasnovodsk.
Endast terminal-, stor- och korsningsstationer anges, vilka är sådana för 1913.
| delad station | verst | anteckningar |
|---|---|---|
| Krasnovodsk | 0 | Hamn , vägens huvudsakliga försörjningsbas |
| Kazandzhik | 246 | Vägförsörjningsbas, depå |
| Kizil-Arvat | 315 | |
| Ashkhabad | 530 | Vägverket |
| Kaahka | 641 | |
| Tejen | 724 | |
| Merv | 842 | korsning |
| Amu Darya | 1070 | |
| Buchara | 1182 | |
| Katty-Kurgan | 1343 | |
| Samarkand | 1415 | förbindelse med Tasjkents järnväg |
| delad station | verst | anteckningar |
|---|---|---|
| Merv | 0 | korsning |
| Sary-Yazy | 140 | |
| Kushka | 295 | |
| Torgundi | 302 | Afghanistan |
Bilder och berättelser av den franske fotografen Paul Nadar [11] kommer att inspirera Jules Verne att skriva sin roman Claudius Bombarnac , tillägnad den transkaspiska militärjärnvägen, utsträckt till själva Peking.
Den stora transasiatiska motorvägen (järnvägen) uppfanns för arbetet av författaren, eftersom när romanen skrevs nådde den ryska transkaspiska järnvägen inte Kokand (då under inflytande av det ryska imperiet ) och var inte ansluten till den kinesiska järnvägen . Kommunikation finns fortfarande inte idag, men på lång sikt planeras den att genomföras som en del av järnvägsprojektet Kina-Kirgizistan-Uzbekistan .