| Byggnad | |
| Kazan flygterminal | |
|---|---|
| Utsikt över Kazans flygterminal från Patrice Lumumba-gatan ( 15 november 2020 ) | |
| 55°47′36″ N sh. 49°11′14″ E e. | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Kazan |
| Arkitektonisk stil | "Stalin klassicism" |
| Projektförfattare | Moscow State Design Institute "Aviaproekt" |
| Arkitekt | Nikolay Macarena (chefsarkitekt) |
| Konstruktion | 1950 - 1954 _ |
| Datum för avskaffande | sent 1990-tal |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Artikelnummer 1631149000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kazan flygterminal är en bevarad byggnad av passagerarterminalen på territoriet för den tidigare flygplatsen Kazan-2 , stängd 2003-2004. Det är ett kulturarvsobjekt av regional betydelse.
Byggnaden av Kazans flygterminal ligger i den östra delen av staden , på Sovetsky-distriktets territorium , 200 meter sydost om vägbanan på Patrice Lumumba Street (adress: Patrice Lumumba Street, 47A).
Kazans flygterminal byggdes i stil med "stalinistisk klassicism" enligt standarddesignen från Moskvas statliga designinstitut "Aviaproekt" (chefsarkitekt Nikolay Makarenya).
Byggnaden är en rektangulär tvåvåningsbyggnad ca 100 m lång, från framsidan i den centrala delen delas den av en utskjutande portik med avbruten fronton [1] , baserad på 10 kolumner, varav 8 i den främre raden . Portiken är krönt med ett konformat belvederestorn med ett cirkulärt observationsdäck med metallstängsel. På baksidan, vänd mot det tidigare flygfältet, har byggnaden två små fyrspaltiga portiker med avbrutna gavlar. Men deras entréöppningar har vid det här laget lagts och förvandlats till fönsteröppningar. Byggnadens ändsidor är inredda på olika sätt: den norra sidan har en risalit , och den södra sidan har en portik som stöds av 4 fyrkantiga pelare.
Grunden för den interna layouten av byggnaden består av tre hallar med kolumner placerade i en enfilade - den centrala och två sido, som upptar ett vertikalt utrymme på två våningar. Mellan dem och från ändsidorna i två plan finns kontorslokaler. Inredningen i salarna är dekorerad med stuckatur och inkapslade tak. I utformningen av den centrala hallen användes 6 pittoreska paneler i stil med socialistisk realism (en av dem visar silhuetterna av Lenin och Stalin ). Inredningen av Kazans flygterminal (kolonner, stuckaturarbete) utfördes av I. A. Kovalev, en elev till den berömda Kazan-mästaren för stuckatur och modellering M. A. Gustov [2] . Byggnadens totala yta är över 1700 m² [3] .
Förutom Kazan fungerade detta standardprojekt som grunden för byggandet av flygplatsterminaler i Sverdlovsk ( Koltsovo flygplats [4] ), Chelyabinsk [5] , Omsk [6] [7] , Krasnoyarsk (Krasnoyarsk-Severny flygplats [8] [9] ), Khabarovsk [10] och ett antal andra städer i Sovjetunionen . Men var och en av dem kännetecknas av funktioner i designen av interiörer och exteriörer - en portik med en fronton och en pelargång, torn, balustrader , fönster- och dörröppningar, etc. Vissa terminaler byggda enligt detta projekt är större.
Från konstruktionsögonblicket blev byggnaden av Kazan-flygterminalen huvudobjektet för Aero- terminaltorget som ligger framför den , ganska trångt på 1950-1980-talet. Men i början av 2000-talet var både själva terminalen och torget öde, och samtidigt förlorade de sin tidigare grooming.
Utsikt över byggnaden av Kazan Air Terminal från sidan av Air Terminal Square ( november 2020 )
En del av pelargången i fasadportiken till byggnaden av Kazans flygterminal ( november 2020 )
Utsikt över byggnaden av Kazans flygterminal från sidan av det tidigare flygfältet ( november 2020 )
En av portikerna från baksidan av byggnaden av Kazans flygterminal ( november 2020 )
Rizalit i den norra änden av byggnaden av Kazans flygterminal ( november 2020 )
Beslutet att börja bygga en flygterminalbyggnad i Kazan med en kapacitet på 200 personer i timmen fattades 1950. Det är sant att själva konstruktionen försenades på grund av avbrott i leveransen av byggmaterial. Chefen för Kazan flygplats, Toguzov, i ett memorandum daterat den 22 februari 1951, adresserat till transportavdelningen för Tatar Regional Committee för Bolsjevikernas kommunistiska parti, noterade:
" Jag informerar er om att den torrpressade tegelstenen som tilldelats av statens planeringskommission inte kan användas för att bygga en sådan kapitalstruktur som en flygterminal. Vi ber dig att hjälpa oss med tilldelningen av silikat tegel. Med stor svårighet lyckades vi erhålla 50 000 stycken kalksandsten, men en sådan mängd tillfredsställer långt ifrån våra behov, eftersom det månatliga behovet för att bygga flygterminalen är minst 250 000 stycken. » [11]
Den officiella öppningen av Kazans flygterminal ägde rum den 30 mars 1954 i närvaro av representanter för huvuddirektoratet för den civila flygflottan [12] . Förutom flygplatstjänster inrymde det även en restaurang, lounge, frisör, telegraf, fjärrtelefon, postkontor [2] . Dessutom avsattes en särskild sektor för utländska passagerare i byggnaden. För den tiden gav terminalen passagerarna en ganska hög nivå av komfort.
