Sundtullen ( danska sundtolden ) är en tull som togs ut av Danmark på 1400-1800-talen. för passage av utländska fartyg genom Öresundssundet (Sund) .
Under första hälften av 1400-talet förde den danske kungen Erik av Pommern (1396–1439) en aktiv kamp mot hansestäderna. År 1427 erövrade han det mesta av hanseatiska saltkaravanen i Öresund, som ett svar på vilket hanseaterna förstörde Bergen . En direkt utmaning för Hansan var Eriks införande 1429 av en vägtull, som togs ut på alla fartyg som passerade Öresund.
Inledningsvis var tullen ganska måttlig och uppgick till 1 rosenoble per fartyg. Detta gav Danmark en betydande inkomst, men det ställde alla sjöfartsmakter emot det. Hanseaterna förklarade att tullen stred mot villkoren i Stralsundsfördraget som slöts 1370 , och kungen tvingades 1436 att erkänna Hamburg , Lübeck , Wismar och Lüneburg rätten till tullfri transport genom Öresund av tillåtna varor. Lite senare erkändes denna rätt för Stralsund och Rostock . Hansestädernas fartyg måste dock genomsökas.
Denna situation varade dock inte länge. Christian I (1448-1481) började återigen samla in tullar från östpreussiska städer. För andra städer har pliktfriheten också blivit ganska villkorad. Den ursprungliga tullen på 1 rosenoble höjdes till 4 adelsmän per skepp, och 1472 togs en tull på 5 ½ mark på 1 sista gods. Under kung Hans regeringstid (1481-1513) togs även ut en avgift för passage genom Lilla och Stora Bälten .
Enligt freden i Speyer 1544 och Odenses överenskommelse 1560 slogs det fast att hanseatiska fartyg kunde passera tullfritt genom de danska sunden endast med egen last. Tullfria varor omfattade dock inte vin och koppar. I utbyte mot detta åtog sig Hansan att betala en vägtull för passage genom Bälten.
Ökningen av tullens storlek och stängningen av Öresund under det norra sjuårskriget (1563-1570) hotade Danmark att dras in i en militär konflikt med Holland och Spanien . 1566 krävde Nederländerna starkt att Danmark skulle öppna Öresund, upphäva nya tullar och betala ersättning för de skador som orsakats. Danskarna lyckades dock lösa frågan. De, med kännedom om de spända relationer som fanns mellan den spanske kungens vicekung i Nederländerna, Margareta av Parma och holländarna, och ett eventuellt förestående uppror, lovade att reformera tullsystemet i Öresund. Formellt höll de sitt löfte, men som ett resultat ökade Sundtullen bara. Men Holland och England begränsade sig till att protestera.
Som ett resultat, om sundskatten 1566 endast förde 45 tusen Daler till den danska statskassan , så nådde inkomsten från den 1567 132,8 tusen Daler.
Vid den här tiden ersattes Maria av Parma i Nederländerna av hertigen av Alba (1567). Sommaren 1568 ansågs det vara klokare i Danmark att ge efter för hans krav och befria Nederländerna från att betala sista pengar. Men redan 1571, medan Alba utan framgång försökte undertrycka upproret i Nederländerna, infördes den sista tullen på nytt i Öresund, som måste betalas av fartyg av alla nationer, med undantag av Lübeck. Från 1567 till 1687 gav Öresundsskatten Danmark en inkomst på 2 miljoner rigsdaler , vilket motsvarade 2/3 av alla statens inkomster.
1574 påbörjade kungen byggandet av Kronborg , som skulle bli en symbol för danskt styre över Öresund. Bygget kostade Fredrik II 430 000 rigsdaler, som togs från intäkterna från Öresundsskatten.
Under Christian IV ökade tullen igen. Den ökade särskilt markant under Kalmar- och trettioåriga kriget . Den sista tullen på vissa typer av varor fyrdubblades. En sådan kraftig höjning av avgifterna framkallade naturligtvis protester från sjömakterna, och i första hand från Nederländerna, som under Christian IV:s regering utan framgång krävde avskaffandet av den sista tullen, som först 1639 inbringade den danska kronan 616 tusen rigsdaler, en betydande del av dessa kom från holländska domstolar.
