| San Francisco flygplats incident | |
|---|---|
| Rekonstruktion av incidenten: överst - layouten av flygplanet och flyg AC759, längst ner - en ram från CCTV-kameran (flyg AC759 flyger direkt över flight UA1) | |
| Allmän information | |
| datumet | 7 juli 2017 |
| Tid | 23:56 PDT |
| Karaktär | Hot om kollision på taxibanan |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Taxiway C San Francisco Airport , San Francisco ( Kalifornien , USA ) |
| Koordinater | 37°36′58″ N. sh. 122°21′34″ W e. |
| död | 0 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Airbus A320-211 går ombord på C-FKCK 10 år och 1 månad före händelsen | |
| Modell | Airbus A320-211 |
| Flygbolag | Air Canada |
| Avgångspunkt | Toronto ( Kanada ) |
| Destination | San Francisco ( Kalifornien , USA ) |
| Flyg | AC759 |
| Styrelsenummer | C-FKCK |
| Utgivningsdatum | 29 oktober 1991 (första flygningen) |
| Passagerare | 135 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 140 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
San Francisco Airport Incident är en flygincident med fem flygplan som inträffade den 7 juli 2017 . Air Canadas Airbus A320-211 trafikerade ett reguljärt flyg AC759 på linjen Toronto - San Francisco , men istället för bana nr 28R på San Francisco Airport började den landa på taxibana C , där 4 andra flygplan stod i kö för start: 2 Boeing 787 -9 Dreamliner och 1 Boeing 737-924ER från United Airlines (flyg UA1, UA863 och UA1118), samt Airbus A340-313 från Philippine Airlines (flyg PR115). Piloterna på flight AC759 lyckades gå runt , varefter dess landning och ytterligare start av 4 flygplan, som befann sig på taxibana C, passerade utan incidenter; Ingen av de 140 personerna (135 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) ombord på Flight 759 skadades.
Vid undersökning av orsakerna till incidenten noterades att den nuvarande situationen kan leda till den största flygolyckan i historien, eftersom 5 flygplan och 1020 personer var i riskzonen [1] [2] .
Airbus A320-211 (registreringsnummer C-FKCK, serie 265) släpptes 1991 (den första flygningen gjordes den 29 oktober under testnumret F-WWDR). Överlämnades till Air Canada den 17 januari 1992 . Drivs av två CFM International CFM56-5A1 turbofläktmotorer . På dagen för händelsen hade han 82 427 flygtimmar [3] [4] .
BesättningBesättningen på flight AC759 var följande [5] [6] :
3 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Boeing 787-9 Dreamliner (registreringsnummer N29961 , serienummer 37811, serienummer 363) släpptes 2015 (första flygningen gjordes den 30 oktober). Den 25 november samma år överfördes det till United Airlines . Drivs av två General Electric GEnx-1B74 [8] [9] turbofläktmotorer .
Flygplanet opererade en vanlig interkontinental flygning UA1 på väg San Francisco- Singapore , ombord fanns 187 personer (177 passagerare och 10 besättningsmedlemmar).
Airbus A340-313 (registreringsnummer RP-C3441 , serienummer 474) släpptes 2002 (den första flygningen gjordes den 22 april under testnumret F-WWJG). Den 21 maj samma år överfördes det till flygbolaget Iberia , där det fick b/n EC-IDF och namnet Mariana Pineda . Den 2 juli 2014 köptes den av Philippine Airlines och dess baknummer ändrades till RP-C3441. Drivs av fyra CFM International CFM56-5C4 [10] [11] turbofläktmotorer .
Flygplanet opererade ett reguljärt interkontinentalt flyg PR115 på sträckan San Francisco- Manila , med 264 personer ombord (252 passagerare och 12 besättningsmedlemmar).
Boeing 787-9 Dreamliner (registreringsnummer N13954, serienummer 36405, serienummer 275) släpptes 2015 (första flygningen gjordes den 6 mars). Den 31 mars samma år överfördes den till United Airlines. Utrustad med två General Electric GEnx-1B74 [12] [13] turbofläktmotorer .