“ För dessa tider var det en underbar typisk byggnad, designad i många år ... Rymliga väntrum rikt inredda i nationell stil, möblerade med bra möbler, liksom andra lokaler på stationen såg mycket attraktiva ut. Imponerande var kolonnerna inuti byggnaden, trimmade med jaspis, konstnärlig väggmålning och andra arkitektoniska detaljer i byggnaden. Ett imponerande intryck gjorde ekdörrar med gjutna bronshandtag. Byggnaden såg fin och attraktiv ut från utsidan. För passagerare skapades maximal komfort. » [12]
Men redan på 1960-talet, mot bakgrund av den växande passagerartrafiken, upphörde Kazans flygterminal att uppfylla kraven, och dess passagerare blev trånga i de en gång rymliga lokalerna. Av denna anledning, nära flygplatsterminalen, i slutet av 1960-talet, började byggandet av terminalen för lokala flygbolag [13] - en typisk envåningsbyggnad med glasfasad, som invigdes den 15 maj 1971.
I och med öppnandet av en ny flygplats utanför staden (1979) och överföringen av huvuddelen av passagerartrafiken till den, återvände passagerarservicen för lokala flygbolag till terminalbyggnaden igen. Det inhyste också det lokala representationskontoret för Aeroflot-byrån, som senare omvandlades till Tatar Air Communications Agency (TAVS). Det var denna organisation som under den postsovjetiska perioden blev ägare till byggnaden, vars generaldirektör V. N. Khusainov organiserade dess återuppbyggnad [3] . Som ett resultat av denna rekonstruktion har fasaderna och interiören av byggnaden uppdaterats, samtidigt som autentisk stuckatur och pittoreska väggpaneler bevaras .
Efter stängningen av den gamla flygplatsen Kazan-2 övergick terminalbyggnaden 2004 till en annan ägare som inte hade något med flyg att göra [3] . Sedan dess har dess lokaler aktivt hyrts ut till olika organisationer. Till exempel, från och med 2020 fanns det cirka 20 hyresgäster i Kazans flygterminalbyggnad, inklusive en filial till Investment Cooperative Bank (IK Bank), två idrottsförbund (wushu och hästsport), ett Ural Airlines biljettkontor, en biljett försäljningsnätverk, barnklädesbutik, värderingsbyrå, begravningsbyrå [14] .
2014 blev den kazanska affärsmannen V. V. Goldman ägare till terminalbyggnaden, som från och med samma år försökte sälja den vidare. Under dessa förhållanden fanns det ett verkligt hot om rivning av byggnaden, vars lokaler är svåra att anpassa till det moderna affärsformatet. Mot bakgrund av detta hot togs frågan om att ge Kazans flygterminal en skyddad status upp, särskilt eftersom byggnaden tidigare, på order från Tatarstans kulturminister av den 30 mars 2009, hade erkänts som ett objekt med tecken på ett kulturarv [3] . Under 2014-2015 skedde en historisk och kulturell expertis [2] , varefter terminalbyggnaden 2018 erkändes som ett kulturarvsobjekt av regional betydelse [15] . Eftersom förekomsten av en skyddad status skärper regimen för att använda byggnaden och ålägger ägaren ytterligare skyldigheter, försökte V. V. Goldman ifrågasätta detta beslut i domstol, men misslyckades [16] .
Frågan om att hitta det optimala syftet med byggandet av Kazan-flygterminalen, med hänsyn till moderna krav, är fortfarande relevant. Tidigare lades ett förslag fram om att organisera ett flygmuseum i den, genom att använda den tidigare plattformens territorium för att skapa en utomhusutställning. 2015 föreslog chefen för Tulpar Air , Azat Hakim, att den östra busstationen skulle placeras i terminalbyggnaden [3] .
I framtiden, bredvid byggnaden av Kazans flygterminal, planerar de att lägga en motorväg med tillgång till Mamadyshsky-kanalen . I det här fallet är det troligt att en del av Air Terminal Square , som är en del av skyddszonen för Kazan Air Terminal , kommer att påverkas [15] .
Huvudhallen i Kazan flygterminal ( juli 2021 )
Kazans huvudhall: diagonalvy ( juli 2021 )
Kolumner i huvudhallen i Kazans flygterminal ( juli 2021 )
Väggmålning i huvudhallen i Kazans flygterminal ( juli 2021 )
Väggmålning i huvudhallen i Kazans flygterminal ( juli 2021 )
