Caproni bulgariska
Kaproni Bulgarski (KB) var ett bulgariskt flygplanstillverkningsföretag på 1930-talet och början av 1940-talet [1] . Idag finns det som tillverkare av hydraulisk utrustning under namnet "Caproni" AD [2] .
Historik
"Caproni Bulgarski"
Företagets föregångare var flygskolan som öppnade i Kazanlak den 6 december och anläggningen för det tjeckoslovakiska företaget Aero , som lanserades där 1927 . Under perioden 1928 till 1930 tillverkade fabriken karossdelar till licenstillverkade Chevrolet -personbilar . De flygplanstyper som tjeckerna planerade för produktion vid denna fabrik orsakade inte mycket entusiasm hos den bulgariska sidan; Men huvudskälet till överföringen av företaget till italienska Caproni var den växande konkurrenskampen mellan stora europeiska flygplanstillverkare om kontroll över den bulgariska flygindustrin och den lokala marknaden mot bakgrund av den globala ekonomiska krisen [3]
År 1930 köpte företaget Caproni di Milano flygplansfabriken i Kazanlak från Prague Aero och skrev ett 10-årigt kontrakt med staten för dess drift. Anläggningen fick namnet " Flygplansfabriken" Kaproni Bulgarski " " (i vissa källor kallas den " Bulgarski Kaproni A.D. ". Huvudkontoret låg i Sofia. Det nya företaget var tänkt att stärka den nationella flygindustrin, som under dessa år representerades endast av det statliga företaget DAR i Bozhurishte i västra Bulgarien.
Införandet av nya typer av flygplan sattes under statlig kontroll; endast konstruktioner som godkänts av den bulgariska sidan var tillåtna, och de nödvändiga ändringarna gjordes också för att förbättra kvaliteten och säkerheten.
Från 1933 till 31 maj 1936 ockuperades positionen som teknisk direktör vid anläggningen av professor Tsvetan Lazarov , inbjuden av företagets ledning, under hans ledning utvecklades Chuchuliga multi-purpose biplane. Bulgariska ingenjörer och specialister arbetar på designbyrån och i produktionen: R. Milkov, Minchev; testflygningar och acceptans utförs av piloterna Petko Popganchev och andra. Företaget använder huvudsakligen lokala material, särskilt trä från Rhodopes för bärande och beklädnad. Alla stålelement i stålkonstruktionen och profilerna tillverkas i samma fabrik, dock är motorerna importerade. Hela cykeln, från design till produktion och testning, kontrolleras av Bulgarian State Aviation Administration ( Bulgarskata d'arzhavna aviatonna kontrol ), BDSK. Deltagande av "Kaproni Bulgarian" i produktionen av flygplan och reservdelar hjälper till att hantera krisen för det bulgariska flyget och avsevärt förbättra den initiala utbildningen av piloter.
Fram till 1938 producerade Kazanlak-fabriken huvudsakligen träningsflygplan som uppfyllde begränsningarna i Neuilly-fördraget . Även på den, i enlighet med beräkningsschemat som överenskommits med krigsministeriet, utförs reparationsarbeten.
Anläggningen fick knappa material (särskilt specialstål och profiler) från Tyskland, vilket under andra världskriget ledde till förseningar i genomförandet av kontrakt och arbete på statliga order. Som ett resultat gick företaget i konkurs, den 15 september 1942 blev anläggningen statens egendom. [fyra]
DSF
Efter bulgariska Kapronis konkurs fortsatte tillverkningen av flygplan under varumärket Darzhavna Aircraft Factory (förkortat DSF ). År 1945 lades verkstäder och egendomen till motorverkstaden till flygträningsregementets verkstad i Kazanlak till produktionskapaciteten för anläggningen [4] .
Omorganisationer, nya produkter
År 1945 stoppades produktionen av flygplan vid fabriken genom ett regeringsdekret; man planerade att koncentrera flygplanstillverkningen till ett företag, som också blev fabriken i staden Lovech , som också kallades "DFS" (numera " Balkan ". Senare, 1954, i samband med inköpen i Sovjetunionen som helt och hållet täckte behoven för det bulgariska flyget, det slutade fungera på profilen och hon (dock tillverkades segelflygplan på den fram till 1955).
På företaget, som existerade vidare från 1945 till 1960 under namnen ( Anläggning 35 och Anläggning 13 ), traktorer, drivkedjor för jordbruksmaskiner och motorcyklar, gruvutrustning och koltransportörer, bemästrade och sattes i produktion olika pneumatiska verktyg: pneumatisk hammare PCh-75, en luftmotor och andra produkter, inklusive hushållsartiklar, till exempel Shipka symaskiner.
Från 1961 till 1990 var Kazanlak produktionscentrum för bulgarisk hydraulik. Olika hydrauliska anordningar, kolv- och kolvcylindrar, domkrafter, gasreglage, filter, hydrauliska lyftare, bromscylindrar, servoventiler och servodrifter, pumpar och distributörer tillverkades under licenser från Plesi och Bosch företag.
Från 1991 till 1997 var staten den enda ägaren av aktiebolaget "Caproni" EAD . Produktionen av ett brett utbud av hydraulisk utrustning fortsätter.
1997 privatiserades företaget, 99,87% av dess kapital ägs av privatpersoner. Företaget heter "Caproni" AD .