Flygplanet opererade ett reguljärt interkontinentalt flyg UA863 på sträckan San Francisco- Sydney , med 252 personer ombord (242 passagerare och 10 besättningsmedlemmar).
Boeing 737-924ER (registreringsnummer N62895, serienummer 62769, serienummer 6105) släpptes 2016 (första flygningen gjordes den 2 oktober). Den 11 oktober samma år överfördes till United Airlines. Drivs av två CFM International CFM56-7B26 [14] [15] turbofläktmotorer .
Flygplanet opererade ett reguljärt flyg UA1118 på sträckan San Francisco- Cancun , det fanns 177 personer ombord (170 passagerare och 7 besättningsmedlemmar).
Flight AC759 avgick från Toronto kl. 21:25 EDT . Den drevs av en Airbus A320-211 ombord på C-FKCK, med 5 besättningsmedlemmar och 135 passagerare ombord [16] .
Klockan 23:56 PDT godkändes Flight 759 för att landa på bana 28R på San Franciscos flygplats, men fortsatte istället att närma sig taxibana C parallellt med den banan, där de stod i kö för att lyfta. flygplan — flighter UA1 (Boeing 787- 9 Dreamliner flight N29961), PR115 (Airbus A340-313 flight RP-C3441), UA863 (Boeing 787-9 Dreamliner flight N13954) och UA1118 (Boeing 737-924ER flight N62895) [1] . Piloten på Flight 759 lade märke till flygplanens ljus på marken och frågade flygledaren om planet kunde landa på bana nr 28R, vilket flygledaren försäkrade honom om: Det finns ingen på 28:e höger sida utom du ( sv. Det finns ingen på 28R förutom du ) [17] . Landningen utfördes visuellt och inte enligt instrument [18] .
När Flight 759 närmade sig marken utbrast en av piloterna på Flight UA1: Vart är den här killen på väg? Det är över taxibanan! ( Svenska Vart är den här killen på väg? Han är på taxibanan! ) [2] . Piloterna på Flight PR115 tände sina flygplans landningsljus för att varna piloterna på Flight 759, som var på väg att landa, för att signalera deras fel [7] .
När flygledaren insåg att en kollision kunde inträffa gav flygledaren kommandot till Flight 759 att gå runt, vilket gjordes. Vid tiden för omgången hade flight AC759 redan passerat två liners i linje och närmade sig den tredje [17] .
Efter kommandot att avbryta inflygningen förklarade flygledaren för Flight 759: Det ser ut som att du stod i kö för Charlie [Taxiway C ] där . En av piloterna på flyg UA1 sa till flygledaren: Air Canada flög direkt över oss ( sv. Air Canada flög direkt över oss ), varpå han svarade: Yes, I saw it, guys ( eng. Yeah, I saw that , killar ) [19] .
Flight AC759:s återinflygning och efterföljande start av de 4 flygplanen på taxibana C fortsatte utan ytterligare incidenter [19] . 21 minuter efter omgången stannade Flight 759 vid San Franciscos flygplatsterminal, ingen av de 140 personerna ombord skadades [20] .
National Transportation Safety Board (NTSB) undersökte orsaken till flygplatsincidenten i San Francisco .
Redan de första bedömningarna av experter visade att innan landningsinflygningen avbröts, var flight AC759 skild från flygplanet på marken med cirka 50-70 meter [2] [17] ; efter undersökningens slut publicerades mer exakt information: flygplanet flög på en höjd av 39,6 meter över flygning UA1 och 32,3 meter över flygning PR115. Klockan 23:56:07 kom ett kommando från flygledaren att åka runt, men innan det var klart hann planet sjunka till 24,68 meter [21] . På grund av girningen försvann linern från flygledarens radar i 12 sekunder och dök upp där igen efter att ha flugit över flight UA1 [7] .
