| Flyg 17 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 maj 1949 |
| Tid | 14:10 Moskva-tid |
| Karaktär | Faller in i ett åskväder , kollision med marken |
| Orsak | ATC och besättningsfel |
| Plats | 12 km från Severny flygplats , Novosibirsk ( RSFSR , USSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | IL-12 (IL-12P) |
| Flygbolag | Aeroflot ( 1st separata GVF Air Group ) |
| Avgångspunkt | Vnukovo , Moskva |
| Mellanlandningar |
Central , Omsk Severny , Novosibirsk |
| Destination | Severny , Krasnojarsk |
| Flyg | 17 |
| Styrelsenummer | USSR-L1791 |
| Utgivningsdatum | 14 mars 1949 |
| Passagerare | tjugo |
| Besättning | 5 |
| död | 25 (alla) |
Il-12-kraschen nära Novosibirsk är en flygolycka med ett Aeroflot Il-12 passagerarflygplan som inträffade fredagen den 13 maj 1949 nära Novosibirsk och dödade 25 människor.
Il-12 (beteckningen för Il-12P-modellen finns också) med serienummer 93013208 och serie 32-08 släpptes av Znamya Truda-fabriken ( Moskva ) den 14 mars 1949 . Flygplanet fick svansnummer USSR-L1791 och överfördes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som i sin tur skickade det till den 1: a separata flyggruppen i den civila flygflottan (baserad i Vnukovo ). Vid tidpunkten för incidenten var L1791-brädan bara 2 månader gammal och hade endast 51 timmars drifttid [1] .
Besättningen opererade passagerarflyg 17 från Moskva till Krasnoyarsk . Klockan 12:13 [* 1] lyfte flygplanet från Omsk , där det gjorde ett mellanstopp, och styrde mot nästa mellanliggande punkt - Novosibirsk . Enligt prognosen förväntades moln med en höjd av 1000-1500 meter och periodvis regn längs sträckan, medan ett åskväder var möjligt under andra halvan av resan. Omsk-sändaren fick flera varningar om att ett åskväder tillkännagavs i Novosibirsk, men överförde inte denna information till besättningen på Flight 17 och förbjöd inte flygningen [2] .
Klockan 13:28 fick besättningen tillstånd att gå in i zonen för Novosibirsks regionala sändningscenter. Sedan klockan 13:00 begärde flygplanet dessutom inträde i Novosibirsks flygplatszon tre gånger, men åskväder över Novosibirsk skapade starka störningar. I väntan på tillstånd att komma in började planet flyga i en cirkel ovanför Novosibirsk. Först klockan 14:00 kunde besättningen kontakta flygplatsen. Sedan, klockan 14:05, gav flygplatschefen i Novosibirsk Flight 17 tillstånd att närma sig och sjunka till 700 meter, medan detta flyg redan var på flygplatsområdet. Klockan 14:07 rapporterade besättningen: Jag gick in i molnet, ibland tittar jag på marken . Detta var det sista radiomeddelandet från flygplanet [2] .
Över Novosibirsk var himlen helt täckt av moln, det regnade med hagel, det blåste en stark blåsig vind och sikten sjönk till 100-200 meter. Cirka 14:07, 6-8 kilometer nordost om flygplatsen, kom Il-12 in i molnet, och sedan observerade vittnen den i molnen fram till 14:10. Därefter försökte befälhavaren troligen ta sig ur molnen, då han gjorde en skarp högersväng med en minskning. På en höjd av 70-100 meter lämnade flygplanet molnet, men befann sig i det ögonblicket i en brant bank. För att fortsätta att tappa höjd, 12 kilometer från flygplatsen, kraschade planet med en högra strand på 65 ° in i en fyra meter lång markbank i ett stenbrott, som ett resultat av vilket det kollapsade, medan en del av skräpet flög över banvallen och fattade eld. Alla 25 personer ombord dödades [2] .
"Molnet", som besättningen rapporterade att de gick in i, var faktiskt den bakre delen av ett kraftigt åskmoln. När den träffade började IL-12, oväntat för besättningen, att kasta upp och ner och från sida till sida. Som resultatet av den rättsmedicinska undersökningen visade var biträdande föraren och radiooperatören medvetslösa vid tidpunkten för kraschen, samtidigt som biträdande föraren också klämde fast ratten. Det är troligt att en blixt träffade planet, som träffade besättningen, vilket ledde till att biträdandepiloten och radiooperatören förlorade medvetandet, medan befälhavaren och flygmekanikern föll i panik, varför de inte följde efter instrumentet läser bra. Panikslagen började befälhavaren försöka ta sig ut ur molnet så snart som möjligt, för vilket han gjorde en skarp sväng med en minskning, men när han lämnade molnet föll han under kraftigt regn med stort hagel och ösregn vind. Dessutom var piloteringen mycket mer komplicerad på grund av att ratten klämdes fast av styrmannen. Eftersom han var desorienterad när han flög genom regnet och inte följde instrumenten, började befälhavaren sjunka i sydlig och sedan sydostlig riktning tills han kraschade i marken [2] .
I slutsatserna angav kommissionen den direkta orsaken till att ha hamnat i ett åskmoln och två besättningsmedlemmars nederlag genom ett blixtnedslag. Under förhållanden med regn och hagel var de andra två besättningsmedlemmarna desorienterade, medan de, förmodligen på grund av panik, inte följde instrumentens avläsningar och inte upprätthöll en säker höjd. På många sätt bidrog följande faktorer till katastrofen [2] :
1956 tilldelades styrelsenumret USSR-L1791 till Il-14 med serienummer 146000503 och serienummer 05-03, också tillverkat av Znamya Truda-fabriken. 1959, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till CCCP-61791 . Detta flygplan drevs initialt vid Ulyanovsk School of Higher Flight Training , från 6 januari 1962 - vid Kirovograd School of Higher Flight Training , och från 28 augusti 1973 - vid Yakut Civil Aviation Administration. Den 17 oktober 1974 skrevs den av för att ha utarbetat resursen och skars därefter till skrot [3] .
| |
|---|---|
| |
| |