| C-130 kraschar på Kebnekais | |
|---|---|
| Lockheed C-130J Hercules från det norska flygvapnet, identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 15 mars 2012 |
| Tid | 14:56 |
| Karaktär | CFIT (krockade med ett berg) |
| Orsak | Besättningsfel, flygledarefel |
| Plats | Östra sluttningen av berget Kebnekaise , Lappland , Sverige |
| Koordinater | 67°54′ N. sh. 18°31′ tum. e. |
| död | 5 |
| Sårad | 0 |
| Flygplan | |
| Modell | Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
| Flygplanets namn | Siv |
| Anslutning | Kungliga norska flygvapnet |
| Avgångspunkt | Harstad-Narvik flygplats , Evenes , Norge |
| Destination | Kiruna flygplats , Kiruna , Sverige |
| Styrelsenummer | 5630 |
| Utgivningsdatum | 1975 |
| Passagerare | 0 |
| Besättning | 5 |
| Överlevande | 0 |
C-130-kraschen på Kebnekais är en flygolycka som inträffade den 15 mars 2012. Ett C-130J Super Hercules militärt transportflygplan från Royal Norwegian Air Force ( Nor. Luftforsvaret ) kraschade in i den västra sluttningen av berget Kebnekaise nära Kiruna , Sverige [1] [2] . Alla fem besättningsmedlemmar ombord dödades [3] .
Den svenska flygledaren gav besättningen tillstånd, vilket tog planet ut ur kontrollerat luftrum och under bergens toppar. Denna omständighet, som gick obemärkt för besättningen, blev den främsta orsaken till katastrofen. En åtföljande faktor var piloternas beslut att sätta flygplanet i taktiskt läge, trots att ingen taktisk operation genomfördes. I detta läge fungerar inte marknärhetsvarningssystemet, vilket gjorde att piloterna inte varnades för risken för en kollision med ett berg .
Planet lyfte från Evenes flygplats kl. 13.40 och skulle anlända till Kiruna flygplats kl. 14.30 [1] . Flygplanet deltog i övningen "Cold Response", där flygvapnen från Tyskland , Storbritannien , Kanada , Danmark , Frankrike , Nederländerna , Sverige och USA också deltog . Flygplanet kraschade in i den västra sluttningen av berget Kebnekaise , Sveriges högsta berg [2] . Planet exploderade troligen efter kraschen och utlöste en lavin , enligt en polistalesman . I området för lavinen hittades kropparna av de döda [3] .
Radarn visade att planet höll en direkt kurs längs den planerade rutten under de sista fem milen av flygningen före kollisionen. Radar visade inte taktiska flygningar på låg höjd, trots att detta var en obligatorisk plan för en del av sträckan, om vädret tillåter. Strax före kraschen lät svenska flygledare i Kiruna Hercules sjunka till en höjd av 2134 meter. Denna höjd är bara 20 meter högre än toppen av berget Kebnekaise [4] . Höjden för kontinuerlig kommunikation med flygledarens radar förblev till olycksutredningskommissionens förfogande och avslöjades inte [5] .
Den kraschade Lockheed Martin C-130J Super Hercules med registreringsnummer 5630 (serienummer 10-5630, fabrik 382-5630) var ett fyrmotorigt militärt transportflygplan med turbopropp. Det var ett av fyra sådana flygplan som köptes av den norska militären mellan 2008 och 2010.
Flygplanet fick namnet Siv [6] .
Båda besättningsmedlemmarna betraktades som erfarna piloter.
Vid tidpunkten för kraschen fanns fem personer ombord på flygplanet (en besättning på fyra och ytterligare en pilot). Samtliga var officerare från det kungliga norska flygvapnet och, enligt chefen för den norska försvarsmakten, "bland de mest erfarna" piloterna i den norska försvarsmakten [7] . Namnen på de döda tillkännagavs av militären den 16 mars 2012 [8] [9] .
Efter katastrofen inleddes sökinsatser ledda av den svenska räddningstjänsten, men de försvårades av snö, vind och molntäcke, vilket gjorde det svårt att inspektera området med hjälp av räddningshelikoptrar. Den 16 mars klockan 16:00 CET märkte besättningen på ett norskt P-3 Orion-flygplan som deltog i sökandet ett orange eller rött föremål på marken i bergskedjan Kebnekaise [12] [13] . Danska helikoptrar försökte lokalisera och identifiera föremålet, men på grund av väderförhållanden avbröts sökningen innan några fynd hittades. Vraket hittades senare på en plats som identifierats av ett Orion-flygplan [14] . Vissa delar visade tecken på brand och luktade fotogen . Filmerna som tagits av Orion-planet visar att sot och aska spreds längs bergssidan [15] . Med hjälp av sökhundar hittades mänskliga kvarlevor och skickades för DNA-testning [16] . Sökandet efter överlevande avbröts därefter den 17 mars eftersom det tillkännagavs att alla fem personer ombord hade dött och flygplanet förstörts [17] [18] . Arbetet fokuserades på att utreda kraschen.
Utredningen leddes av den svenska haverikommissionen med medverkan av den norska haverikommissionen [19] . Flygplanet ansågs vara helt förstört till följd av nedslaget och den efterföljande explosionen.
Den 22 mars påbörjades arbetet med att flytta vraket från den tillfälliga utredningsbasen vid Nikkaluokta nära haveriplatsen till en flyghangar på Kiruna flygplats. Arbetet försvårades av ogynnsamma väderförhållanden [20] [21] . I augusti 2012 hittades både röst- och parametriska flygregistratorer [ 22] [23] och fördes till Storbritannien, där experter från olycksutredningsavdelningen bistod de svenska myndigheterna med att samla in data från de två registreringarna [24] eftersom Sverige har inga erfarenhetsavskrifter av flygmätare med skadorna de hittades med.
Den 3 oktober 2012 rapporterade NRK att data från färdskrivarna framgångsrikt hade avkodats, och preliminära resultat visade att terrängvarningssystemet var inställt på land, så inga varningar utfärdades före kollisionen [25] .
Frisläppandet av haverirapporten försenades upprepade gånger [26] [27] och publicerades av Statens haverikommission den 22 oktober 2013 [28] . Det stod:
Olyckan inträffade på grund av att besättningen inte märkte brister i de instruktioner som flygledaren utfärdade, och riskerna med att följa dessa instruktioner, vilket ledde till att flygplanet lämnade kontrollerat luftrum och flög på en höjd som var lägre än omgivningen
2019 blev det känt att flygbesättningen inte hade någon karta som visar höjden på berget Kebnekaise. Kartan han utfärdade hade få eller felaktiga uppgifter om terrängen i Sverige, anledningen var att Flygvapnet inte hade kartdata för Sverige. Detta var detaljer som inte tydligt återspeglades i haverirapporten, men en intern flygvapenutredning som inleddes efter att en tidigare flygvapenanställd varslat 2017 tog upp nya detaljer [29] [30] .
| |
|---|---|
| |
| |