| Kamensky vertikallyftande bilbro (på platsen för den demolerade autoritade bron) | |
|---|---|
| Bridge 31 december 2019 | |
| 48°20′26″ s. sh. 40°15′47″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Seversky Donets flod |
| Plats |
Kamensk-Shakhtinsky , Rostov oblast |
| Design | |
| Konstruktionstyp | med lyftspann |
| Material | förstärkt betong |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 28 november 1871 |
| stängning | 2010; nybyggd 2019 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kamensky vertikallyftande bilbro är en tvåfilig bilbro över floden Seversky Donets , som förbinder centrum av staden Kamensk-Shakhtinsky med mikrodistriktet Zavodskaya och gårdarna Krasnovka och Staraya Stanitsa . Byggt 2019, öppnade den 30 december samma år.
Den tidigare (demolerade) Kamensky bilhästbron, belägen på platsen för en ny bilbro. Sedan 2010 har det varit stängt för återuppbyggnad, som faktiskt började först den 2 oktober 2018 efter en vädjan från en invånare i Kamensk-Shakhtinsky (från Zavodskoy mikrodistrikt i staden) till Rysslands president [1] . Efter avslutat byggnadsarbete restes en ny vertikallyftande bilbro på platsen för den gamla bron.
Den demolerade auto-horse-bron restes under byggandet av Voronezh-Rostov-järnvägen [2] 1868 [3] . Den byggdes ursprungligen som en järnvägsbro och var enkelspårig. Den öppnades för trafik den 28 november 1871 [4] .
I början av andra världskriget försvarade sovjetiska luftvärnsskyttar bron under tyska flyganfall. Men den 16 juli 1942, klockan 15:00 , under tillbakadragandet av de sovjetiska trupperna, sprängdes bron av sappers från Röda armén [5] . Under ockupationen av Kamensk-Shakhtinsky försökte nazisterna att återställa järnvägskommunikationen genom Seversky Donets, men deras ansträngningar var förgäves. Omedelbart efter stadens befrielse, i februari 1943, påbörjades restaureringen av bron. Arbetet utfördes av soldater från den 13:e separata järnvägskonstruktionsbrigaden i den 118:e separata militära järnvägsbataljonen, såväl som specialister från brotåg nr 408. De fick hjälp av lokala invånare. Den 4 april passerade den första militära nivån över bron.
Fram till omkring den 2 februari 1943 bombade tyska flygplan bron igen, vilket framgår av tysk flygfotografering och en förklaring till det. Enligt denna undersökning är det känt: [6]
2 februari 1943 - Den befintliga västra delen av vägbron vilar på delvis förstörda pirer, järnvägsbron är helt förstörd.
20 mars 1943 - Den förstörda vägbron byggs igen, men redan som järnväg monteras ett nytt spann på vänster sida.
25 mars 1943 - Den snabba byggtakten av brospännen, tre spann har redan återställts.
27 mars 1943 - Restaureringen av bron är klar helt, nya bombardemang av tyska flygplan började, det finns partiella skador.
30 mars 1943 - Bombskador delvis reparerade.
1945, omedelbart efter krigsslutet, hämtades en ny dubbelspårig järnvägsbro från Ungern och installerades bredvid den hästdragna bron som reparationer . Trafiken på den nya järnvägsbron öppnades i början av 1950 -talet . Den gamla järnvägsbron rekonstruerades för förflyttning av fordon med hjälp av de befintliga stöden och den återstående överbyggnaden, rälsen togs bort på den och vägen lades. Beläggningen av körbanan var till en början ett trägolv. 1983 ersattes den med valsad metall och på 1990 -talet anlades en gångstig.
På grund av dess trånghet genomfördes trafiken på auto-hästbron i omvänt läge med trafikljus som styrde sekvensen. På grund av förfallet av strukturen, som hade tjänat i nästan 150 år, sommaren 2010 stängdes bron, förflyttning av fordon och fotgängare började utföras genom den nybyggda betalda kosackpontonövergången i området stadsvallen (nedströms).
Den 2 oktober 2018, efter många förseningar, påbörjades återuppbyggnaden av bron, vilket ledde till demontering av den gamla och byggandet av en ny brostruktur. Dontekhproekt LLC, som är utvecklare av projektet, designade den centrala delen av den nya vertikala lyftbron (en sorts klaffbrygga ). Detta kommer att tillåta, om nödvändigt, stora fartyg att passera längs floden. Den nya bron är bredare än den tidigare (8 meter) - 13,8 meter. Brons längd, inklusive inflygningar, är 1050 meter. Längden på mittspannet är 40 meter. Den kan klättra upp till 5-6 meter. Det finns två körfält för fordonstrafik och trottoarer för fotgängare. Entreprenör: JSC "Rostovavtomost".
Det tog fem månader att demontera metallkonstruktionerna på den gamla hästdragna bron. Efterhand demonterades alla fem bropelarna och den gamla bron upphörde äntligen att existera. Parallellt utfördes arbete med att lägga ut nätverken av stöd för den nya bron, uppföra kuststöd, speciella hjälpstrukturer och anordningar för konstruktion. Samtidigt byggdes en ny vertikal klaffbro. Installationen av mellanliggande brostöd med installation av trottoarer, spänn- och vindbromekanismer utfördes i augusti-september 2019. Hösten samma år pågick ett arbete med att rusta upp brons bruksnät och förbättra tillvägagångssätten till den. Den 14 december 2018 revs den gamla brons sista spann (före schemat).
Den nya vertikallyftsvägbron togs i drift den 30 december 2019 [7] [8] [9] . Till sin design liknar den bron som byggdes 2009 över Donfloden i byn Kazan , Rostov-regionen . När bron höjs stiger överbyggnaden gradvis i ett vertikalt plan för att säkerställa passage av stora fartyg. För detta används torn på speciella stöd. På tornen sitter förstärkta remskivor genom vilka kablarna går. Kablarna förbinder lyftspännet med motvikter, som när bron öppnas går ner.
Vid öppningsceremonin av bron installerades en kapsel med ett meddelande till ättlingar, som lades på bron från sidan av staden av chefen för administrationen av Kamensk-Shakhtinsky K. K. Fetisov och guvernören i Rostov-regionen V. Yu Golubev . Denna kapsel måste öppnas efter 50 år (30 december 2069).
Utsikt över bron från klocktornet i Church of the Intercession of the Most Heotokos
(Pokrovsky Market - "Green Rows")
Bro över Seversky Donets
(fotolitografi)