| KAMAZ-740 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | KAMAZ |
| Sorts | diesel |
| Resurs | 8000 tusen km. |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 210,.,440 l. Med. , vid 2500 rpm |
| Max vridmoment | 667−1700 Nm , vid 1700 rpm |
| Max RPM | 2200 |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | V-formad |
| Volym | 10 850/11 760 cm3 |
| cylindrar | åtta |
| ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 120 mm |
| kolvslag | 120/130 mm |
| Cykel (antal cykler) | fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | aluminium |
| Kompressionsförhållande | 17 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
| Kyl | flytande |
| Försörjningssystem | högtrycksbränslepump V-formad |
| Miljöbestämmelser | Euro-0...5 |
KamAZ-740 är en dieselmotor tillverkad av Kama Automobile Plant . Vanlig motor för KAMAZ-lastbilar; också installerad på NefAZ-5299-bussar , pansarpersonalbärare BTR-80 och annan utrustning, installerad på LiAZ-5256- bussen .
1968, i samband med byggandet av Kama Automobile Plant ( KAMAZ ), började arbetet med att skapa en ny generation YaMZ-740-motor vid Yaroslavl Motor Plant . Den nya motorn var tvungen att uppfylla alla dåtidens tekniska krav. Dess prototyp var den tidigare skapade experimentella YaMZ-641-motorn. YaMZ-specialister ökade cylinderdiametern till 120 mm istället för 115 mm och gjorde även andra designändringar. Vid skapandet användes också erfarenheten från maskinteknikspecialister från främmande länder.
Som ett resultat, 1971, godkändes en modifierad version av motorn av en expertkommission av Kazan dieselingenjörer.
1973, efter acceptanstestning, var motorn klar för produktion. Två år senare, 1975, organiserades produktionen av motorer på KamAZ. Samtidigt förändrades också dess varumärke, KamAZ-740, och i december samma år gick den första KamAZ-740-motorn i massproduktion. Dess resurs var 8000 timmar, medan till exempel Fords motorer hade en resurs på bara 6000 timmar.
Genom design - V-formad 8-cylindrig motor med kompressionständning, direktinsprutning, 4-takt med två ventiler per cylinder. Högtrycksbränslepump - V-formad. På Euro-3-motorer, ett elektroniskt styrt strömförsörjningssystem, och på Euro-4 ... 5-motorer, ett elektroniskt Common rail -kraftsystem .
En betydande konstruktiv och märkbar yttre skillnad mellan KamAZ-740 och dess direkta konkurrent - YaMZ-238 - är individuella cylinderhuvuden . Annars har motorn ett mindre slagvolym - 10850 mot 14866 cm³. och följaktligen mindre vikt och dimensioner.
Sedan 2002 har en annan kraftfullare version av KamAZ-740.35 släppts, där kolvslaget har ökat - 130 istället för 120 mm. Följaktligen ökade arbetsvolymen från 11760 istället för 10850 cm³ och dess effekt från 320 till 440 hk. Denna version av motorn installerades på nya KamAZ-6520 , KamAZ-6522 , KamAZ-6540 , KamAZ-6350 , KamAZ-6560 och andra tunga specialfordon.
Den 14 april 1993 bröt en brand ut i motortillverkningsanläggningen KamAZ-740 , vilket resulterade i att produktionen av motorer tillfälligt stoppades, vilket påverkade bilprodukterna inte bara från KamAZ utan även andra fabriker som använder KamAZ-motorer . I synnerhet bytte UralAZ till YaMZ-236/238 dieselmotorer i produktionen av Ural-4320 och utrustade några av maskinerna med en ZIL-375 förgasarmotor . ZIL-133- bilar tvingades använda ZIL-508.10-motorn. KamAZ själv använde YaMZ-238M2-motorn för sina bilar. I slutet av 1994 återupptogs dock produktionen.