| Kamchik-tunneln | |
|---|---|
| uzbekiska Qamchiq-tunnel | |
| Applikationsområde | Järnväg |
| Springer under | Kamchik pass |
| Plats | Uzbekistan |
| total längd | 19 200 m |
| öppningsdatum | 22 juni 2016 |
Kamchiktunneln ( Uzb. Qamchiq tunneli ) är en järnvägstunnel genom bergspasset Kamchik , belägen på Tukimachi - Pap järnvägslinjen , som förbinder Ferghanadalen med resten av Uzbekistan , samt med järnvägssystemet i Kirgizistan och Kina . Den största strukturen av denna typ i före detta Sovjetunionen och Centralasien [1] . I världsrankingen, när det gäller komplexitet bland tunnlar belägna i bergsområden, hamnar tunneln på 8:e plats, och när det gäller längden på järnvägsspåret i tunneln - 25:e [2] [3] .
Arbetet med att bygga tunneln påbörjades 2013 . Tunneln öppnades för trafik den 27 augusti 2016 [4] .
Det kinesiska företaget China Railway Tunnel Group [5] blev huvudentreprenör för konstruktionen .
Den 18 juni 2013 antog Uzbekistans president Islam Karimov en resolution "Om åtgärder för att organisera byggandet av den elektrifierade järnvägslinjen Angren-Pap."
Järnvägsspårets totala längd är 123,1 km. Den kommer att förbinda tre regioner i Ferganadalen, där nästan 7 miljoner människor bor, med resten av Uzbekistan genom Kamchikpasset .
Syftet med byggandet av järnvägslinjen är att slutföra skapandet av ett enhetligt järnvägsnät i Uzbekistan , såväl som transporten av varor som går förbi Tadzjikistan , vilket skulle spara tid och betydande ekonomiska resurser.
Den preliminära kostnaden för hela sträckan av Angren-Pap-järnvägen är 1,9 miljarder dollar, den finansieras genom lån från internationella finansinstitut på upp till 1 miljard dollar och den uzbekiska sidans egna medel. Byggtiden är fem år [6] .
Kostnaden för att bygga tunneln uppskattas till 455 miljoner dollar [7] . Enligt villkoren i kontraktet planerar China Railway Tunnel Group att bygga en 19 kilometer lång tågtunnel. Dessutom är det planerat att bygga en evakueringsanläggning, som är nödvändig i nödsituationer [6] .
Bygget påbörjades i november 2013 [6] .
Byggandet av tunneln utfördes av uzbekiska bygg- och installationsföretag och organisationer - SPMS-1, Mostootryad-67, PDM Bukhara, Gidrospetsstroy, SPMK, Shakhtostroy, Khusan kon muhandis, SUV-75, "ToshSUBVR" tillsammans med ett företag från China China Railway Tunnel Group [6] . I genomsnitt arbetade mer än 500 arbetare med konstruktionen [6] .
I processen att lägga tunneln övervann byggarna många svårigheter och problem, inklusive mer än 3 tusen kollapser [8] .
I februari 2016 avslutades tunnelarbetet på järnvägstunneln [1] [9] .
Den 27 maj 2016 dockades rälsen och det första tåget passerade längs dem från Angren station till Pap station i testläge [10] .
Den 22 juni 2016 hölls en högtidlig ceremoni tillägnad lanseringen av den elektrifierade järnvägen Angren-Pap och öppnandet av den tunnel som byggdes som en del av ett storskaligt projekt [11] .
Början av den regelbundna rörelsen av tåg genom tunneln - 5 september 2016 (flyg Tasjkent - Andijan och Urgench - Andijan) [12] .
11. https://www.gazeta.uz/2016/06/23/kamchik/