Företagets produkter
- KB-1 "Peperuda" ("fjäril"), 1932. Enmotorig tvåsits träningsbiplan för grundutbildning. Bulgarisk version av italienska Caproni Ca-100 med en Walter NZ radialmotor(120 hk / 88,2 kW). [5] Tillverkade 9 flygplan. [6]
- KB-2UT (1933). Dubbel enmotorig träningsbiplan. Flygplan. Godkänd för drift genom order nr 102 av den 2 juli 1934. Det är en 10% förstorad kopia av en italiensk jaktplan med en observatörs cockpit. Tillverkad med tre typervattenkylda radmotorer ( BMW IVa , Junkers L 2 och HS-8Be )). [7] 9 flygplan tillverkades. [6]
- KB-2A Chuchuliga (1936). Enmotorig tvåsitsig biplan. Utveckling av KB-2UT, motorer ersattes med den tjeckiska stjärnformade Walter Castor , Ny flygkropps- och landningsställsdesign. [8] . Släppt 6. [6]
- KB-3 "Chuchuliga I" (1937). Utveckling av KB-2A. En motorhuvsram installerades mellan de två hytterna, kontrollsystemet, flygkroppen och landstället förbättrades. Walter Castor II luftkyld motor 250 kW / 340 hk C. 20 flygplan tillverkades. [6]
- KB-4 "Chuchuliga II" (1938). En annan modifiering i raden av flygplan "Chuchuliga". Det var avsett att användas som utbildnings-, kommunikations- och spaningsflygplan. Wright-E1P 957 Wiriwind 9-cylindrig radialmotor med 220 hk. Med. under kriget ersattes av Walter Castor II. Beväpning: Vickers klass F maskingevär och flygfotoapparat. [9] 28 flygplan tillverkade. [6]
- KB-5 "Chuchuliga III" . Den sista i serien. Motorn är en 450-hästars 9-cylindrig Walter Pollux . Utrustad med en synkroniserad kulspruta ovanför motorn och en rörlig kulspruta för att skydda den bakre halvklotet. Under varje vinge finns hängare för bomber (8 x 25 kg). [10] 45 flygplan tillverkade. [6]
- KB-309 "Papagal" , även känd som KB-6. Prototypen färdigställdes den 23 november 1940. Istället för de tidigare tillverkade biplanen är det nya flygplanet ett tvåmotorigt lågvingat flygplan . Det är en utveckling av designen av italienska Caproni Ca.309 "Ghibli". Kraftverket är 2 in-line 6-cylindriga luftkylda motorer Argus As 10C IV-8s . Beväpnad med 32 lätta bomber som väger upp till 400 kg. [11] 24 flygplan i serien byggdes.
- KB-11 "Fasan" (1941). Ett enmotorigt, tvåsitsigt, högvingat flygplan med stängd cockpit, fast landningsställ och ett bakhjul. Används som attackflygplan och taktiskt spaningsflygplan. Alfa Romeo 126 RC.34 motor . Beväpning - 2 synkrona maskingevär på båda sidor av motorn och en tvilling för att skydda den bakre halvklotet, samt 8 x 50 kg eller 4 x 100 kg bomber på bombställ under skrovet.
- KB-11A "Fasan" (1942). I allmänhet, liknande den tidigare modellen; Bristol Pegasus XXI. [12] Flera fasaner tjänstgjorde i andra världskriget med 333:e spaningsskvadronen. Efter kriget skickades 30 av dessa maskiner som en del av reparationer till Jugoslavien, där de användes fram till 1955. [13]
- Dessutom producerade anläggningen flera serier av segelflygplan som "Bulgarski Kaproni" (1935), UP-1 (1940), bogserade UR-1 "Bebe" (1950 - en kopia av den tyska Grunau Baby 2A), aerobatic "Gerav " (1953 DFS Kranich II). En av de sista typerna av icke-motoriserat flyg var Galab-segelflygplanet (1955, tyska DFS Weihe ) , släppt efter kriget vid den 13:e anläggningen (efterföljaren till DSF-Kazanlyk ). [fjorton]
Se även
Anteckningar
- ↑ Golyama Encyclopedia of Bulgaria, Volym 4, Bulgarian Academy on Science, Scientific Information Center "Bulgarian Encyclopedia", Bokförlaget "Trud", Sofia, 2011, sid. 1251. ISBN 978-954-8104-26-5 (vol. 4), ISBN 978-954-398-139-7 (vol. 4)
- ↑ Officiell webbplats för Caproni AD . Hämtad 3 februari 2020. Arkiverad från originalet 3 februari 2020. (obestämd)
- ↑ Tsakov, Tsvetan. "Mzhe och Krile", DI "Tekhnika", Sofia, 1987, sid. 96
- ↑ 1 2 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI "Tekhnika", Sofia, 1987, sid. 98
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del parva, Förlag "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 52. ISBN 954-759-028-8
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI "Tekhnika", Sofia, 1987, sid. 97
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del parva, Förlag "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 53. ISBN 954-759-028-8
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del parva, Förlag "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 54. ISBN 954-759-028-8
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del parva, Förlag "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 58. ISBN 954-759-028-8
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del parva, Förlag "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 61. ISBN 954-759-028-8
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del parva, Förlag "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 63. ISBN 954-759-028-8
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Vzdushite om Negovo Majesty trupperna 1935-1945, del två, Förlag "EP GROUP 2000", Sofia, 2000, sid. 55. ISBN 954-752-034-2
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Plan till Bulgarien, en del av flygningen från "Blerio" till "Mesershmit", Litera Prima Publishing House, Sofia, 1996, sid. 242, ISBN 954-8163-57-8
- ↑ Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov. Plane to Bulgarien, en del av den andra från Yak-9 till A320, Litera Prima Publishing House, Sofia, 1996, sid. 158-170, ISBN 954-8163-63-2 (del 2)
Källor
- Denes Bernad: Balkanfåglar. Trettiofem år av bulgarisk flygplansproduktion. i AIR Entusiast. Ausgaben 94 och 96/2001.
Länkar