Bland passagerarna på Flight 759 fanns California Insurance Commissioner David Jones , som sedan skickade ett brev till Air Canada och krävde en grundlig utredning av händelsen. Han sa att passagerarna vid tidpunkten för händelsen kände hur planet plötsligt började klättra brant, och motorerna började arbeta hårdare. Dessutom noterade han att PIC var mycket vag när det gällde att förklara för passagerarna orsaken till omgången, och vad som hände i verkligheten, fick Jones reda på först senare från publikationer i pressen [21] . En liknande beskrivning mottogs från en annan passagerare på flight AC759: enligt henne rusade planet upp strax före landning, och befälhavarens korta meddelande om behovet av en ny landningsinriktning orsakade inte oro bland passagerarna. Hon själv fick också veta om detaljerna i händelsen först den 10 juli från The Mercury News-webbplatsen [2] .
Den 2 maj 2018 släppte NTSB filmer från incidenten tagna av en CCTV-kamera på San Franciscos flygplats [6] .
Incidenten rapporterades till NTSB först den 9 juli - vid den tidpunkten hade Air Canada C-FKCK gjort 3 andra flygningar med en total varaktighet på mer än 12 timmar, vilket resulterade i att röstinspelaren registrerar från dagen för händelsen i början av utredningen var redan överskrivna. Denna försening fick kritik från experter: i synnerhet Mary Schiavo , tidigare generalinspektören för USA:s transportdepartement , sa: " De hade en möjlighet att göra SFO [San Francisco Airport] säkrare, och nu har den missats. ." Tidigare NTSB-ordförande James Hall sa att det fanns ett behov av att revidera reglerna för vilka incidenter som måste rapporteras omedelbart: " Detta är förmodligen den allvarligaste farligaste konvergensen vi har haft på ett decennium ", betonade han. [20] .
Ross Eymer , chef för Aero Consulting Experts och en tidigare pilot för United Airlines, kommenterade när han fick reda på händelsen att " det kanske riskerade att bli den värsta flygolyckan i historien " [ 19] .
Piloterna på flight AC759 förklarade sitt misstag på följande sätt: de misstog bana nr 28R som tilldelats dem för bana nr 28L intill den, vilket i sin tur ledde till att de förväxlade taxibana C, som var ännu mer till höger, med bana nr 28R. Den riktiga banan #28L var stängd för underhåll, men det fanns en lysande "X"-skylt på den, och flygplansbesättningen informerades i förväg om dess stängning. Besättningen på Flight 759 såg inte planen på taxibanan, men under landningsinflygningen kände de att något var fel [7] .
Under utredningen visade det sig att även om två flygledare var i tjänst den natten, var endast en vid kontrolltornet vid tidpunkten för händelsen . Dessutom, medan San Francisco-flygplatsens radarspårningssystem är inrättat för att upptäcka felaktiga flygplansinflygningar till ockuperade landningsbanor och signalera dem till flygledaren, är det inte utformat för att försöka landa på taxibanor; detta problem var känt och en systemuppdatering hade pågått sedan 2016, men vid tidpunkten för incidenten hade den ännu inte slutförts [7] . Flygledare Brian Delucchi noterade senare att flygplanets försvinnande från radarn verkade konstigt för honom, men skrämde honom inte, eftersom han följde honom genom en kikare [5] .
Slutrapporten från NTSB-utredningen släpptes den 25 september 2018.
Enligt rapporten var den främsta orsaken till händelsen besättningens felaktiga handlingar [22] . Också i rapporten (i biografin om andrapiloten på flyg AC759) noterades att han två gånger nekades befordran till befälhavare på grund av slarviga landningsinflygningar [5] .
Enligt båda piloterna på Flight 759 var de mycket trötta vid tidpunkten för incidenten [5] . PIC förklarade också att han var väldigt trött eftersom han inte rapporterade händelsen till Air Canada samma dag [23] .
| |
|---|---|
| |
| |