| K-7 | |
|---|---|
| K-7 | |
| Sorts | jätteflygplan för flera ändamål |
| Utvecklaren | Kharkov Design Bureau av K. A. Kalinin |
| Tillverkare | Kharkov Aviation Plant |
| Chefsdesigner | K. A. Kalinin |
| Första flyget | 21 augusti 1933 |
| Status | inte opererad |
| Tillverkade enheter | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
K-7 är ett experimentellt sovjetiskt mångsidigt (alternativ - bombplan , landning och tunga passagerare) jätteflygplan från Kharkov Design Bureau of K. A. Kalinin .
Den utvecklades i början av 1930 -talet med hjälp av ursprungliga designlösningar, ny teknik och material.
Godkände flygtester 1933, men på grund av de identifierade designbristerna, såväl som kraschen av det första tillverkade flygplanet, kunde testerna inte slutföras. 1935 , på grund av en förändring i det sovjetiska konceptet för flygplanskonstruktion, avbröts byggandet av två nya modeller av maskinen, och sedan stoppades allt arbete på K-7-flygplanet.
Under biplanstiden tänkte Kalinin på den flygande vingen . Passagerarhytter var belägna i den tjocka vingen av mittsektionen, den sjumotoriga jätten var tänkt att bära 128 passagerare i 5 tusen kilometer. Eller för samma sträcka 64 passagerare i lyxhytter . Ombord fanns en salong , en buffé , ett kök , ett radiorum och en telefonanslutning.
Flygplanet byggdes enligt principen "allt i vingen", vilket gjorde det möjligt för flygmekaniker att närma sig motorn igång under flygning. Passagerarna hade en överblick över området som flyger över genom hyttventilens fönster. [ett]
I versionen av bombplanet var flygplanet en "flygande" fästning. Försvarsbeväpningen bestod av 8 kanoner av 20 mm kaliber och 8 maskingevär av 7,62 mm kaliber. För att flytta skyttarna till stjärtkulsprutorna användes en elektrisk vagn som rörde sig längs kablar inuti stjärtbommen. Bombningsutrustningen var placerad i vingen [ 1]
I landningsversionen var flygplanet designat för att transportera 112 fallskärmsjägare. Möjligheten att transportera en stridsvagn som väger 8,4 ton eller annan utrustning som tappats med fallskärm, som var fäst mellan chassivagnarna, övervägdes. [ett]
Planet var för sin tid det största i Sovjetunionen och så enormt att det i pressen kallades "Air Gosprom " [2] .
I flygvapnet och civil luftfart användes inte. Det första planet kraschade under maxhastighetstester den 21 november 1933 : K-7 drabbades, liksom många av den tidens plan, av fladder , stridsteorin som ännu inte hade utvecklats, så testpiloten Snegiryov kämpade intuitivt med fladder genom att byta arbetssättet för sju motorer. Men detta räddade inte planet och 15 av 20 personer ombord: under testerna för maximal hastighet kraschade planet [3] . Två modifierade prover slutfördes inte, så nu kan en idé om designen och utseendet på K-7 endast göras från den överlevande tekniska dokumentationen, fotografier och memoarer från deltagare och ögonvittnen från testerna.
En gigantisk elliptisk vinge med en tjock profil med en spännvidd på 53 m och en yta på 452 m², från vilken två stjärtbommar av en trihedrisk sektion kom, som bär horisontella och vertikala svansytor med en mekanism för att svänga. Vingen hade en uträtad mittsektion 6 m bred, 10,6 m lång och 2,33 m hög, där rum för personer och last fanns. Halvelliptiska när det gäller konsoler var dockad till mittsektionen, i vilken 14 bränsletankar placerades. Mittsektionen var mantlad med duralumin , konsolerna med duk . Tre balkar installerades i vingen . Hyllorna på den mellersta sparren var gjorda av två rör anordnade parallellt och fästa med en svetsad halsduk. Vingribbor - stål, från rör med ställningar och hängslen. Från den bakre delen av vingen till svansen fanns triangulära balkar av fackverkstyp med dutik, som skyddade flygplanet från oavsiktlig kontakt med marken. För ramen användes krom-molybdenrör, som användes för första gången i Sovjetunionen.
Kabinen stack fram längs flygplanets axel, den rymde två piloter, en navigatör, en radiooperatör och en senior mekaniker. De återstående sju besättningsmedlemmarna befann sig i andra avdelningar i flygplanet och pratade med varandra i interntelefonen.
Sju AM-34- motorer med en kapacitet på 750 hk vardera. Med. (en av dem, med en påskjutande propeller , är placerad på baksidan av flygkroppen). Mekaniker under flygning hade tillgång till motorerna direkt från vingen.
Chassit bestod av två brett åtskilda fackverksboggier med olje-lufthjulsdämpning, som först användes i sovjetisk praxis för tunga fordon. För första gången på flygplan av denna klass användes också ballonghjul " Good-Year ". Chassiboggier hade tre hjul vardera och var utrustade med kåpor - "byxor" av plåt, med ytterdörren och en stege till vingen placerad till vänster. Denna chassidesign gjorde det möjligt för flygplanet att ha en horisontell parkeringsposition.
Svansenheten är biplan, kölarna är förbundna med en "zenerdiod". Roder och skevroder i K-7 är utrustade med servon placerade på ljusstrålar. Servon på den horisontella stjärten är monterade nära rodren. För att rädda piloten från extrema belastningar vid rodret på ett flygplan som vägde 40 ton, kom Kalinin med elektrisk servostyrning , som inte fanns vid den tiden. [3]
| Flygplan K. A. Kalinin | |
|---|---|
| |
|---|---|
| |
| |