1640 slöt Nederländerna ett fördrag med Sverige om frihandel i Nord- och Östersjön . Amsterdams missnöje med den danske kungens politik visade sig i den holländska flottans deltagande i det dansk-svenska kriget 1643-1645. på svenskarnas sida. Enligt fredsfördraget i Bremsebro var Sverige befriat från att betala sundskatten, medan Nederländerna fortsatte att betala den, dock skrevs det i Kristianopelfördraget att Danmark inte hade rätt att höja tullens belopp för 40 år, varefter Speyerfördraget från 1544 skulle träda i kraft. Tullbeloppet på de flesta varor sattes till 1 % av deras värde.
Under de sista åren av Christian IV:s regering förde Öresundsskatten endast 140 000 rigsdaler till statskassan årligen. Icke desto mindre var man i Nederländerna missnöjda med Christianopel-fördraget och 1649 slöt man med Danmark det så kallade ”inlösenavtalet” (Redemptionstraktaten), enligt vilket Holland, från vars fartyg större delen av Öresundsavgifterna inkasserades, uppnådde befrielse. från tull för dess fartyg och importerade av dem varor i utbyte mot att Danmark betalade 350 tusen gulden årligen.
Denna avhandling tillfredsställde dock inte köpmännen i Nederländerna, och 1653 ersattes den av en ny som upphävde "inlösenavtalet" (rescissionstraktat) och bekräftade villkoren för Christianopele-freden. Därefter slöt Danmark avtal om uppbörd av 1 % av deras värde från importerade varor med ett antal andra länder: med England (1654, 1670), Frankrike (1662, 1742) och Ryssland (1782).
År 1613, vid Kneredsfredens slutande, bekräftade Danmark Sveriges rätt till tullfri godstransport genom Öresund, men detta gällde inte dess ägodelar i Östersjön, vilket mycket förargade Stockholmsregeringen, särskilt sedan den danska sidan. krävde intyg som bekräftade svenska varors ursprung. Transport av militärt gods var förbjudet.
Sverige uppnådde eftergifter i pliktfrågan endast i freden i Bromsebro och dess provinser fick också rätt att fritt transportera varor under Roskildefreden . Men efter nederlaget i norra kriget tvingades Stockholm , enligt villkoren i Frederiksborgsfreden 1720, återigen betala en avgift för sina fartygs passage längs Öresund och Bälten.
Under den efterföljande perioden togs frågan om sundets plikter praktiskt taget inte upp, men efter Wienkongressen 1815 väckte den uppmärksamhet igen, och från och med 20-talet. XIX-talet, mer och mer förvärrad. De svenska och preussiska regeringarna satte press på Danmark och England anslöt sig senare till dem.
Den 26 september 1832 öppnades Göta kanal , som tillsammans med Trollhette kanal och Vänern bildade en vattenväg som gav en förbindelse mellan Östersjön och Nordsjön, förbi Öresund.
Den 1 januari 1842 sänkte Danmark tullarna avsevärt, och taxan för transport av varor som bomullstyger, kaffe, socker, vin, sprit och timmer sattes till 1 % av deras värde. Men utöver dessa betalningar fick fartygen betala fyrpengar till regeringen och alla möjliga avgifter till tulltjänstemän, vilket försenade fartygen i genomsnitt en dag.
Frågan uppstod igen i slutet av Krimkriget , dessutom på initiativ av USA , vars fartyg endast stod för en liten bråkdel av alla fartyg som passerade genom Öresund [1] . 1855 inleddes förhandlingar i Köpenhamn mellan alla berörda parter. Danmark var i princip beredd att vägra ta ut Öresundstullarna, men krävde i utbyte en betydande kompensation, vars belopp blev föremål för förhandlingar som drog ut på tiden i mer än ett år.
Den 14 (26) mars 1857 undertecknades slutligen ett avtal, enligt vilket Danmark vägrade uppbära tullar från handelsfartyg som passerade genom Öresund och Bälten. I gengäld skulle hon få 30 476 325 rigsdaler under 20 år , vars betalning fördelades mellan parterna i avtalet. Thus, the UK accounted for 10,126,855 rigsdaler, Russia - 9,739,993, Prussia - 4,440,027, Sweden - 1,590,503, the Netherlands - 1,408,060, France - 1,219,003, Norway - 667,225, Mecklenburg - 373 663, Belgium - 301,455, Bremen - 218,585, Hannover - 123,387 , Hamburg - 107 012, Lübeck - 102 996, Österrike - 29 434, Oldenburg - 28 127 [2] .
Fördraget trädde i kraft den 1 april 1857.